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6C快充零百3秒級」
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
杭州灣庫裏南來了。
昨晚，極氪旗下最高端，甚至可以說整個國內自主品牌中最尊的旗艦豪華SUV，極氪9X正式亮相，同時開啓先享計劃，並將於8月底開啓預售。
雖然只是技術發布會，沒有提及全部的參數配置以及價格，但效果足以讓行業高潮。
比如，混動領域全球唯一的全棧900V高壓架構、馬力超過1400匹的兆瓦級別的混動電驅系統，堪比純電車型的純電續航里程，以及超1400算力的輔助駕駛系統等。
這樣的成績讓極氪9X的名頭不僅限於「杭州灣庫裏南」，還想和超跑擺擺手腕。
01
純電、增程、混動和燃油都有了
既然是技術發布會，必然要以「技」服人，這次發布會上最重磅的技術，就是全新超級電混技術架構浩瀚-S（SEA-S）。
值得一提的是，此前在極氪009上的浩瀚結構是一個純電平台的架構，如今搖身一變，成了電混架構，這也說明極氪在研發這套電混架構時的想法，既然是脫胎於純電架構，那參數得朝着純電體驗去看齊，即便只是一台電混車。
浩瀚-S 架構並不是簡單的油電相加，想要概括其完整能力，可以從超級電混、數字底盤、安全盔甲和智能輔助駕駛四個的層面聊。
在浩瀚超級電混方面，極氪拿出了全球首個全棧900V的高壓電混平台，支持6C超快充，擁有全球第一套總功率突破1000千瓦的混動兆瓦電驅系統，基於70kWh 的 6C 超大混動電池，實現了全球混動SUV最長的CLTC380公里純電續航。
其實900V的高壓平台在如今看來並不稀奇，像蔚來等車企也都已採用，比亞迪甚至還上了千伏平台，而且相比衆多800V平台的純電車，900V也並非是迭代性質的升級。
但極氪發布的900V，特別的地方在於「電混」這兩個字上。
要知道，極氪9X是一台混動車型，當下絕大多數混動和增程產品仍採用400伏架構的背景下，超高壓的平台，就意味着更快的充電速率和更長的續航能力。
衆所周知，雖然如今市面上的混動車，雖然基本擺脫了「有電一條龍，沒電一條蟲」的名頭，但在人們「既要還要」的需求下，仍然着不少問題，比如純電續航太短、充電太慢，饋電動力差等情況。
雖然從今年開始，很多車廠給自己的混動或增程車型，也升級了800V高壓平台，而900V的，極氪9X還是獨一份。
正因浩瀚-S架構源於純電平台，讓它在三電系統佈置上擁有天然優勢，極氪9X上全球首發了三電機的混動兆瓦電驅，前軸配備了一台 290 kW 電機，後軸配備兩台 370 kW 電機，三電機最大功率達到了 1030 kW，最大馬力超過了1400匹。
這也讓一台全尺寸 SUV 的零百加速時間僅為3.1秒，最高時速達到240公里，這個成績足以讓這台全尺寸的混動SUV和超跑掰掰手腕。
除此之外，極氪為9X塞進了一塊混動產品中前所未有的70度大電池，將CLTC 純電續航里程直接提升到了380km。
這塊電池還是個6C電池，極氪9X依託於900V的高壓平台，從20%充至80%電量僅需9分鐘，從 10% 充電至 80% 也只要 10.3 分鐘，這已比市面上絕大多數純電車型還要快了。
這是個什麼概念？商用停車場裏的免費時長一般都在15分鐘，如果你在商場裏充電到80%，直到出場，可能都不需要繳費。
這意味着，在絕大多數日常通勤場景中，甚至短途旅行中，極氪 9X 完全可以作為一台純電 SUV 來使用，而極氪9X也是目前第一個真正意義上的大電池混動車型。
如果沒電了怎麼辦？別忘了它還有一台發動機。
極氪 9X 採用了最大功率超過200kW，最大功率為205kW，綜合熱效率突破 46% 的2.0T電混專用發動機，百公里綜合油耗比搭載1.5T發動機的同級產品還低 5%-10%。
即便在電量僅剩 20% 的虧電模式下，極氪 9X 的零百加速也僅比滿電時慢 0.2 秒，幾乎做到了無差別體驗。
最重要的是，這台發動機可以直驅車輪，也能驅動發電機實現增程模式，在電量充足的情況下，系統將優先使用純電動力，將380km的續航榨乾；當電量不足，系統會因工況不同自動選擇增程、直驅智能切換，來兼顧動力與能耗。
用極氪的話說，這套混動系統，既能能實現最強純電，也能實現最強混動和最強增程。
02
5個激光雷達方案
核心三電這麼頂，底盤和智能化上也不會太差。
浩瀚-S架構下的 AI 數字底盤，要做的就是如何將超過 1400 匹的強大馬力平順地傳遞到地面，並轉化為優秀的行駛質感。
極氪給出了四個關鍵詞：定海智能中樞運動控制系統、48 V 主動穩定杆、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。
極氪 9X 的閉式雙腔雙閥空氣懸架採用封閉式雙氣罐設計，升降速度更快，且不怕高原反應，最大調節行程110毫米，最高可實現 288 毫米的離地間隙，還能實現100%的最大爬坡度。
另外還有，中國品牌首發的48伏主動穩定杆技術，最快 0.2 秒，即可提供1400 牛·米最大扭矩，實現最高80毫米的舉升效果。
除了能讓極氪9X在高速過彎時幾乎感覺不到側傾外，在車輛即將發生側碰時，極氪9X會0.7 秒內快速抬升同側底盤，以最堅固的門檻梁承受衝擊。通過仿真對比，極氪9X可讓側方碰撞侵入量，減少最高 27%。
提及安全，公路坦氪一直以來是極氪的品牌名片，極氪9X的車身扭轉剛度達到41600 N·m/deg，超越了路虎攬勝以及勞斯萊斯庫裏南。此外還有91% 以上的高強度鋼和鋁合金，達到 2,000 MPa 強度的高強度鋼共有 10 處。
同時，一體式熱成型加強天窗環、一體式主體 2000 MPa 熱成型門環、一體式壓鑄後端鋁車身以及一體式壓鑄鋁 CD 柱強化結構，覆蓋了全車乘員的所有位置。
而定海智能中樞就是驅動這個底盤的大腦，用過 AI 算法識別路面信息，並實時調用輔助駕駛系統和整車感知元件，統一地指揮底盤、動力和座艙等多個域的執行器，保證車輛在多個複雜工況中依然能夠穩定行駛。
作為極氪的最高端旗艦SUV，自然要體現極氪在智能輔助駕駛上的最高水平，因此千里浩瀚最頂層的那套方案，千里浩瀚H9不出意外地出現在了極氪9X上。
除此之外，還有定位稍低的千里浩瀚 H7 也會搭載，兩者的核心區別在於算力上，H7 為單 Thor 芯片，算力為700TOPS，H9 為雙Thor芯片，算力達到了1400TOPS。
同時極氪還發布了獨創的Smart AI Agent技術架構。在雲端構建了「雲端基座大模型」和「世界模型」。其中雲端大模型賦予車輛類似人類司機的場景理解和推理能力，能識別電子指示牌、特種車輛聲音甚至交警手勢；世界模型則能仿真物理世界的複雜場景，讓基座大模型在其中進行強化學習。
在車端，部署了多模態VLA 通用場景大模型，可實時進行道路風險推理，提前識別風險，讓車輛主動減速避讓，讓車輛具備更聰明的預判能力。
一個具象化的能力是，無圖園區自主漫遊。除了自主尋出口功能，還能語音操控，實現無感人機共駕，無需學習和記憶或者等掃圖下發，全國園區第一次去就能用。氪智能科技副總裁陳奇則表示，這是L2 級輔助駕駛的終極體驗。
以上是千里浩瀚 H7就能實現的功能，而千里浩瀚H9則是面向L3級的智能輔助駕駛解決方案，陳奇表示，極氪 9X 不光能滿足 L3 智駕的硬件要求，甚至具備未來升級至 L4 智駕的潛力。
千里浩瀚H9方案，採用了全球唯一的5激光雷達配置，並且首次實現了激光雷達360度全覆蓋。
具體來看，正面採用1顆長距激光雷達，採用全球唯一的 520 線方案，可在最遠300 米外，精準識別任何長寬超過 0.75 米的物體，效果遠超目前主流的 192 線激光雷達。
其餘4顆為極氪自研的全球首款四向高精度固態激光雷達，每顆橫向掃描範圍150度，縱向感知112度，探測距離15米，4顆覆蓋近1000平方米區域，感知範圍行業最大，並能精準感知懸空和負向障礙物。
除此之外，整個方案還包含5個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭、2個涉水雷達和6個車外麥克風，總計43個感知單元。
千里浩瀚 H9 還在H7模型的基礎上增加了「端到端對抗模型」，採用 AI 校驗 AI 的方式，與「多模態 VLA」互相備份。
從堪比純電的混動架構，再到面向L3甚至L4的輔助駕駛方案，極氪 9X 已經用浩瀚-S 架構證明了極氪已經有能力造出一台技術上亂殺的豪華SUV。
接下來就看定價如何了
（轉自：網易科技）