2025年過去一半了,最注重比拼銷量的新能源車企們陸陸續續發了自己的半年銷量小結。
脖子哥一看,這不對啊,他們平時鬼哭狼嚎的,怎麼一發銷量各個都是捷報頻傳。
說好的2025年買個 der 呢?
大夥真是心口不一啊,起碼這些數據在一定程度上說明了,觀望情緒越是嚴重,證明大夥對價格的變動越是敏感,一旦價格降到他們心理的價位,自然會出手。
事不宜遲,我們趕緊來看看今年上半年都有哪些猛衝選手。
首先就是當紅炸子雞 —— 小米。
7月伊始,小米就公佈了自己的6月銷量,上半年累計已經超過了15萬輛。
在過去的半年裏...不對,從去年開始,小米汽車和他的用戶已經處於一個“癲狂”狀態,車來一臺賣一臺。加上上個月YU7的大賣,手握超過50多萬訂單的現在雷總已經是北京欠車王,訂單已經排到明年去了。
在這樣喜人的增長下,小米汽車今年已經把交付目標從30萬修改成35萬,讓咱們年末看看小米還能創造多少車圈記錄。
在小米之外,另一個“小”字輩的小鵬也是賣爆了。
小鵬上半年銷量達到了197189臺,直接半年賣了去年一整年的量,同比增長了279%,咱們差評的同事也貢獻了4臺。
至於賣爆的原因也很簡單,用咱們那位 P7+ 車主的話來說,在那個價位,當你同時需要品牌,加上年輕個性化、外觀好看、性價比、家用標籤,小鵬是你唯一的選擇。(他的心路歷程大家可以看看呆君茹的視頻)
而剛剛上市的G7同樣踐行了這樣的方法論,根據車fans的統計,店均35-40臺,又爆了...
說完了小米小鵬兩個斷層式的大熱之外,摸着理想過河的零跑正在悶聲發大財。
上半年零跑交付了22.17萬輛,坐上了新勢力銷量榜首。
憑藉理想領先的產品定義+零跑的自研自產能力,讓零跑在10-20萬的價位實現了低價高配,你別管好不好用,起碼我給你了。
一位零跑內訓師曾跟脖子哥這麼說,每當有啥問題的時候,他都會讓客戶想下這車(以C16爲例),十來萬的價格、接近5米長的6座SUV、全軟包內飾、英偉達Orin-X芯片,還要什麼自行車?
客戶想想還真是,炸了都得誇它響。
三個狂飆的新勢力看完了,咱們再來講講常規的幾巨頭。
首先是一直霸榜的比亞迪,上半年一共賣了214萬輛,同比增長了33%。
比亞迪破百萬大家可能覺得沒啥感覺,已經麻木了,但咱們要知道,這可是在比亞迪上半年基本沒發什麼大熱的車型,基本僅靠年初的 “全民智駕” 達成的成績。
而就在前幾天,比亞迪宣佈旗下智能泊車出問題全額賠付,這力度真無敵了。
除了母品牌之外,旗下的個性化品牌方程豹也有點說法,尤其是今年新推出的鈦 3。
之前咱們也寫過鈦3(傳送門),依舊是非常方程豹的一輛車。而這種個性的突出賣點對於方程豹這種高端品牌來說尤爲珍貴。
相比之下,另一個子品牌騰勢的成績相對來說沒那麼亮眼,現在在比亞迪的輪崗制度下,騰勢銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部李慧對調,下半年兩個比亞迪高端子品牌的動作值得關注。
知名騰勢車主、迪粉頭子:大象主觀說車
在比亞迪之後,吉利在新能源領域也獲得了不俗的成績。
吉利在今年上半年賣出了141萬輛,其中新能源賣了725151輛,佔了一半多。
其中成績最亮眼的是旗下的銀河,54.8萬輛的銷量,同比增長232%,成爲最強勁的發力點。
而具體到車型上,我們試駕的星願、銀河E5、銀河星艦7EM-i 都有着穩定的銷量。
這也說明,自去年9月 “舒服哥” 發表台州宣言之後,吉利整合旗下品牌,翼真、雷達、幾何併入銀河,這一做法逐漸收到成效。
而雙方最近在社羣之間也有不錯的合作,剛剛過去的6月,極氪與領克聯合中國汽車登山錦標賽官方,在遂寧站專門爲無賽照的汽車愛好者們開設了公開組,讓車主們可以開着自己的車去合法跑山。
與領克一同推廣汽車文化,重新凝聚極氪車主們的口碑,慢慢地輻射開去,希望極氪今後別再出幺蛾子了。。。
這邊吉利剛處理完孩子太多的問題,另一邊的鴻蒙智行則好像要步後塵了。
目前鴻蒙智行分爲問界、智界、享界、尊界,今年下半年還要加一個與上汽合作的尚界進來。
但是從上半年的銷量來看,各個界有點偏科。。
其中最早的問界一騎絕塵,6月全系交付超4.4萬輛,創歷史新高。新出的問界M8交付量更是達到2.1萬輛,稱霸整個40萬級市場。
而其他界則沒問界那麼亮眼了,享界還好說,在降價和用上加滿5分鐘續航破千的神祕液體後,連續兩個月銷量都維持在4000+的水平。
但當初上市33天大定破3萬的智界R7就有點不甚理想了,6月只賣出了2459 輛,6個月持續下滑,再跌就要糊了。
根據財新爆料,華子開始逐漸把銷售主導權還給各家車企,各家可以在自己的渠道賣車,應該就是解決方法之一。
畢竟之前鴻蒙智行的那種模式,四個界堆在門店,但是各款車的熱度不一,銷售爲了自己的提成,不可能每輛車都一視同仁。
最近智界的產品總監在微博非常活躍,咱們靜待下半年鴻蒙智行的動作。
另一邊,一向和鴻蒙智行鬥得難解難分的理想,在今年各種 “冰箱彩電大沙發” 的圍攻之下,則有點增長乏力。
今年上半年理想一共賣了203939輛,在大夥都是兩位數的時候,理想上半年同比增長只有7.9%。
在這種情況下,或許咱們能夠理解爲啥理想已經開始爲他們的純電車型 i8 造勢了。趕緊開闢新的戰場獲得新鮮血液,大夥覺得i8的這個造型能接受不。
理想i8與理想MEGA尾部對比
剩下還有各種二代,比如長安系的阿維塔上半年賣出了59084輛,深藍則是143236輛,東風的嵐圖則是48115輛。
這三家如果跟自己比較的話,其實增速都還不錯,同比分別爲104%、71%、58%。
但是可能是由於去年國資委喊話了東風、長安、一汽,認爲他們新能源轉變還不夠快,所以這三個品牌今年定的年銷售目標都在給自己上強度了。(深藍50萬、阿維塔22萬、嵐圖20萬)
可話說回來了,目標歸目標,它們在沒有一款爆款車型的情況下,這個年終任務真挺難完成的。。
還有一個二代比較特殊,那就是廣汽埃安,它是那麼多車企裏面唯一一個同比下降的(-14%)。
近年來埃安做了很多動作去營造自己的品牌形象,像推出了埃安UT、RT等比較年輕化的車型,但是在市場上幾乎沒啥水花。
核心還是網約車的形象已經深入人心,我們一直稱讚AION S、AION Y的機械素質,那麼多年了,它們一直是網約車大軍裏最好開最好坐的那兩個。
但是多如比亞迪,都一直否認自己與網約車的關係,要做也是專門出一個不對外銷售的D1給網約車專用,跟網約車一旦綁定,就真的積重難返了。
現在埃安能做到刮骨療毒嗎?這可太考驗它們領導班子的魄力了。
咳咳,餃子包完了,最後再蘸點醋,蔚來還沒講呢。
蔚來上半年加上樂道和螢火蟲一共賣了114150輛,二季度7.2萬的銷量,拔了咱們知危採訪他們時立的Flag,頂着要倒閉的質疑能賣到這個量確實不容易。
目前蔚來的兩大頂樑柱是ET5/T和樂道L60,都是月銷6000左右的規模。在20萬級別的SUV和轎車中屬於中游水平。
如果跟自己比較的話,蔚來的同比和環比都在穩步增長。
說到底,現在網上對蔚來的流言蜚語一直都沒法打中蔚來的要害,蔚來的整套從換電到服務的產品邏輯都是閉環的,在蔚來不斷的降本增效下,今年銷量肉眼可見的在攀升。
而被大夥噴得體無完膚的螢火蟲,6月銷量也接近4000臺,力壓領克Z20、電動MINI COOPER、Smart精靈等競品。
畢竟,螢火蟲BaaS相當於4萬無息貸款,7.98萬就能開一臺精緻小車回家。。
哈基蔚你這傢伙,真的太心機了。
到這,市面上主流的新能源品牌基本盤完了,2025年上半年的車市明顯在逐漸回暖,各家的同比都在庫庫上漲。
但考慮到目前完成年終目標一半的車企並不多,今年下半年車型的優惠必然將會更大。
如果大夥真打算買車的話,這次我是真的建議再等一等。
撰文:浩森
編輯:脖子右擰 & 面線糊君
美編:萱萱
圖片、資料來源:
各家官網
免責聲明:投資有風險,本文並非投資建議,以上內容不應被視為任何金融產品的購買或出售要約、建議或邀請,作者或其他用戶的任何相關討論、評論或帖子也不應被視為此類內容。本文僅供一般參考,不考慮您的個人投資目標、財務狀況或需求。TTM對信息的準確性和完整性不承擔任何責任或保證,投資者應自行研究並在投資前尋求專業建議。