來源：新浪科技（ID: techsina）

作者：張俊

剛剛上市8個月的小鵬P7+，最近陷入了轉向缺陷的風波之中。

不少首批車主在社交媒體上反饋稱，自己的車輛遭遇了轉向故障，甚至有車主在高速上行駛時出現轉向失靈的情況，涉及人身安全問題。他們質疑，小鵬P7+這款車首批出廠時轉向機接口防水有設計缺陷，會漏水導致轉向機短路。車主們表示，目前售後的應對作法是給車輛轉向機打一款結構膠，目前他們已經組建了數百人的維權羣。

針對此事，小鵬官方暫無回應。一家小鵬汽車銷售服務中心工作人員則向《次世代車研所》直言，他所在的門店確實有車輛遇到類似的轉向問題，他建議遇到問題的車主前往門店進行檢修，小鵬P7+還在質保期，如果不是外力造成的，可以免費保修。

專家表示，根據“汽車三包規定”，購車60日內或者行駛里程3000公里之內出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者可免費更換或退貨；如果同一故障修理超過5次，消費者可以換車。

車主：轉向失靈後，“打上膠”解決了

小鵬P7+於2024年11月正式上市，起售價18.68萬元。這個價格當時出乎很多人意料，比預售價低了兩萬多元。按照官方的說法，當時擁擠的用戶訂單，直接讓小鵬服務器崩掉了。

不過，如今一些小鵬P7+的首批車主開始後悔，他們不少人遇到了轉向問題。

一位車主告訴《次世代車研所》，這款車出廠的時候轉向機的接口防水存在設計缺陷，會漏水導致轉向機短路。他質疑，小鵬官方在知曉這個問題以後用贈送底盤整備和保養等活動爲藉口，隱瞞真實情況誤導車主簽署施工單。

在保養過程中，他發現工作人員在爲車輛的轉向機打一款結構膠。查詢後得知，這款結構膠雖然可以在一定程度上用於線束防水密封，但其並非專門的線束防水密封膠，在防水性能、耐候性等方面可能存在短板。

這種“事後打膠”的情況絕非個例。另外一位車主向《次世代車研所》表示，今年7月聽說轉向失控的問題，她便前往門店檢查，“但售後根本沒看車，直接就說之前已經打過膠了，可以放心開”。她這才知道，售後在未告知她的情況下偷偷給轉向機打了膠。

但讓她沒想到的是，第二天車輛就在高架上行駛時彈出來轉向機故障警報，方向盤就像被鎖死了一樣，很沉重。“當時前面就是車輛匯合處，我趕緊使勁掰方向盤，但每次只能動一點點，最後靠邊停了下來。”她說，如果再晚一點，不知道會出現多麼嚴重的事故。

《次世代車研所》發現，在社交平臺上，不少小鵬P7+車主都在反映該問題。還有車主發帖稱，小鵬P7+至今開了不到8000公里，但已經出現兩次在行駛過程中方向盤轉不了的問題。

根據他的描述，第一次是在高速服務區出現問題，重啓車機後恢復正常。“當天我就去了小鵬海珠服務中心檢修，售後和師傅告訴我是某個接頭沒有封膠導致水汽入侵，傳感器報錯，封了膠，竟然好了。”

第二次就在一個月前，“當時我剛下高速，車速在四五十左右，又是類似的問題。當天又去了海珠服務中心，隔天電話告知我經檢測是軟件問題，但在我的追問之下，才承認可能是轉向助力泵等機械問題，並願意免費更換總成。負責人向我口頭承諾更換總成後不會再出現類似問題，但無法給予任何書面材料。”

他發現，事後在小鵬車控App還發現，自己的維修記錄變成了“已取消”狀態。

銷售中心：確有類似問題出現

上述車主表示，目前他所在的小鵬P7+的維權羣人數已經超過400人。他提出的訴求是，要求小鵬方面召回有缺陷的轉向機，並且更換新款。

《次世代車研所》向小鵬汽車方面問詢小鵬P7+的轉向問題，截至發稿前，官方暫無回應。

一家小鵬汽車銷售服務中心工作人員透露，他所在的門店確實有該車型遇到過類似的轉向問題，但具體的症狀可能各有不同，他建議遇到問題的車主前往門店進行檢修。“小鵬P7+還在質保期，要真是有問題的話，不是外力造成的，可以直接保修免費更換零件。”

不過車主們認爲，小鵬目前的處理方式是已經出現問題的車輛纔會進行維修，而還未出現故障的車主可能面臨着極大的隱患，是在賭一個概率。

國際智能運載科技協會祕書長、黃河科技學院客座教授張翔向《次世代車研所》表示，在汽車消費領域，消費者權益保護的核心依據是“汽車三包規定”，也即《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》。對於出現質量問題的車輛，需要依據購車的時間和問題情況來具體判斷。

2021年7月27日，國家市場監督管理總局公佈了修訂後的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，自2022年1月1日起施行。規定顯示，家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者爲準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。

在三包有效期內，同一故障修理超過5次可換車。如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。

在三包有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重複計算；轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨。

目前來看，大多數首批車主可能已經超出了購車60日內或者行駛里程3000公里之內免費更換或退貨的條件；如果出現多次維修仍有故障，可對照“汽車三包規定”要求更換或退貨；至於有車主要求的召回問題，可能更爲複雜，畢竟一旦召回，對於車企品牌形象的影響也更大，企業缺乏主動召回的動力。

結語

當前的小鵬，已經從此前的銷量低谷中走出，數據顯示，今年第一季度小鵬汽車共交付9.4萬輛汽車，同比增長了330.8%，位居造車新勢力中銷量第一名。而這背後，依靠的就是小鵬P7+、小鵬MONA等爆款車型。

從財務方面來看，小鵬還未完全走出虧損困局。小鵬汽車今年一季度總收入爲158.1億元，同比增長141.5%；淨虧損6.6億元，同比收窄51.5%。小鵬汽車CEO何小鵬喊出了今年實現銷量翻倍，並且將在四季度走向盈利的目標。

但這些目標背後，還是要依靠用戶的口碑和支持。面對越來越多出現轉向故障的車主，小鵬需要給出明確的解決方案，以保障消費者的權益。