【註銷】紫光國微擬註銷芯片測試子公司捷準芯測；通用汽車工資談判陷入僵局,韓國工會發起罷工；愛立信Q2利潤超出預期

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1.因業務重合，紫光國微擬註銷捷準芯測2.ASML將公佈第二季度業績訂單量成2026年增長前景關鍵3.通用汽車工資談判陷入僵局，韓國工會發起罷工4.供應商盈利能力不升反降背後，車企支付賬期縮短仍難規避風險轉嫁5.愛立信Q2利潤超出預期但美國關稅抑制利潤率增長6.整車業務未能復工復產，衆泰汽車上半年預虧1.35億元-2億元1.因業務重合，紫光國微擬註銷捷準芯測7月14日，紫光國芯微電子股份...

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但美國關税抑制利潤率增長6.整車業務未能復工復產，眾泰汽車上半年預虧1.35億元-2億元1.因業務重合，紫光國微擬註銷捷準芯測7月14日，紫光國芯微電子股份有限公司（以下簡稱“紫光國微”）宣佈，為進一步優化資源配置、提高運營效率，根據公司整體戰略佈局，擬對全資子公司唐山捷準芯測信息科技有限公司（以下簡稱“捷準芯測”）進行清算註銷。捷準芯測成立於2021年1月8日，註冊資本為4,000萬元人民幣，公司類型為有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）。其經營範圍包括信息技術諮詢服務、技術服務、集成電路設計、製造與銷售等，業務範圍廣泛且與紫光國微的主營業務高度相關。截至2025年3月31日，捷準芯測的資產總額為11,592.38萬元，淨資產為9,129.28萬元；2025年1-3月實現營業收入1,114.54萬元，淨利潤315.18萬元。關於清算註銷原因，紫光國微在公告中指出，捷準芯測的芯片測試業務與公司其他全資子公司的相關業務存在重合，這在一定程度上影響了公司芯片測試業務的整體運營效率。為了進一步優化資源配置、理順業務架構、降低管理成本，公司經過審慎研究，決定對捷準芯測進行清算註銷。紫光國微表示，此次清算註銷將有助於公司優化現有資源配置，降低管理成本，進一步提升公司整體運營效率。捷準芯測清算註銷完成後，將不再納入公司合併財務報表範圍。2.ASML將公佈第二季度業績 訂單量成2026年增長前景關鍵荷蘭芯片製造設備供應商ASML將於週三公佈第二季度業績，投資者希望ASML的訂單量足夠強勁，能夠支撐其2026年的增長目標。ASML的市值自一年前達到峯值以來已下跌約30%。在2024年11月的一次投資者活動中，ASML表示，2026年將是增長年，但並未具體説明預期增長幅度。鑑於設備交付時間通常需要12個月左右，分析師認為第二季度是決定其2026年前景的“成敗關鍵期”。巴克萊分析師Simon Coles表示，“ASML的第二季度訂單需要達到我們預估的兩倍（即53億歐元），才能支撐我們對其2026年營收的預測。”根據研究機構Visible Alpha彙總的共識數據，分析師平均預計ASML第二季度的預訂訂單將達到44.4億歐元，全年訂單金額預計為213億歐元。上一季度，ASML的新增訂單金額為39.4億歐元。荷蘭國際集團分析師Marc Hesselink表示，能否達到這些預期很大程度上取決於全球最大的芯片代工廠台積電的訂單。該公司也是ASML的最大客户，預計今年將為其即將推出的2nm製造工藝訂購所需的工具。瑞穗分析師Kevin Wang表示：“我們看到台積電和中國大陸企業的需求和訂單好於預期，但英特爾和三星的需求和訂單低於預期。”Hesselink表示，若ASML能在與客户的未來訂單談判中傳遞出積極信號，也將有助於增強市場對其業績目標的信心。分析師稱，ASML要想在2025年實現其光刻系統訂單預期，還有很長的路要走。第一季度，業內最受關注的指標——淨訂單額為39億歐元（46億美元），低於預期。ASML的財報也將成為衡量中國大陸芯片製造商韌性的重要參考，這些製造商近年來持續購買未受出口限制影響的中低端 ASML設備，這種需求幫助該公司第一季度的業績超出預期。2024年10月，ASML預測其中國大陸淨系統銷售額全球佔比將在2025年下降至20%。事實上，第一季度中國大陸仍保持在27%的水平，與上一季度（2025年第四季度）持平。分析師預計，除非美國出口限制進一步擴大至更多型號的設備，這種趨勢將持續下去。3.通用汽車工資談判陷入僵局，韓國工會發起罷工由於在加薪和延長退休年齡等問題上與資方的分歧未能彌合，韓國國內汽車廠商工會正在加緊夏季薪資談判。部分工會已發起罷工，給資方帶來巨大壓力。據透露，通用韓國工會（GM Korea）繼10日和11日進行兩小時部分罷工之後，7月14日進行4小時罷工。該工會上個月在6851名工會會員的罷工投票中，以88.2%的支持率獲得了罷工權。該工會正在採取集體行動，反對通用汽車出售包括九家直營服務中心在內的資產。通用汽車韓國公司對美國出口比例較高，正試圖縮減規模以應對美國政府對進口汽車徵收25%的關税，而工會則要求該公司徹底撤回該計劃。今年的工資和集體協議談判也面臨重重阻力。工會要求每月基本工資增加14.13萬韓元，併發放相當於去年淨利潤15%的績效獎金，以及相當於普通工資500%的激勵獎金。這兩項獎金分別高達4136萬韓元和2250萬韓元，總計6390萬韓元。另一方面，公司方面則提出每月基本工資增加6.03萬韓元，併發放1600萬韓元的績效獎金，雙方陷入僵局。工會警告稱，將加劇與公司的鬥爭，從而加大壓力。隨着工會從部分罷工轉向全面罷工，人們越來越擔心可能會出現生產中斷。工會表示，鬥爭是否會延長或從7月15日開始結束，取決於公司的決定。現代汽車和起亞的情況也類似。在今年的工資和集體協議談判中，工會決心落實李在明政府承諾的每週4.5天工作制，並延長退休年齡（從60歲延長至64歲）。然而，工會未能縮小與管理層的分歧。一位韓國業內人士表示擔憂：“在美國關税政策、國內市場停滯等不確定的商業環境中，勞資衝突的負擔正在增加。這可能會導致許多公司轉移到可以開展業務的國家，從而對工人造成損害。”4.供應商盈利能力不升反降背後，車企支付賬期縮短仍難規避風險轉嫁今年6月10日-11日，國內比亞迪、長安汽車、吉利汽車等17家車企陸續披露，公司將積極響應國務院《保障中小企業款項支付條例》，將供應商支付賬期統一至60天內，保障產業供應鏈穩定，被認為是國內車市“反內卷”的重要舉措。車企的上述舉措也受到了汽車供應鏈產業界的大力支持，被解讀為中小企業緩解資金壓力、加速研發創新的重要推助器。該舉措推進至今已一月有餘，那麼車企縮短支付賬期對供應鏈的影響幾何？近期部分汽車供應商披露的上半年業績預告顯示，受車企支付賬期調整影響，有企業的盈利能力不升反降，與預期出現較大偏差。供應鏈企業披露：賬期調整致虧損擴大7月13日，雲內動力在2025年半年度業績預告中稱，因公司調整了與主要客户的產品結算模式和結算週期，導致上半年發動機產品平均銷售單價有所下調，單位產品毛利率同比下滑，進而導致公司虧損擴大至1億元-1.5億元。這是過去一個多月來，A股首家披露車企承諾“將支付賬期統一至60天內”以來因賬期調整致業績下行的汽車供應鏈企業。數據顯示，2021年至2024年、2025年Q1，雲內動力應收賬款及應收票據週轉天數分別為102.65天、189.45天、155.39天、95.13天，雖然整體呈持續下滑趨勢，但均超過車企近期承諾的“60天內支付”週期，不過此前業績虧損並非受應收賬款賬期縮短影響。根據雲內動力2023年、2024年業績報告，業績虧損主要受研發投入高、期間費用高、銷量未達預期等因素影響。值得注意的是，雲內動力於2023年、2024年，單台發動機毛利率均同比上升。顯然，雲內動力今年上半年的業績表現，與過去幾年的發展走勢截然不同，重要影響因素變更為“調整與客户的結算模式和結算週期”，具體調整情況仍有待半年報披露。事實上，此前業內已對車企縮短支付賬期可能帶來的負面影響進行了一定預警。在車企承諾“將支付賬期統一至60天內”不久，產業鏈爆料，有部分供應商接到客户通知，要縮短賬期，企業需將產品的價格調降10%-15%；更有車企將開發費用等攤銷到零部件單價上，導致零部件企業需要賣更多的貨才能賺到同樣的錢。這意味着，賬期雖然縮短了，但車企的經營壓力實際還是通過賬期的形式轉嫁到供應鏈企業身上，有悖政策初衷。另有消息稱，近年來中小企業為抓住汽車電動化、智能化發展機遇，投入支出大幅增加，導致企業現金流緊張，亟需回款以滿足日常經營需求，這部分企業未到約定還款期限的應收賬款也容易遭到下游客户“打折回款”所裹挾，變相降低了企業的盈利能力，甚至虧損。某行業人士分析稱，隨着國內車企逐步掌握新能源汽車產業發展的話語權，供應鏈企業的地位越來越低，車企通過縮短賬期裹挾供應商降價的行為，並不利於行業發展，“供應商淪為工具人，沒有足夠的利潤去創新。”分析近期多家汽車供應鏈企業H1業績預告發現，同質化越嚴重的產品，面臨的競爭越激烈，產品降價也越明顯。那麼，類似雲內動力的遭遇是否具有普遍性？從截至7月14日A股汽車供應鏈上市公司披露數據看，尚屬於個例，而抓住新能源汽車發展機遇且在手訂單較多的供應商，於今年上半年仍有不錯的業績表現。內卷式競爭是政策效果打折主因《保障中小企業款項支付條例》等政策的施行，旨在解決汽車行業長期存在的“長賬期”問題（部分車企賬期長達6個月甚至1年），緩解供應鏈企業的現金流壓力，降低融資成本，減少壞賬風險，優化產業生態。其核心目標包括：1、改善供應商現金流：縮短回款週期，降低融資成本，減少“三角債”風險。2、穩定供應鏈：避免因賬期過長導致中小企業資金鍊斷裂，影響產業鏈安全。3、規範行業競爭：防止車企利用賬期優勢壓榨供應商，促進公平交易。特別是地緣政治影響、全球經濟走勢風雲變幻的當下，打造穩定、健康的汽車供應鏈體系更顯重要，相關政策的出台得到了產業鏈企業的熱烈歡迎。豪恩汽電認為，政策正倒逼行業從“價格戰”轉向 “價值共生”，車企承諾將供應商賬期縮短至60天以內，將顯著改善公司現金流。儘管政策初衷良好，但在落地過程中，部分車企通過其他方式轉嫁成本，導致政策效果打折，甚至產生反作用，出現部分車企在縮短支付賬期的同時，要求供應商降價、協助攤銷成本的現象；部分車企名義上縮短賬期，但仍採用商業承兑匯票（6個月兑付），實際資金到賬時間並未改善，或通過延長驗收流程變相拖延付款，均違背了政策初衷。導致政策落實難的原因較多，其中，中國汽車產業的內卷式競爭是重要影響因素，極限價格戰下，成本轉嫁已成為車企的常規操作手段。而過去幾年，從供應商到車企的全產業鏈企業為了抓住新能源汽車產業發展紅利，開展了較大規模的擴產與創新投入，當投入產出未達預期，導致企業面臨較大的經營壓力。作為甲方，已有部分車企陷入現金流緊張困局，難以在短期內調整資金流以滿足60天賬期的支付要求，尤其是對於資金儲備不足、盈利能力較弱的車企來説，可能會面臨債務違約、供應鏈斷裂等風險，轉而向供應鏈轉嫁風險。另有分析認為，部分車企承諾“將供應商支付賬期統一至60天內”只是為了向市場“證明”公司現金流健康，避免被同行、供應商將公司歸類為“汽車界恒大”，以此來維持公司穩定運營。5.愛立信Q2利潤超出預期 但美國關税抑制利潤率增長7月15日，瑞典電信設備製造商愛立信公佈的財報顯示，受北美銷售增長和成本削減的推動，該公司第二季度調整後利潤高於預期，但愛立信表示，美國關税抑制了其利潤率的上升。愛立信第二季度扣除重組費用後的營業利潤為70億克朗（約合7.285億美元），而去年同期的虧損為119億克朗，倫敦證券交易所（LSEG）分析師調查的平均預測為61億克朗。該公司首席執行官Borje Ekholm在一份聲明中表示：“我們已經結構性地降低了成本基礎，並高度重視進一步提高效率。”愛立信表示，美國關税阻礙了其利潤率的增長。美國總統特朗普7月12日威脅將從8月1日起對歐盟進口產品徵收30%的關税。“由於我們的生產基地遍佈全球，包括北美，考慮到關税形勢的發展，我們將努力平衡生產，”Ekholm表示，“當然，我們無法保證一定不會受到關税的影響。”愛立信的銷售額增長未達預期，季度集團銷售額（包括47億克朗的匯率波動）下降6%，至561億克朗，而調查中的平均預測值為593億克朗。不過，該公司有機銷售額增長了2%。愛立信表示，其最大市場北美的銷售額增長最為強勁，抵消了印度等市場的增長放緩。該公司首席財務官Lars Sandström稱，美國業務繼續受益於移動運營商的穩健投資步伐。他還補充説，預計印度市場將很快回暖。美國市場的增長推動了愛立信利潤率的上升，目前利潤率已達 47.5%，較上年同期的 43.1% 有所增長，當時印度等低利潤市場的銷售額較高。6.整車業務未能復工復產，眾泰汽車上半年預虧1.35億元-2億元7月14日，眾泰汽車發佈2025年H1業績預告稱，上半年預計歸屬於上市公司股東的淨虧損為13,500萬元-20,000萬元，比上年同期減虧22.66%-47.8%；預計扣除非經常性損益後的淨虧損為10,078萬元-15,118萬元，比上年同期減虧49.27%-66.18%；預計基本每股虧損0.03元-0.04元。上年同期，眾泰汽車歸屬於上市公司股東的淨虧損為25,861.01萬元，扣除非經常性損益後的淨虧損為29,799.52萬元。關於上半年業績變動的原因，眾泰汽車説明稱，2025年上半年，公司因缺乏運營資金，整車業務未能復工復產，因此業績仍處於虧損狀態。此前眾泰汽車表示，針對 T300 燃油版車型出口市場銷售訂單，今年公司重點推進重慶基地的復工復產準備工作，待經營資金解決後，公司將實現重慶基地復產，並加快推進永康基地復產計劃。公司與重慶基地當地政府部門對歷史債務問題進行了多輪次談判，截止目前尚未達成一致意見。熱點聚焦：1.中國政府有條件批准超2500億併購2.國內一濾波器公司申請破產3.銅供應中斷,或致全球32%芯片停產4.上半年國產半導體公司密集IPO:A股港股雙線開花5.英偉達再推中國定製芯片,汽車巨頭關閉南京廠6.國產EDA大廠終止收購！7.重組失敗,中國最後一座12英寸爛尾廠困局難解！8.本土千億存儲芯片賽道迎來重磅IPO球分享球點贊球在看","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}