新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創
全文3158字，閱讀時間12分鐘
理想汽車作爲“蔚小理”中最穩的那個，近幾年憑藉增程式和“奶爸車”定位，不僅穩居新勢力銷冠，還率先啃下年度盈利這塊硬骨頭，引得不少“玩家”爭相效仿。
但如今，6月銷量3.6萬輛的成績，同比環比分別下降24%、11%，理想曾經的“穩”字招牌，已然正被後來者稀釋。
圖/2025年6月理想汽車銷量
來源/互聯網 新能源觀截圖
零跑憑藉“半價理想”，在今年3月-6月連續四個月斬獲新勢力銷冠；問界旗下M系列則憑藉家庭和商務雙線並行的優勢，穩抓中產階級，6月銷量4.5萬輛。
增程市場的紅利窗口正在收窄，消費者對純電的接受度逐漸升高，基礎設施的完善度也在提升，曾經的“安全區”成了“溫水區”。
面對此局勢，理想將破局籌碼壓在了純電上。
按照其官方規劃，7月17日，理想純電i系列首款車型i8將開啓預定，7月29日，正式上市。不過，7月14日，理想i8內飾泄密，隨後，理想官方賬號大方公佈了高清全新內飾圖。
圖/理想i8內飾圖
來源/互聯網 新能源觀截圖
看來，理想i8迫不及待想要成爲理想跳出溫水的跳板。它能如願嗎？
1.增程優勢逐漸被削弱後，理想慢下來了
憑藉着對家庭用戶的精準錨定與增程式技術的差異化打法，從理想ONE的月銷破萬，到L系列創造的現象級銷量，理想在新能源賽道一路領跑。
2023年，理想汽車全年銷量37.6萬輛、同比增長182%的數據，不僅助其首次站上新勢力年度銷冠寶座，還讓其以118億元的年淨利潤，成爲了中國新勢力中第一家實現年扭虧爲盈的品牌。
圖/2022-2023年理想銷量對比
來源/互聯網 新能源觀截圖
次年，產品交付僅5年的理想，以全年累銷超50萬輛的成績繼續蟬聯新勢力銷冠，彼時其銷量增長的速度，顯然超過了用時10年纔在中國市場達成年銷50萬輛目標的特斯拉。
圖/2024年理想銷量
來源/互聯網 新能源觀截圖
“選理想就是衝着大空間和增程式去的。”理想L9車主張先生的話道出了不少用戶心聲，“一家人長途旅行，續航焦慮完全不存在，車內配置又豐富，老人孩子都舒坦。”
理想L7車主李女士則被“家的概念”打動，“冰箱彩電大沙發，對我們這種家庭出行爲主的太實用了。”
然而，市場瞬息萬變。如今的理想似乎正陷入發展的瓶頸期。
6月27日，在各車企發佈6月銷量前夕，理想突然下調今年二季度交付量預期，從此前的12.3萬-12.8萬輛，下調至10.8萬輛左右。
圖/理想宣佈下調Q2交付量預期
來源/互聯網 新能源觀截圖
同日，理想宣佈組織架構大調，將研發與供應羣組和銷量與服務羣組，整合併入新成立的“智能汽車羣組”，人事任命同步落地。
7月初，理想發佈上半年銷量數據，累銷爲20.39萬輛，雖較去年同期仍有7.8%的正增長，但對比零跑155.8%、小鵬279%的同比漲幅，增長乏力態勢已十分明顯。
圖/2025年H1部分車企累計銷量
來源/互聯網 新能源觀截圖
曾經撐起理想半壁江山的L系列增程產品，爲何競爭力日漸式微？
背後原因值得深思。一方面，增程賽道早已不是理想一家獨享。問界、阿維塔、深藍等品牌紛紛以L系列爲對標，在各價位段佈局競品，從上下兩端擠壓理想的市場份額，分流了大量家庭用戶。
另一方面，增程式的"護城河"正被不斷侵蝕。隨着快充技術的迭代與充電網絡的完善，增程車"可油可電"的優勢不再稀缺。中國充電聯盟數據顯示，今年5月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁408.3萬臺，2024年6月至2025年5月，月均新增公共充電樁約8.6萬臺。
圖/2024-2025年5月公共充電樁數量統計
來源/互聯網 新能源觀截圖
大多數消費者坦言，在續航里程和電耗優勢的不斷提升下，他們對於增程的剛需在逐漸減弱。“當初選增程是怕沒樁、續航不夠，現在充電樁到處都是，快充又快，純電車續航也上來了，算下來還是純電更合適。”
2.從“穩”到“急”，理想醒了
事實上，理想如今的瓶頸，與其長期依賴的“保守策略”也難脫干係。
在新能源市場加速迭代的幾年裏，理想或許是所有新勢力最羨慕的對象，市場份額穩步擴張，發展態勢一片向好，但這似乎也是理想最難甩掉的隱憂，在打出“穩”字牌的同時，也在關鍵節點慢了半拍。
配置升級的遲緩是最爲直接的體現。總攬理想ONE到現在的L6、L7、L8、L9四款車，其內飾佈局始終是標誌性的雙聯屏以及簡約的中控島臺，設計語言幾乎無太大升級。
同時，在“零重力座椅”這一配置的跟進上，理想也略顯遜色，以定價40萬元級以上的理想L9爲例，直到今年5月改款時，才終於裝上了準零重力座椅，第二排座椅最大可調節至140度零重力躺姿。
圖/理想L9
來源/互聯網 新能源觀截圖
產品迭代的保守更顯被動。
2019年12月，理想首款車型ONE正式開啓交付，靠“增程+大空間”迅速切準市場需求，次年便斬獲了中國新能源SUV市場銷量冠軍。但在此之後，理想真正意義上的下一代產品始終缺席，旗下L系列四款車型均是基於理想ONE的思路下裂變出來的。
圖/理想ONE
來源/互聯網 新能源觀截圖
有一點需要關注，隨着新能源汽車發展的提速，消費者的需求也在不斷進化，早已超過“基礎家用”的門檻。
“以前買車主要考慮空間和舒適性，現在更看重智能駕駛和車機的智能化程度，畢竟科技配置能讓駕駛變得更輕鬆、更有趣。”
“兩年前換車時，我只關心續航夠不夠跑長途、空間能不能塞下嬰兒車，現在選車，這些都是基本功了，理想的家庭場景雖然做的好，但在智能場景聯動上還差些。”多名消費者坦言道。
意識到這點的理想汽車開始主動出擊。一邊加固增程車基本盤，在去年4月推出理想L6填補30萬元以下市場空白；一邊加緊在純電市場的佈局，理想MEGA作爲理想真正意義上的下一代產品於去年上半年上市發售。
圖/理想L6
來源/互聯網 新能源觀截圖
按照理想目前的產品規劃，下半年將推出兩款純電i系列產品——7月底上市的i8和9月上市的i6。
圖/理想i8--理想i6
來源/互聯網 新能源觀截圖
溫水煮蛙的故事人人皆知，只是身處其中時，往往難察水溫的變化。如今的理想，顯然已經感受到了水溫的升高。從“穩”到“急”的轉變，或許正是它跳出舒適區的開始，但這場轉身能否成功，還得看純電i系列能否接住市場的期待。
3.遲到的反擊能奏效嗎？
純電市場當前的紅利相比增程來說，更爲可觀。乘聯分會數據顯示，今年上半年，純電車累計零售量爲332.9萬輛，同比增長37.4%，是混動車累銷的超1.5倍。
圖/2025年6月新能源市場分析表
來源/乘聯分會 新能源觀截圖
但，這條賽道早已擠滿玩家。特斯拉Model Y持續霸佔30萬級銷冠，蔚來ES6靠換電體系穩住高端基本盤，小米YU7則一上市就成爲了純電SUV市場的攔路虎，上市一小時大定超28.9萬輛。
那麼，理想的破局底氣在哪兒呢？
與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發現了其中端倪。
數十名消費者中有超八成表示，在選購新能源車時，通常會重點考量三個維度：顏值、智駕和電池。“現在選新能源車，第一眼肯定是看顏值，畢竟天天開，得自己看着順眼，但光有顏值也不行，智駕和電池是硬核指標。”
以理想MEGA爲例，其市場表現未達預期，如今月銷不足千輛，很大程度上是受顏值爭議影響。自理想MEGA首次亮相以來，其“動車頭”的造型便飽受消費市場調侃。
圖/理想MEGA
來源/互聯網 新能源觀截圖
“第一次看到MEGA的外觀時，確實接受不了，太獨特了，不符合我的審美。”
“名字挺前衛，車長得卻像高鐵開上馬路。”類似的吐槽並不少見。
但拋開外觀，MEGA的真實用戶卻給出不少正面反饋，他們認爲電車的好壞不能只看外觀，得靠實際體驗判定電池與智駕的硬實力。
“第一次見實車確實覺得怪，但用了三個月徹底改觀。”在北京工作的理想MEGA車主劉先生提起自己的愛車難掩興奮。
他認爲，MEGA屬於越用越愛型，車內細節設計很用心，補能速度更是驚喜，從20%充到80%只需12分鐘，跟加油一樣方便。“上週末帶全家出遊，我這輛車喝咖啡的功夫就充滿了，比朋友的特斯拉補能快一倍不止。”
另一位MEGA車主黃先生則偏愛輔助駕駛功能，他覺得長途出行時能省不少力。“長途開着輔助駕駛，路況應對得很穩，反應還快，終於擺脫全家當‘司機輪換工’的日子了。”
即將上市的i8，顯然是摸着MEGA過河。它在溜背造型基礎上融合了L系列車型輪廓，800V高壓平臺在MEGA 5C技術上迭代，充電10分鐘續航500公里，補能效率再升級。尤其是高配版，用的是寧德時代單獨提供的電池包，不僅空間利用率高，還通過了50多項極限測試。
除了產品力的再升級，理想汽車也在強化“強強聯合”。6月10日，理想與寧德時代合作打造的電池包實現百萬臺級量產。其中，理想MEGA搭載的5C麒麟電池，採用的是寧德時代CTP 3.0電池包方案，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg。
圖/寧德時代打造的理想專屬電池包百萬級量產
來源/互聯網 新能源觀截圖
業內人士認爲，這種深度綁定，不僅能避免續航虛標問題，保證技術領先性，更能通過規模效應壓低成本。
這場遲到的反擊戰，理想押上了所有籌碼。i8能否成爲跳出溫水的跳板，或許在消費者心中已然有了初步答案——畢竟，有產品力和服務雙底氣加持的品牌，總不至於讓市場失望。