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9系向下攻城」
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
一輛車長超5米，軸距超3米，空間和智能化屬性點滿的純電大三排SUV，最低門檻得多少錢？
答案是19.39萬。
昨晚，樂道旗艦車型 L90 正式開啓預售，在發布會上李斌爆講近3個小時，最後給出的預售價為27.99萬元。
如果採用BaaS（電池租用）的方式，預售價僅為19.39萬元，再結合首發 2000 抵扣 5000權益，L90 的實際 BaaS 預售價來到了19.09 萬。
樂道L90大概率成為目前入手車門檻最低的大型純電動 SUV。
對於這個價格，李斌在羣訪中透露，定價過程中沒有經歷太多「反覆掙扎」的劇情，而是在預期之內，這也意味着，無論是定價還是產品定位，樂道L90自立項之初，目的就非常明確。
事實的確如此，蔚來把這台車的空間和能耗做到了極致，再加上換電這個Buff，還要什麼自行車？
這還只是預售價，按照慣例，7月底正式上市後價格只會更低。
01
技術為空間服務
在價格上掀桌子，這車就值得買嗎？別急，往下看。
如何打磨出樂道L90的舒適性和空間能力，成了李斌在這場長達三小時的發布會中，最費口水的環節。
發布會上，李斌用了三個詞來描述 L90 的空間能力，分別是「座座都是 VIP」、「6人10箱無壓力」、「前後都能裝行李」，表示目前沒有一款三排座SUV能夠同時做到以上三點，樂道L90則是市面上第一款做到的。
首先是前後都能裝行李，顧名思義，樂道L90分別有個前後備廂。可能有人會質疑，目前市面上也有不少SUV也有前備廂這樣的配置，比如小米YU7等，有必要單拿出來介紹嗎。
有必要，因為樂道L90的前備廂不是一般的大，而且功能也要多的多，光這個前備廂就有着13項專利。
這個前備廂的容積達到了240L，可以放下兩個20英寸的行李箱、1 個兒童行李箱，甚至還有一個揹包的餘量。
這個裝載能力幾乎相當於市面上三排SUV後備廂的空間了，再加上L90還有個後備廂，三排都使用的狀態下，後備箱依然有430升空間，能夠做到「6人10箱」的裝載能力。
一直以來，在三排大SUV上一有個痛點，就是人和行李不可兼得，三排都坐滿犧牲的是後備廂的裝載能力，這就容易導致人坐得下，行李裝不下，但想要寬敞的後備廂空間，就要放倒第三排座椅，這樣就失去了三排SUV的意義。
現在樂道L90給出了答案，而且樂道L90的前備廂還能和空氣懸掛形成聯動，像後備廂那樣，在用戶輕敲機蓋開啓前備箱的同時，車輛的空氣懸掛也會快速降低，這樣方便裝載物品。
此外，還提供了軟墊配件，放在前備箱內秒變一個軟包大沙發，在釣魚、露營等場景都有很強的實用性，並自帶排水口，髒了可以直接用水清洗。
其次就是「座座都是VIP」，與目前市面上喊出的三排平權而言，還多了一種尊貴感。
先來看一個數據，樂道L90的座艙擁有 4195mm 的縱向有效空間，要知道其車長總共才5145mm，車內的有效尺寸佔比達到了81.5%，非常可觀的乘坐空間，讓乘員艙每一排最大有效腿部空間都超過1m，包括第三排。
垂向最大有效尺寸佔比85.9%，頭部空間則分別達到了 1062mm、1076mm 和 962mm，均為同級最大。
全車座椅均支持加熱，一二排座椅還支持通風和按摩，二排右側是「女王座」，一鍵就能開啓零重力模式，L90 的第三排座椅還能實現 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的腳部垂向空間。
能坐又能裝，樂道 L90 如何「擠」出這樣空間的？解題思路不是只單純地挖空間，還需要高集成度的技術，讓零部件體積儘可能的小。
比如，前備廂能做到這麼大容積的背後，包含着電驅系統、熱管理系統、高低壓系統、前端模塊、進氣系統、雷達等各個方面的集成與優化。
自研49合1的熱管理集成模塊，省出來50L，30.5° 大傾角斜置的高效散熱模塊佈局，前端模塊設計重構，最大化利用前向空間，又騰出了90升空間；全新開發一體式偏置空調箱，兼顧艙內了副駕空間與前備艙空間，還釋放出來50升...
高達36處通過技術創新達成的空間優化，最終讓 L90 實現了中國最大的智能電動前備艙。
除此之外，在乘用空間上，340kW 永磁同步電驅，實現高效率的同時，體積壓縮到只有37升。
電池也並沒有因換電的機制變的厚重，厚度只有 116 毫米，後懸架集成，也減少了 15% 的艙內橫向空間佔用，甚至全車的保險絲，還能節省出8.4升的空間。
樂道L90的大空間，就是這麼一點一點擠出來的。
02
輕量化的蝴蝶效應
極致的空間壓縮，還帶來了另一個優勢，就是輕量化。
作為一台大型SUV ，L90 的單電機整備質量只有2.25噸，雙電機版也僅為 2.36 噸。發布會上李斌也直接拉出一張表格，對比目前主流的無論能源形式的大型SUV車型。
一般來說，電動車因為有電池的存在相較燃油車是偏重的，但樂道 L90 仍然比寶馬X7這樣的油車輕了200-300公斤，兩驅版和四驅版分別位列表格第一和第二。
背後就是得益於集成度更高的各種零部件，比如，後電驅功率密度高達4.3W/kg，整機重量僅79kg，全新一代三元鋰輕量化電池包，重量僅為440kg，能量密度高達193.2Wh/kg。
而且，樂道L90車身鋁合金+高強鋼應用佔比達84%，白車身重量僅為433.8kg。
之所以如此看重輕量化，主要在於整車重量是影響電車整體表現的關鍵因素。
發布會上，李斌列出一個表格，300公斤的輕量化意味着什麼？具體看圖：
就能耗而言，車身重量每減少100kg，能夠讓車輛續航增加10km，樂道L90（兩驅）整車重量只有2250kg，僅憑藉着一個85度的電池包，就能夠實現605公里的CLTC續航表現。
當然影響電車能耗的不只是整車重量，還有風阻係數、電驅效率、輪胎滾阻等因素。
樂道L90由前賓利設計師勞爾-皮爾斯操刀打造，整車空氣動力學優化達到107處，這讓這麼一台大尺寸SUV的風阻係數僅為0.25Cd，遠低於同級車型0.3Cd左右。
更高的電驅效率，靠的是蔚來ET9下放的900V碳化硅電機，樂道L90後驅版本電機峯值功率達到340kW，零百加速5.9秒。四驅版電機總峯值功率440kW，零百加速只需要4.7秒。
通過異步電機同軸架構的應用，樂道L90能夠實現低於行業平均水平19%的電驅拖曳損耗，讓整車續航里程提升2%以上。
再加上低滾阻的輪胎，最終讓樂道L90實現了14.5kWh/100km的同級最低能耗水平。
除了動態能耗之外，L90 對靜態能耗也做了優化。新車守衛模式運行一天的能耗約為 1 度電，比行業平均水平低了 75%，85度電池可以支撐 L90 靜態待機超過1200 天。
補能就更不用說了，背靠蔚來的換電體系，樂道L90有上千座換電站可用，李斌透露，5月底，樂道品牌車型換電佔蔚來整體換電的比重已經達到60%。蔚來內部調研數據顯示，60%的用戶買樂道的原因是可以換電。
03
這配置，19萬誰敢信？
輕量化固然是舒適駕乘的重要前提，但在一台大型SUV上，底盤還是少不了堆料。
樂道L90的底盤配置採用前雙叉臂/後彈減一體五連桿懸架，彈簧與減震器同軸設計能夠更好的提升後艙的舒適性，液壓襯套能夠使底盤整體質感更具韌性，整車濾振能力達到97%。
同時，樂道L90配備空氣懸架及100mm超大行程智能連續可變阻尼減震器，最小離地間隙可達240mm，搭配不同的駕駛模式可以在20mm和60mm之間自由切換。
樂道L90還配備了來自蔚來的4D舒適領航功能，支持每秒100Hz的路面掃描，在面對上坡、下坡、減速帶、小起伏、大起伏、連續顛簸時，車輛能夠提前知道路況，並預先調節懸架參數，乘坐體驗更加平穩。
此外，用上了前255後275mm的混合胎以及能夠智能對內輪施加制動控制的敏捷掉頭功能，可以實現5.7米超小轉彎半徑。
在座艙方面，大沙發已經有了，彩電和冰箱自然不能落下，中控超大的17.2英寸的主螢幕，分辨率達到了3K，智能座艙搭載了驍龍的8295芯片以及最新的椰子 Coconut 2.0 系統，用李斌的話講，這是面向未來10年的AI旗艦智能系統。
後排還有17.3 英寸 3K 高清中控屏/吸頂娛樂屏，AR-HUD也升級到了35英寸。
在前排下方，還有一個8英寸的小屏，同樣可以用來車控和娛樂，再下面就是8.8L的冰箱，擁有六種專屬存儲模式，支持0℃-50℃的冷藏及加熱，待機一周僅需2度電。
在輔助駕駛方面，樂道L90採用的是純視覺方案，擁有8 個視覺攝像頭、7 個環視攝像頭和 1 個 4D 毫米波雷達在內的 30 個高性能感知硬件，標配了包括端到端架構 AEB 在內的 45 項主動及智能安全輔助功能。
19萬的價格再有這個配置，蔚來能不能翻身甚至達成盈利目標，就看樂道L90了。
（轉自：網易科技）