這個夏天，國內汽車市場消息不斷。幾日前，曾經的SUV霸主——國產Jeep品牌所有公司廣汽菲克宣告破產，一代“神車”走向落幕。同時，市場上也不斷傳來新車上市的消息，據不完全統計，6至7月上新的車型多達10餘款，演繹了淡季不淡的行情。業內人士認爲，新舊更迭，反映買方市場特徵更加明顯，未來，產品力將成爲車企競爭的關鍵。

以往，六七月份屬於車市傳統淡季，今年卻不同，6月以來小米、小鵬、蔚來等多款新車的上市炒熱了市場。黃河科技學院客座教授張翔分析，新勢力、新品牌正逐步改變市場節奏，由於新車發佈到產能爬坡、交付上量需要時間週期，於是越來越多車企選擇在7月發佈重磅新車，爲了在“金九銀十”傳統旺季來臨前完成市場預熱，累積訂單，爲下半年銷量衝刺奠定基礎。

熱鬧的新車消息中，廣汽菲克宣告破產的消息也讓不少人感到唏噓。憑藉硬朗外形和強勁動能，國產Jeep曾在中國市場登頂SUV銷冠，2017年年銷達22.2萬輛。當年“神車”已成爲“時代的眼淚”。

今年3月，同樣是兩款曾經在國內風靡一時的爆款“神車”——馬自達6、福特福克斯相繼宣佈停產，退出歷史舞臺。

這是新一代購車羣體崛起帶來的價值體系變革。據中國汽車流通協會數據，2023年上半年25至30歲購車羣體佔比達37.2%，首次超越35至40歲羣體成爲第一大消費主力。據德勤預測，到2025年，中國25至30歲購車羣體年度消費規模將突破8000億元。

大量新車上市或預售，如何取悅消費者？記者注意到，伴隨技術成熟和規模化帶來的成本下降，把更高配置下沉至更低價格區間車型已成爲近期新車型的一大趨勢。例如，純電續航700公里左右、零重力座椅、5C超充能力、智能輔助駕駛、智能座艙等以往30萬元以上車型的配置，如今在15萬元到25萬元車型上就能看見。

不同車型也在突出各自特點。比如，小鵬G7以AI爲亮點，宣稱搭載自研芯片單車算力達到2250TOPS，按董事長何小鵬所說，超過2000TOPS的算力是汽車能實現L3級（有條件）自動駕駛的新門檻。樂道L90突出大空間和可換電優勢，通過將電機、電池包等零部件體積優化減小，在保障三排寬敞座位的同時，後備廂可放入7個行李箱。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪看來，近期新車集中上市給消費者帶來豐富選擇，買方市場特徵更加顯著。但對於車企而言，競爭將更爲殘酷，產品力不夠突出、定位模糊、技術缺乏亮點、品牌力不足或成本控制不佳的品牌將面臨巨大壓力，市場格局將在優勝劣汰中重塑。