撰文/ 程睿

出品/ 五星評車

“奔馳不斷加強在中國的電動化、智能化領域的投入，爲客戶帶來極致豪華和可持續的核心體驗。”近日，奔馳中國高管公開講話，表達了公司未來的發展方向。然而，在電動化、智能化領域發力，或許是奔馳在中國市場節節敗退的“無奈”之舉。

從掛牌銷量來看，2025年前5月，奔馳一共售出新車20.61萬輛，與上年同期24.08萬輛相比，降幅達14.39%。

2024年，奔馳宣佈，過去五年在華研發費用超105億，未來將與中國合作伙伴共同在華追加投資140億元。這一數字看似很大，但是相比之下，2025年的第一季度，比亞迪研發費用就達到142.23億元，奔馳的投入就顯得沒那麼多了。

從中國市場掛牌數據來看，2025年前5月，奔馳旗下EQA、EQB、EQE、EQE SUV銷量合計銷量爲4232輛，連國內頭部造車新勢力月銷量都不如。

01已有三個月銷量未破4萬輛

與多數合資車企一樣，奔馳在中國市場節節敗退。近日，梅賽德斯-奔馳公佈2024年度銷量數據——2024年在中國市場累計交付新車超71.4萬輛（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車）。

奔馳還驕傲地宣佈，公司再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，並再度蟬聯中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。

“面對充滿挑戰的2024年，經銷商合作伙伴與我們一起迎難而上，憑藉穩健、務實且靈活的業務管理和智能化產品攻勢，再次獲得年度豪華品牌銷量冠軍並再度蟬聯中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍，取得這樣的成績實屬不易。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示。

然而，奔馳在“狂歡”之時，似乎故意在隱藏同比數據。實際上，2023年，奔馳在中國市場的銷量爲76.5萬輛，其2024年銷量降幅約爲7%。

面對此情此景，段建軍說，2025年，奔馳將帶來以全新純電長軸距CLA領銜的10餘款全新及改款產品，並繼續推進全系產品的智能化升級。

“139歲的奔馳，將繼續發揮本土體系化協同優勢，與全體經銷商夥伴一起，圍繞萬千客戶的實際所需打造令人嚮往的產品與服務，讓奔馳更懂客戶，讓客戶更愛奔馳！”段建軍公開表示。

從掛牌銷量來看，2025年前5月，奔馳一共售出新車20.61萬輛，與上年同期24.08萬輛相比，降幅達14.39%。而且，2024年，奔馳僅在2月份單月銷量未超過4萬輛。但2025年，奔馳2月、4月和5月的銷量分別爲3.61萬輛、3.7萬輛和3.95萬輛，已經有三個月的銷量沒有突破4萬輛。

在此情況下，奔馳似乎正依靠“降價”謀出路。《北京地區奔馳GLS降價消息,底價95萬!錯過就沒有》、《奔馳降價大行動：62萬狂降至22萬，超值配置等你來享》、《奔馳降價至27萬，性能超寶馬x3》……當前，奔馳類似的廣告並不罕見，甚至還出現了“五折甩賣”的傳聞。

近日有媒體報道顯示，北京朝陽區一奔馳4S店的銷售人員表示，目前店內多款車型均有不同程度的優惠，還可以疊加置換補貼或報廢補貼，以及企業補貼。同時他否認了“五折甩賣”傳言，稱網上說的報價一般是綜合優惠後的報價，包括國補和企業補貼。

據這位銷售人員介紹，以網傳七款5折優惠車型中的GLA爲例，目前店裏現金優惠12萬元，如果有置換或舊車報廢，疊加起來優惠幅度更大一些。另外，GLB車型現金優惠14萬元。而要享受優惠，需在店內選擇分期貸款購車模式，搭配店內上保險、店內上牌、店內置換等條件共同使用。

顯然，奔馳的確在降價，但也還沒到“腰斬”的地步，“五折甩賣”的傳聞或許是爲了讓客戶更多地到店選購。

01追加140億投入“杯水車薪”

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2025年1至5月，我國新能源汽車產銷快速增長，分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44%。

數據顯示，1至5月，我國汽車產銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%，產量增速較前4個月收窄0.2個百分點，銷量增速擴大0.1個百分點。同時，1至5月，汽車國內銷量1025.8萬輛，同比增長11.7%。5月單月，汽車國內銷量213.5萬輛，環比增長3%，同比增長10.3%。

分析顯示，“兩新”政策加力擴圍，持續顯效，疊加汽車企業新品投放等利好因素，助力汽車市場消費活力加速釋放。顯然，我國新能源汽車銷量快速增長，已遠超傳統燃油車。

奔馳並非沒有看到中國車市的趨勢，而且也正在努力。“目前，中國的汽車電動化和智能化應用走在世界的前面，在這樣的大背景下，奔馳不斷加強在中國的電動化、智能化領域的投入，爲客戶帶來極致豪華和可持續的核心體驗。”6月25日，梅賽德斯-奔馳（中國）執行副總裁冷炎在“2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇”做了分享。

“電動智能化已經成爲全球汽車產業發展趨勢，面對這一趨勢，梅賽德斯-奔馳持續進行研發投入。”冷炎介紹，過去10年，梅賽德斯-奔馳與合作伙伴共同在中國投資超1000億元人民幣。其中，奔馳近5年在國內研發總投資超105億元人民幣。

冷炎還表示：“梅賽德斯-奔馳對中國的長期發展前景充滿信心。去年，我們宣佈與中國合作伙伴共同在華追加投資140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容，轉型的戰略佈局、先進的技術創新和最新重磅產品，繼續以中國速度加速在中國的落地，這是奔馳向中國市場給出的最新承諾。”

需要注意的是，奔馳追加140億元的投入，姑且不算是與“夥伴”一起投入的，僅這個數額的資金還達不到“鉅額投入”。

對比來看，2024年，比亞迪研發費用達531.95億元，同比增長34.42%。奔馳的140億元僅約比亞迪一年的26%，多少有些“杯水車薪”的意味。

目前，奔馳的純電動車型包括EQA、EQB、EQE、EQE SUV等。從中國市場掛牌數據來看，2025年前5月，奔馳旗下EQA、EQB、EQE、EQE SUV銷量分別爲861輛、1395輛、635輛和1341輛，四種車型合計銷量爲4232輛。

當前，國內造車新勢力前10位的月銷量門檻已超過1萬輛，奔馳5個月銷量還沒有其一半多。值得一提的是，奔馳最初計劃在2030年實現全面電動化，隨後將目標調整至2035年，而現在則不再預設燃油車停售的具體時間表。顯然，面向未來，奔馳當年的努力似乎還遠遠不夠。

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