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特斯拉在中國市場慘遭圍攻，但馬斯克似乎絲毫不在意。
據外媒「Cryptopolitan」透露，特斯拉中國員工的銷售業績壓力逐步上漲，曾多次向美國總部反饋產品與中國市場消費者的需求脫節，但基本得不到正面回應。
截圖：Cryptopolitan銷量數據顯示，特斯拉在國內市場的 6 月銷量為 6.1 萬輛，按月上漲 59%，按年上漲 3.7%，創下二季度單月最高國內銷量紀錄，特斯拉上海超級工廠第二季度交付了 19.1 萬輛，相比第一季度按月增長 10.98%。
看似穩步增長的銷量數據，實際上只是品牌最後的防禦牆。
一方面，特斯拉正遭到小米、比亞迪等國產品牌的圍攻，Model 3、Model Y 的統治力在逐步削弱。
另一方面，放眼全球車市，特斯拉第二季度的全球交付量只有 384122 輛，按年下降 13.5%，創下史上最大跌幅。
特斯拉中國屢次向總部提出反饋，正是內部「自救」的行動。
國內新能源車市的激烈程度遠超任何一個海外市場，因而特斯拉中國團隊的「危機意識」一直存在。
外媒「Cryptopolitan」報道，2021 年，當友商開始卷車機智能化時，特斯拉中國團隊就向總部提出搭載更多的智能手機軟件和本地應用程序的建議，最終以「娛樂和本土化不是優先事項」而拒絕。2023 年和 2024年，特斯拉中國團隊再次向美國總部提出相同的反饋，但結果石沉大海。
當特斯拉剛進入中國市場時，消費者會被特斯拉產品獨有的未來感震撼到：與燃油車完全不同的駕駛感受、中控台只有一塊螢幕帶來的科技感，與其他品牌的「油改電」車型形成強烈反差。
圖源：特斯拉官網再者，特斯拉對建設超級充電站很積極，因而在早期贏得大量忠實用戶，再加上逐漸便宜的 Model 3 和 Model Y，特斯拉便在中國市場快速取得成功。
蔚來、小鵬等新勢力品牌都以特斯拉為主要學習對象，發布與特斯拉風格非常相似的車型，在這個時候，新勢力們開始在智能座艙發力，直接將各種軟件和座艙聯動功能量產上車，這才讓特斯拉中國團隊感到壓力。
但這些新勢力們還沒有形成體系，真正開始讓特斯拉高看一眼的是比亞迪。
在刀片電池和 DM-i 混動技術的加持下，比亞迪 2022 年的新能源汽車總銷量首次超越特斯拉，並在 2023 年繼續擴大領先優勢，而在今年上半年，比亞迪的純電動車銷量已經來到 102.3 萬輛，遠超特斯拉的 72 萬輛，首次在純電動領域實現全球銷量第一位。
不過或許在特斯拉看來，比亞迪能夠超越自己不過是走量車型比較多，但一款超越 Model 3 或者 Model Y 的新能源車並沒有出現。
圖源：電車通攝製小米汽車，纔是第一個把真正特斯拉「踢下神壇」的車企。
數據統計，小米 SU7 在今年上半年售出 155692 輛，特斯拉 Model 3 僅售出 91919 輛，而且小米 SU7 每個月都壓特斯拉 Model 3 一頭，當年的霸主地位早已易主。新上市的小米 YU7 更不用多說，上市 3 分鐘後就獲得超 20 萬輛的訂單量，現在提車都要等到明年了。
倘若小米汽車把這 20 萬輛在今年全部交付給車主，換算下來小米 YU7 在下半年每個月的月銷量都超過 3 萬輛。數據顯示，特斯拉 Model Y 在今年上半年累計售出 171491 輛，平均每月售出 28581 輛，小米 YU7 超越特斯拉 Model Y 的可能性非常大。
圖源：電車通攝製更重要的是，作為特斯拉一直引以為傲的黑科技，FSD 曾被引入國內市場，但卻慘遭「翻車」，這表明特斯拉對中國本土化的適應能力遠未達到預期。
現在的新能源車市早已不同當年，比亞迪、長安、奇瑞等傳統品牌已經開始啓動駕駛技術的平權，鴻蒙智行、小鵬等新能源品牌持續給車市帶來更多新科技，似乎每款重磅新車都有機會成為爆款。
在這樣的情況下，產品迭代升級速度本就很慢的特斯拉，自然會有「火燒眉毛」的感覺。更何況，中國市場目前還是特斯拉銷量穩步增長的地區之一，如果特斯拉仍然沒有在本土化研發、生態合作等方面實現突破，後面的道路只會越來越難走。
美國總部忽視特斯拉中國團隊的建議，表面來看是為了堅守品牌的極致簡約理念，但主要原因是汽車領域早就不是馬斯克的商業重心。
根據官方財報數據，特斯拉在 2024 年的研發投入為 47 億美元，而投資的重點並不是整車研發，而是 AI 訓練集羣、FSD 自動駕駛及機器人項目 Optimus。
在去年 10 月舉辦的「WE，ROBOT」發布會中，特斯拉就將自動駕駛技術放在很重要的戰略地位中，其中包含「去除人類干預」的終極產品特斯拉 Cybercab、搭載完全體 FSD 自動駕駛系統的無人駕駛廂式車特斯拉 Robovan。
這場發布會有不少「畫餅」的意味，但至少在今年 6 月 22 日，特斯拉 Robotaxi 開啓試運營，正式入局自動駕駛出租車領域，開始往無人駕駛汽車領域邁出第一步。
圖源：特斯拉官方與此同時，人形機器人 Optimus 也是這場發布會的主角之一。當時馬斯克沒有花費太多時間去解讀，但在今年宣佈，人形機器人 Optimus 將會在明年下半年對外銷售，目標銷量為 5 萬台，並預言其會是「人類歷史上產銷量最高的產品」。
暫且不說人形機器人 Optimus 落地的可能性，但馬斯克想讓行業看到的是高度自動化、智能化的產品，而且這些技術的載體不再侷限於汽車。
更別說馬斯克還在同步執行 SpaceX、Neuralink 腦機接口計劃、對標 GPT-5 的 Grok3等其他項目了。
馬斯克是一個敢於做夢的「狂人」，但「狂人」最大的特點就是不按套路出牌，多線商業化理念或許可以讓他在更多領域有所收穫，但這注定讓特斯拉逐步失去在新能源車市積累多年的領先優勢。
在售產品迭代速度慢、創始人商業重心偏離等原因，讓外界對特斯拉的未來產生了質疑，真正可以刺激特斯拉在汽車市場的活躍度，可能就剩下發布新品這一招了。
網絡上很早就曝光了特斯拉的低價車型，低價確實很容易吸引消費者，但以現款特斯拉 Model 3 的質感和配置來推斷，這款低價特斯拉的「毛坯房」風格只會更濃厚。
購車預算在 20 萬元以內的消費者比較看重品牌知名度，但更追求省心的用車體驗，故也不會忽視產品本身的配置，因此對於這款特斯拉低價車型，電車通其實並不持有樂觀態度。
還有一款是特斯拉 Model Y 的七座版本，目前有相關諜照疑似曝光，進入國內市場的可能性很大。
圖源：特斯拉官方不過，電車通對這款新車存疑：七座版可以滿足「多乘員出行」的需求，但以現款特斯拉 Model Y 的造型來分析，第三排乘客的舒適性和實用性，要想滿足成年人可能很難。
對於第三排乘坐空間有需求的用戶，在 30 萬元的購車預算有太多大體量 SUV 的選擇，特斯拉 Model Y 七座版能否被認可，電車通要打一個問號。
特斯拉現階段確實處於「內憂外患」的狀態，但現在的關鍵是馬斯克到底還要不要中國市場，如果仍然不想放棄，不妨多思考一下如何讓中國消費者開心。
（封面圖源：特斯拉官方）
（轉自：網易科技）