「從發布的運行數據看，（今年）上半年汽車市場延續良好態勢，多項經濟指標按年均實現兩位數增長。這是最近幾年來，上半年運行表現最穩的一年。」日前，在2025中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒如是坦言，「這是非常來之不易的。」

　　中國汽車工業協會數據顯示，2025年1—6月，我國汽車產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，按年分別增長12.5%和11.4%。這也是我國汽車歷史上同期產銷首次均超過1500萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，按年分別增長41.4%和40.3%。

　　在汽車行業整體向好、市場需求持續釋放的大背景下，多家主流車企近期陸續披露了 2025年上半年的銷量數據。從已公布的成績單來看，多家車企均交出了不錯的「成績單」。

　　在2025年上半年的汽車市場激戰中，頭部車企的表現格外引人注目，比亞迪、上汽集團、一汽集團、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車6大車企集團集體邁入「百萬輛俱樂部」。

　　造車新勢力市場競爭格局也得以重塑。2025年上半年，零跑汽車累計交付22.17萬輛，穩居新勢力陣營第一。理想汽車和小鵬汽車則分別以20.38萬輛、19.72萬輛的交付量緊隨其後。

　　對於車市下半年的走勢，華創證券研報表示：「7—8月行業進入傳統淡季，但我們預計下半年終端市場有望繼續旺銷，疊加‘反內卷’以及近期行業去庫存，下半年價格戰風險下降。」

　　龍頭車企上半年銷量亮眼

　　2025年上半年，中國車市競爭激烈，比亞迪、上汽、一汽、吉利、奇瑞等車企集團表現尤為亮眼，銷量均突破百萬輛大關，其中比亞迪和上汽突破200萬輛。

　　具體來看，比亞迪上半年汽車銷量214.6萬輛，按年增長33.04%。緊隨其後，上汽上半年實現整車批售205.3萬輛，按年增長12.4%，自年初起已連續六個月保持銷量按年正增長。

　　上汽方面表示，今年上半年，上汽通過全面深化改革、加快創新轉型，自主品牌、新能源、海外市場「新三駕馬車」均有不俗表現。上汽自主品牌銷售130.4萬輛，按年增長21.1%，佔公司銷量比重達63.5%，按年提升4.6%；新能源車銷售64.6萬輛，按年大增40.2%；海外市場努力克服各種不利因素，實現銷售49.4萬輛，按年增長1.3%，穩步回升向好勢頭明顯。

　　自主品牌是上汽今年上半年銷量增長的核心驅動力。相關數據顯示，今年上半年，上汽乘用車銷售36.8萬輛，按年增長9.8%，國內市場銷量更是按年大增54.7%；上汽大通銷售10.7萬輛，按年增長11.2%；上汽通用五菱則銷售75.3萬輛，按年增長32.2%。

　　在自主品牌高歌猛進的同時，上汽旗下的合資陣營亦交出一份可圈可點的「期中答卷」。上汽大衆方面向記者提供的數據顯示，2025年上半年，其終端銷量達52.3萬輛，按年增長2.3%。

　　奇瑞今年上半年銷量創歷史同期新高，集團半年銷售汽車126萬輛，按年增長14.5%；且以歷史最快速度，5個月實現銷量過百萬輛。截至6月底，奇瑞累計全球用戶超過1698萬戶。

　　吉利控股集團上半年總銷量193萬輛，按年增長30%。其中，新能源銷量100.1萬輛，按年增長73%，新能源滲透率52%。吉利控股集團整車銷量已連續三個季度穩超90萬輛。

　　吉利汽車控股有限公司（0175.HK，以下簡稱「吉利汽車」）上半年銷量達140.9萬輛，按年增長47%，新能源（含吉利、領克、極氪）總銷量72.5萬輛，按年增長126%。基於上半年的銷售表現，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由271萬輛增至300萬輛。

　　吉利控股集團方面對外表示，按品牌來看，今年上半年，吉利銀河銷量為54.8萬輛，按年增長232%，年度「百萬銀河」銷量目標達成進度已過半；領克品牌銷量為15.4萬輛，按年增長22%；極氪品牌銷量為9萬輛。「在燃油領域，吉利中國星今年上半年累計銷量達61.6萬輛，連續16個月穩居自主品牌第一，進一步鞏固了吉利在燃油車領域的行業領先地位。」

　　新能源汽車仍「高歌猛進」

　　今年上半年，我國新能源汽車依舊保持着高增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，2025年1—6月，新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，按年分別增長41.4%和40.3%。

　　在行業整體向好的環境下，各大車企憑藉技術迭代與產品升級的持續發力，均取得了頗為亮眼的市場成績。比如上汽，其今年上半年新能源汽車累計銷售64.6萬輛，按年增長40.2%。

　　奇瑞新能源增勢迅猛，「油電協同」和智能化戰略持續構建新優勢。上半年奇瑞集團推出的全新產品中，新能源全新車型佔比83%。在風雲A9L、風雲T8、星紀元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等產品帶動下，集團上半年銷售新能源汽車35.9萬輛，按年增長98.6%。

　　吉利控股集團今年上半年累計新能源銷量已破百萬輛，創歷史新高，吉利在新能源領域的規模化優勢持續鞏固，領跑行業轉型。僅以沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）為例，其今年上半年銷量35.4萬輛，其中新能源車型全球銷量15.5萬輛，新能源滲透率44%。

　　吉利控股集團方面表示，今年上半年，根據《台州宣言》精神，吉利控股持續推動汽車業務整合，迴歸一個吉利。這是吉利控股聚焦汽車主業、提升資源利用效率、深化品牌協同的重要步驟，有利於提高創新能力與盈利能力，強化吉利在智能新能源汽車領域的全球競爭力。

　　聚焦到造車新勢力上，零跑汽車上半年累計交付22.16萬輛，按年增長156%。理想汽車上半年交付20.38萬輛緊跟零跑。小鵬汽車上半年銷量為19.72萬輛，已超去年全年銷量。

　　而作為曾在「蔚小理」第一梯隊中佔據領跑位置的蔚來汽車，其上半年的市場表現則相對平穩。記者從NIO" target="_blank" web="1">蔚來汽車方面獲悉，其上半年累計交付新車11.4萬輛，按年增長30.57%。

　　「我國汽車產銷規模連續兩年躍升3000萬輛台階，新能源汽車快速發展，年產銷突破1000萬輛。到目前為止，新能源汽車保有量佔比達到10%。展望全年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，新車銷量佔比有望超過50%。」付炳鋒在2025中國汽車論壇上如是說道。

　　付炳鋒還表示：「新能源汽車已經成為我國汽車市場的主導力量，標誌着我國電動化轉型升級上升到穩態發展的高度，順利完成第一階段產業與市場結構的調整，實現了從傳統燃油車主導到新能源汽車引領的歷史性跨越，為全球汽車產業轉型發展提供了可行經驗。」

　　「內卷式」競爭態勢緩解

　　「這段時間以來，‘反內卷’工作取得了積極進展，行業主流車企也主動作為，加強自律，特別是快速採取了實質性舉措帶頭維護供應鏈穩定，維護供應商利益。當前，‘反內卷’治理工作還在不斷深化。」談及車市「反內卷」，付炳鋒在2025中國汽車論壇上如是說道。

　　衆所周知，這幾年中國車市的競爭日趨激烈。從最初的價格戰硝煙瀰漫，到後來的配置軍備競賽愈演愈烈，這種過度聚焦短期市場爭奪的競爭模式，侵蝕了汽車產業鏈的健康生態。

　　乘聯分會祕書長崔東樹指出，2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1—5月份，汽車行業銷售利潤率4.3%，仍處歷史低位。

　　但自今年3月份以來，政府部門、行業協會等多次發聲呼籲汽車行業要良性競爭。曾經瀰漫的「內卷式」競爭也逐步轉向高質量發展的新賽道，車企不再執着於單純的價格廝殺。

　　乘聯分會發布的《2025年6月份全國乘用車市場分析》顯示，2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是4—6月的降價車型大幅減少。5月明確宣佈降價或新車新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價，較前兩年數量保持相對穩定。2025年6月新能源車的促銷幅度降到10.2%的中高位，較同期只增加1.6個百分點，較上月減少0.8個百分點。但燃油車市場壓力仍較大，6月傳統燃油車的促銷幅度穩定在23.3%，較上月增加0.8個百分點，較同期增加2.1個百分點。

　　各大主流車企亦從內部資源整合入手，通過系統性的戰略調整強化競爭力。在2025中國汽車論壇上，上海汽車集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明表示：「為了更好適應市場變化和企業戰略轉型的要求，集團積極進行組織架構重組，將自主品牌體系當中的榮威、MG、飛凡等品牌整合成為‘大乘用車板塊’，我們的集團總裁親自擔任執管會主席。通過這次整合，研發、供應鏈、渠道三端實現了深度協同。在研發方面，新能源開發周期大幅縮短30%，更快地將產品推向市場；零部件通用化率提升至75%，有效降低了生產成本，提高了資源利用效率。這種轉變讓企業內部資源得到更合理的配置，增強了企業在市場中的整體競爭力。」

　　「中國汽車發展到今天這麼大的規模，我們更要品牌，更要創新，更要管理的變革，更要質量和服務的升級。」在2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也坦言道，「所以我們呼籲政府在這方面多一些考覈和引導，多比一比品牌，多比一比創新。」

（文章來源：中國經營網）