本報記者劉釗

　　7月10日，蔚來集團（以下簡稱「NIO" target="_blank" web="1">蔚來」）旗下品牌樂道汽車在合肥舉行了樂道L90產品技術發布會，蔚來創始人、CEO李斌在發布會上正式公布樂道L90的預售價格為整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起。樂道L90將新能源大型SUV的價格拉到20萬元以下，這一價格的發布引發業界強烈關注。

　　有不少市場人士認為，今年以來，蔚來的市場佔有率難見起色，急需一款熱銷車型儘快提高市場份額。有了銷量的基礎，纔有可能實現四季度盈利的預期目標。在發布會後近三小時的媒體採訪中，李斌、秦力洪、沈斐三位蔚來核心高管回答《證券日報》等媒體記者提問，直面市場關切，揭開低價背後的戰略邏輯與產品革新。

　　「聽勸」的蔚來顛覆性定價的底氣

　　「這個定價，樂道L90有毛利嗎？」面對媒體對19.39萬元租電價的質疑，李斌坦言：「肯定有毛利。但真正的黑科技在於先發車再開發布會。」這一「反行業慣例」的操作背後，是蔚來對供應鏈和渠道效率的極致追求。

　　據李斌介紹，成本控制的關鍵，在於技術創新與規模化複用。樂道L90的輕量化技術是核心「黑科技」——340千瓦後電機僅重79公斤，較主流產品輕10公斤-20公斤，不僅降低能耗，更減少材料使用。「很多人覺得輕量化是偷工減料，其實恰恰相反，」李斌解釋道，「初期研發投入高，但規模化後成本會顯著下降，就像消費電子從高端到普及的路徑。」

　　此外，蔚來體系內的技術複用進一步攤薄成本。例如座椅、電驅等部件與蔚來車型共享供應鏈等等。「車的成本在定義階段就已決定，」李斌強調，「我們從第一性原理出發，把錢花在用戶真正需要的價值上，而非冗餘配置。」

　　這種「技術普惠」的定價策略，直指樂道的品牌使命——為主流家庭提供高品質用車。正如李斌所言：「樂道就該進入這個價格帶，這是它的基因決定的。」數據印證了市場對這一定價的認可。發布會後訂單增長迅猛，儘管蔚來未公布具體數字，但渠道反饋顯示，用戶對「低價高配」的接受度遠超預期。

　　蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐透露，發布會前夜全國400餘家門店同步直播至凌晨，展車全部就位。「團隊非常拼，在減了不少人的情況下，樂道L60今年5月、6月的銷量還實現了逆勢增長。」李斌補充道。渠道閃電戰配合提前鋪貨，確保消費者「所見即所得」。

　　「為什麼叫‘革新之作’？」面對《證券日報》等媒體的追問，李斌列舉用戶調研數據表示，2700位家庭用戶痛點是空間不足與補能焦慮。樂道L90以「座座都是VIP、6人10箱無壓力、前後都能裝行李」破局。

　　蔚來總裁秦力洪詳細介紹了樂道L90的規劃節奏：「2025上海車展亮相局部功能，用充換電基建進度打消里程焦慮，再進行全量技術解讀，每一步都圍繞用戶體驗推進。」這種「聽勸」的策略，源自對用戶需求的深刻洞察——消費者希望「發布會後就能看到車、摸到車」，樂道團隊用行動回應了這一期待。

　　「押注」樂道L90 下半場生死考卷

　　近期，新能源SUV市場好戲連台，記者不完全統計，僅7月份就有樂道L90、小鵬G7、嵐圖FREE+、理想i8等十餘款新車相繼上市。

　　面對競品，蔚來的態度開放而堅定。當被問及與理想首款純電SUV——理想i8同台競爭有無把握時，秦力洪表示：「兩款車都是用純電體驗終結增程大SUV的轉折之作，只是設計理念不同，交給市場判斷即可。」李斌更直言：「只要選純電就是隊友。」

　　內部協同成為關鍵勝負手。沈斐證實，樂道智駕複用蔚來底層系統，端到端AEB即將落地；85度電池包雖初期換電儲備有限，但秦力洪承諾「用戶最無需擔心電池供應」。李斌更透露神璣芯片產能優先保障蔚來，樂道採用成熟Orin方案，背後是數十萬輛蔚來車的羣體智能訓練基礎。

　　亮眼開局難掩嚴峻挑戰。對於樂道L60未達目標，沈斐坦然承認：「L60的軍令狀還沒完成。」李斌則直面全年壓力：「從經營角度更重視Q4盈利目標。」蔚來正經歷艱難轉型。全員經營機制下，李斌要求每個單元考覈用戶價值創造與ROI，「主動被動離開的同事令人不捨」。但財報顯示，蔚來研發投入累計超600億元，其中60%用於芯片、OS等基礎技術。李斌強調：「費用化處理是為保持財務透明。」

　　渠道佈局上，樂道採取「靈活選址、精準觸達」策略。儘管部分門店與蔚來比鄰而居，但更多選址遵循「最適合自己的位置」原則。目前全國四五百家門店中，與蔚來緊鄰的僅為少數，這種獨立性既避免內部競爭，又能覆蓋更廣泛的消費羣體。沈斐表示樂道門店將與蔚來「比鄰而居」，但更注重獨立選址。針對老用戶換購需求，李斌鬆口「權益轉移問題正在研究」，7月底正式上市將給出答案。

　　對於未來，蔚來的佈局穩步推進。9月下旬的NIO Day將發布新一代ES8，與樂道L90形成高低搭配；樂道品牌長期將拓展更多產品線，但堅持「一步一步來」；換電站建設持續加碼，目標是讓純電出行「比加油更方便」。

　　在羣訪尾聲，李斌道出初心：「汽車是馬拉松，總想搞個大新聞不如下笨功夫。當年考察Better Place失敗教訓才做換電，現在苦幹終迎曙光。」從組織調整到成本控制，從技術下沉到渠道革新，這個曾經歷2019年至暗時刻的企業，正在用「下笨功夫」的實幹精神，應對新能源市場的複雜挑戰。

（文章來源：證券日報）