特斯拉又有一位關鍵高管離職。

當地時間7月15日，多家媒體報道特斯拉北美地區銷售副總裁Troy Jones已經離職，他已經在特斯拉工作15年。至於原因，並未對外公開。

這已經是今年以來特斯拉離職潮中的第7位。僅六月，就接連有三位高管離職。

馬斯克手下的其他公司也在經歷高管離職潮，今年初，xAI已經與X合併，目前已經有5位高管離職。

其中最讓人震驚的是，這個月X的CEO 、人稱“天鵝絨之錘”的Linda Yaccarino也突然辭職。在X的兩年時間裏，她一直試圖挽救這個社交平臺，但成效不佳，並被外界質疑是“傀儡CEO”。

馬斯克身邊已經有12位高管離開了，這顯然不太可能是巧合。

字母榜經過梳理發現，2025年剛剛過半，已經有12位高管離開了馬斯克。更準確地說，這一切發生在3月至7月的四個月時間裏。

也就是說，在馬斯克的公司中，平均一個月有3位高管離職。

其中特斯拉離職高管數量7位，X（前推特）4位，xAI 1位。

先看特斯拉。

4月，軟件工程副總裁David Lau和能源機械工程主管Mark Westfall離職。他們分別在特斯拉效力13年和10年。

其中David Lau更爲我們所熟知，這位華裔高管曾經多次來中國，督導上海/北京研發中心、面對面與媒體交流。

他們的離職原因都沒有被披露。能確定的是，David Lau已經在離開特斯拉之後三個月，於7月初入職了OpenAI。而Mark Westfall選擇加入了特斯拉的一家下游企業，Redwood Materials，主營電池回收與材料生產。

5月，又有一位特斯拉關鍵人物離場，Vineet Mehta。他在特斯拉工作了將近18年之久，是特斯拉的電池架構總監。這已經是一年中電池團隊第二次高管流失，去年4月電池與動力總成負責人 Drew Baglino也離職了。

Mehta離開得很不是時候——特斯拉近期在電池技術上須繼續升級，包括Model S的新型電池研發，以及Cybertruck的專用電池設計。他自稱離開的原因是想休息、陪伴家人。

6月，特斯拉的高管離職潮引起關注，因爲接連有3位高管離職。

分別是擎天柱人形機器人副總裁Milan Kovac，他也是特斯拉的10年老將，在負責擎天柱之前，曾是自動駕駛（Autopilot）軟件工程主管；特斯拉北美人力資源總監Jenna Ferrua，效力7年後離職，也自稱是想要更多地陪伴家人。

以及Omead Afshar。這位的身份比較特別，是特斯拉實權派人物、馬斯克的心腹之一。他2017年加入特斯拉，曾是CEO辦公室成員。2022年曾短暫離開一年，到2024年初回到特斯拉，升任北美和歐洲銷售及製造運營的負責人，直接向馬斯克彙報。

他的直接下屬則包括北美銷售與服務副總裁Troy Jones。Troy近日被曝已經離開了特斯拉，他也是特斯拉的“老人”，已經在這家公司效力15年。

不難看出，特斯拉的確在經歷高管離職潮。而且這些成員平均爲特斯拉效力10年以上，在特斯拉正在渡過艱難期的時刻，顯得尤爲刺眼。

不僅是特斯拉，馬斯克的另一家公司X（前推特）也在經歷明顯的高管離職潮。

3月，X工程總監Haofei Wang突然離職。這位華人高管有北郵背景，在內部實際上被視爲工程與產品負責人，是馬斯克與工程團隊的“協調員”。他在2021年就加入了推特，次年底該公司被馬斯克收購，2023年7月被升任爲工程主管。

同樣在3月離職的還有Dave Heinzinger，媒體戰略/通訊負責人，僅僅在這家公司、這個崗位上工作了三個月就默默離開。5月，全球內容、人才與品牌銷售主管Brett Weitz在效力2年後離職。

Brett和X的CEO Linda Yaccarino關係緊密。他在Linda2023年6月出任CEO之後就被聘用了，是Linda重建並強化平臺內容與廣告高級團隊所做的關鍵人事佈局之一。

到了7月，X CEO Linda本人乾脆也離職了。

考慮到X的人員規模比特斯拉小很多，這波高管離職也是來勢洶洶。

而馬斯克手下另一家公司xAI，在今年年初已經和X正式合併，也損失了一員大將。7月，Uday Ruddarraju跳槽去了OpenAI。他是xAI的創始成員之一，負責基礎設施工程，是非常關鍵的人物。

那麼問題來了，這次的高管離職潮到底是因爲什麼？

在離職的11位高管中，只有兩位是自己給出了原因的，他們不約而同地表示離開是爲了陪伴家人。其他人要麼沉默，要麼只是表達對老東家的讚美和對未來的期許。

但這不代表外界捕捉不到端倪。

比如馬斯克的心腹之一Omead Afshar。福布斯、路透社、CNBC等多家媒體聲稱，Afshar實際上是被解僱的，原因是業績不佳。的確，歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據顯示，在歐洲市場，特斯拉連續五個月銷量下滑，5月銷量下挫近28%。而Afshar離職時是北美和歐洲銷售及製造運營的負責人。

但仔細看一下Afshar在特斯拉的經歷，外界懷疑他這是又一次替馬斯克“背鍋”了。

爲什麼說“又”呢？Afshar最早是在2017年加入特斯拉的，彼時特斯拉正準備量產Model 3，並很快經歷了公司的“至暗時刻”。Afshar是CEO辦公室成員，陪伴馬斯克左右，甚至感恩節、聖誕節都不例外。這也夯實了他與馬斯克親密的夥伴關係。

但是2022年的時候，特斯拉財務部門發現有可疑採購，訂單金額高、用途模糊，後公司啓動內部調查。最後，多名員工被裁，Afshar被因下單採購一種難以獲得的“特殊玻璃”被問責離開。

有意思的是，Electrek與The Verge等科技媒體跟進，指出這筆訂單或與“給馬斯克蓋玻璃屋”直接相關，而Afshar只不過是辦事的人，如今替馬斯克擋了災而已。

Afshar那次被解僱的去向似乎也在暗示這種可能性，他被安排進了馬斯克的另一家公司SpaceX，並且在短短一年之後又重回特斯拉，並且還升任成爲了北美和歐洲銷售及製造運營負責人。

如今Afshar再次被解僱，一個疑問幾乎註定被提出：特斯拉的銷量不好，究竟應該怪誰呢？

特斯拉曾經快速增長的電動汽車銷量在2023年開始放緩，並在去年首次轉爲負值。然而，直到馬斯克完成從中間派到自稱“黑暗MAGA ”的政治旅程之後，銷量才真正開始下滑。今年第一季度特斯拉全球交付量下降了13%，馬斯克承認，在特朗普政府任職期間，他在經營公司方面 遇到了“很大困難”。

更別提全美掀起的抵制特斯拉和馬斯克的活動，激烈的時候，參與者衝進特斯拉的店裏暴力示威。

除了馬斯克和特斯拉的口碑下滑之外，特斯拉數年間實際上真正推出的新車型只有CyberTruck，恐怕也是一個重要的原因。

曾向Afshar彙報的北美銷售副總裁Troy Jones的離職，也被猜測是因爲銷售疲軟和業績重壓。

說白了就是，馬斯克實在不受控，工作壓力太大了，事情太難做了，而且實在沒轍了。

X的高管同樣承受着馬斯克帶來的壓力與混亂。

這就不得不說到Linda Yaccarino，他在2023年出任X的CEO。

或許你還記得2022年底馬斯克收購推特之後的混亂，大刀闊斧地裁員、廣告商集體出逃，馬斯克透露要找個CEO的時候，曾說得找到“愚蠢到願意來”的人。 Yaccarino成爲了這個角色。

她有光鮮的履歷，是廣告界的頂尖人才，領銜NBC環球廣告百億美元營收。她也對在推特的工作有很高的抱負，入職後和馬斯克一起宣稱要打造“萬物應用”，一個集一切於一身的萬能App。

但是她的無助也很快顯現，比如馬斯克突然將推特改名爲X，這麼大的決定並非經由CEO宣之於衆，甚至媒體爆料稱她有可能提前並不知情。她的首要任務是召回廣告商，但是馬斯克持續發表逆天言論，安全團隊被砍，平臺風氣大轉變，爭議越來越大，廣告商並不願意回去。

Yaccarino入職兩個月後，就已經有員工向媒體爆料，稱她實際上是“傀儡CEO”。Business Insider援引推特的一位前高管稱：“即使她在做正確的事情，幕後也有一個主人在指手畫腳。所以，她沒法成功。”

在她任職的兩年之中，人們經常忘記X還有一位CEO。7月，她突然宣佈辭任X CEO一職，發表的辭職感言中說與馬斯克共事兩年完成“歷史性業務扭轉”，包括優先用戶尤其兒童安全、恢復廣告主信心，並推進向“萬物應用”轉型。

成立於1997年的獨立媒體與營銷諮詢公司Ebiquity的 CEO Ruben Schreurs辛辣地諷刺道：她大膽宣稱“扭轉公司”“恢復廣告主信心”，兩者都不是真的。

根據Business Insider，X的營收仍大幅低於收購前，廣告主也並未迴歸，業界稱核心問題在馬斯克。

不管在什麼企業，高管是需要有一定空間去施展拳腳的，而如今在馬斯克身邊，這樣的空間已經愈發狹窄了。

高管離職潮緣何而起？馬斯克本身至少是原因之一。

另一個可以捕捉到的原因是人才爭奪。

今年4月離職的特斯拉軟件工程副總裁David Lau，以及xAI創始團隊成員Uday Ruddarraju同時跳槽去了OpenAI，以他們的既往經驗來看，外界猜測這和OpenAI的基礎設施建設“星門計劃”有關。

馬斯克該做些什麼呢？更關鍵的是，馬斯克會做些什麼嗎？

馬斯克身邊的高管離職，甚至是出現高管離職潮，這已經不是第一次。

從既往來看，馬斯克或採取淡化戰術，或迅速行動恢復外界信心，抑或猛烈抨擊，但唯獨不會亂了陣腳。

馬斯克經歷的最殘酷的一次高管離職潮，發生在2018年，全年涵蓋會計/財務、HR、工程、銷售、製造等多個關鍵崗位的高管陸續離開，人數超過40位。

特斯拉方面表示這與大型公司的離職潮相當，沒什麼奇怪，淡化離職潮的嚴重性。而馬斯克則開始了一系列動作：從 5 月的“徹底重組”、6 月裁員重組，到 9 月首席會計官與 HR 大員同日離職——馬斯克多次靠內部晉升和彙報線合併來救火；個人斥資985萬美元增持特斯拉股票；在股東大會上強調公司現金流沒問題，且公佈Model 3的量產目標；同步量產進度，親自下廠抓生產；呼籲“忽略媒體噪音”並聲稱“本季度是最棒的一季”，等等。

一否，二吹，三補位，馬斯克一番操作下來，再加上後續產能爬坡，特斯拉成功渡過那次高管離職潮危機。

淡化是很重要的一步，馬斯克大多數時候，對高管離職的問題是能不談就不談，就算是提及也是針對個人大誇特誇，你好我好地和平分手。但他也有淡化不了的時候，這種時候他就會變得頗爲激進。

最典型的事例發生在2015年，蘋果造車項目“泰坦計劃”挖人挖到特斯拉頭上，一挖就是超過40人。馬斯克自然很不爽，在接受採訪的時候說出了那句著名的話——蘋果是“特斯拉墳場”：“如果你在特斯拉幹得不好，就去蘋果。”

這不是真的。

例如，Doug Field是特斯拉Model 3生產的關鍵人物，蘋果還挖走了特斯拉的電池工程師、機械工程師以及供應鏈管理人員。這些領域正是特斯拉的核心競爭力所在，這些人的專業能力和行業影響力表明，他們並非馬斯克所說的“被解僱”或“不怎麼樣”的員工。

對於離職高管，馬斯克更激進的一次，是針對Yoel Roth的個人攻擊。

Roth曾任推特的“信任與安全”（Trust & Safety）負責人，負責平臺內容規則制定與執行，包括仇恨言論、誤導信息、賬號封禁等，是馬斯克收購完成後少數仍留下來、並公開向廣告主與用戶解釋安全政策的高級員工之一。

馬斯克對他也很支持，曾在Roth關於特朗普的舊推文引起爭議時，公開支持他，表示信任。

在馬斯克大幅裁員、監管壓力升高的背景下，Roth於2022年11月10日辭職；此前一天他還與馬斯克同臺向廣告主保證平臺不會淪爲“無法無天”之地。

Roth在離職後，撰寫專欄文章批評馬斯克，稱他獨斷專行，自己團隊的警告被忽視，導致平臺安全受損。

雖然他語氣相對溫和，強調馬斯克並非“故事中的反派”，但這依然惹惱了馬斯克。

馬斯克的攻擊頗爲極端，直接公開暗示Roth是戀童癖（馬斯克似乎總是暗示別人是戀童癖）。這導致Roth遭受了洶湧的馬斯克粉絲騷擾，被人肉、被威脅，甚至是死亡威脅。後來，他甚至不得不僱武裝保鏢、數月躲藏並多次搬家。

目前來看，今年離職的數位高管中，尚未有人公開批評馬斯克，這種極端事件再次上演的可能性不高。

馬斯克是會繼續沉默、淡化高管離職潮，還是會採取手段、試圖恢復外界信心呢？

問題也許在於，馬斯克究竟還有什麼手段能恢復外界信心？

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