7月10日，杭州運河發佈中心，零跑汽車(09863)創始人兼董事長朱明江站在舞臺上說，4 年前，零跑第一次在杭州做大型發佈會，當時發佈的就是 C11，這款對於零跑有着重要意義的新車。“今天，我們讓這款產品再次進階，這就是全新零跑 C11。”

全新C11涵蓋純電和增程兩種動力形式共 5 款車型，以14.98萬 - 16.58萬元的價格正式上市，這款定位“智能越享中型SUV”的新車，憑藉激光雷達、800V高壓平臺等原本屬於30萬級車型的配置下放至15萬級市場，不僅重新定義了該細分市場的價值標準，更彰顯了零跑汽車向“技術驅動型全球化車企”轉型的堅定決心。

全新C11的升級直擊用戶痛點，在智能座艙、智駕系統、三電性能三大核心領域實現了代際突破。譬如，智能座艙方面，全系標配17.3英寸2.8K懸浮中控巨幕，搭配高通驍龍8295P芯片(算力30TOPS)，爲用戶帶來絲滑流暢的操作體驗。

朱明江講調，C11 有個特點，“它不是爆火的網紅，但隨着時間的推移每天進步一點點，口碑越來越好，經得起時間的考驗”。

截至當下，在新能源中型 SUV 細分市場裏 C11 的累計銷量僅次於特斯拉 Model Y。自2021年上市以來，零跑C11累計銷量突破25萬輛，2023-2024年連續兩年年銷超8萬輛，2025年6月單月銷量仍維持在5000輛左右。

2025年上半年，零跑汽車銷量持續增長，6月交付48006輛，同比增長138%，連續四個月位居新勢力銷量第一。銷量結構的轉變尤爲關鍵，T03(單價<10萬元)佔比下降，C11與C01(15 - 25萬元)成爲支柱，推動品牌向上。

零跑汽車的財務與銷量表現亦呈現出雙升態勢。最新財報顯示，2024年零跑汽車總營收321.64億元，同比增長92.06%;雖然股東應占溢利仍爲 - 28.21億元，但同比收窄33.10%，毛利率首次轉正(1.2%)，扣除經銷商返利後Q3季度毛利達10%。

零跑汽車管理層在財報電話會議上表示，公司將在 2025 年力爭實現全年盈利的目標，全年的毛利率目標是 10%-11%。零跑汽車自研自制零部件比例的提升，對成本下降起到了關鍵作用，而規模效應和車型銷售結構變化也進一步改善了盈利情況。

在全球化佈局方面，零跑汽車與Stellantis集團的合作開創了中國車企技術輸出的新模式。2024年5月，雙方成立合資公司零跑國際，Stellantis持股51%，主導海外運營;零跑持股49%，提供“四葉草”中央集成式電子電氣架構等核心技術。

市場佈局上，2024年9月已在歐洲9國銷售T03與C10，2024年底銷售網點擴展至200家，2026年達500家;2024年Q4起進軍印度、亞太、中東、非洲及南美市場。生產本地化方面，Stellantis計劃利用意大利工廠實現零跑車型本地化生產，通過物流與售後體系共享降低成本。

據智通財經APP獲悉，，零跑與 Stellantis 集團的合資公司零跑國際在2025年有望實現盈虧平衡，也爲零跑的盈利目標增添了信心。

根據甬興證券的預測，零跑汽車2024-2026年的銷售收入將分別達到303.48億元、502.43億元和717.70億元，首次覆蓋給予“買入”評級。此外，天風證券預測零跑汽車2024-2026年營業收入分別爲316、550和840億元，歸母淨利潤分別爲-28、3和29億元，給予目標估值550億元，對應目標價爲41.14港元。

儘管拐點已現，但零跑仍需直面挑戰。一方面，20萬元以下市場的價格戰愈演愈烈，比亞迪、吉利等傳統巨頭加速下沉;另一方面，全球化佈局對供應鏈、品牌力提出更高要求。

隨着全新C11的發佈，零跑汽車的產品矩陣進一步豐富，覆蓋了從微型車到中大型SUV的多個細分市場。根據規劃，零跑將在2025年推出A系列(3款車型)、B系列(第二款車型B01計劃7月上市)、D系列(旗艦級，2026年Q1量產)，以“每年至少一款新車型”的速度構建產品矩陣。零跑的目標極爲清晰：2025年銷量50萬- 60萬輛，2030年海外年銷50萬輛。

全新C11的上市，或許只是這場戰役的起點。