“發佈會那天晚上拼手速搶的不是車，是錢啊。”一位二手車商說道。

　　距離小米YU7發佈已過去一個月，第一批准新車陸續交付，全國各地已有大量二手YU7流入市場，且普遍存在加價的情況。

近百臺小米YU7流入二手車市場

比新車貴1萬多，交錢後當天可提車

　　藍鯨記者查詢發現，近期二手平臺上出現衆多小米YU7的車源信息。據懂車帝數據顯示，目前全國在售的二手YU7車源已超過80臺，掛牌價普遍在35萬至39萬元之間。

　　順着平臺上的電話記者聯繫到一位二手車商，對方稱：“這輛車是鈦金屬色MAX版本，選裝了部分套件。我也是加價收來的，到手差不多36萬，現在賣37萬，加價大約1萬元，我利潤大概也就這麼多。”

　　另一位車商告訴記者：“鎏金粉比較稀有，我這款賣37.8萬元，在原價基礎上貴了1.6萬元。當然你也可以選擇等，但現在定最快也要年前才能提上，有客戶不想等大半年的交付週期，直接加1萬多買現車，對他們來說時間比錢更重要。”

　　可以看到的是，部分急於提車的消費者願意爲YU7支付更高溢價。

　　目前市場上流通的二手小米YU7大多爲Max版本，雖然平臺上二手車定價高低不同，但從全國各地車商的報價來看，基本是在原有配置上加價1萬~2萬，且車子都是在百公里以內的準新車。

　　記者瞭解到，這些準新車的來源主要分爲兩類，一是部分專業車商在發佈會當天就搶訂了首批現車，待車輛交付後立即加價轉手；另一類是二手車商從首批車主手中溢價收購後再次加價出售，形成“二次加價”現象，這種層層加價的模式直接推高了二手小米YU7的價格。

長交付週期催生加價現象

產能爬坡後二手溢價將收窄

　　6月26日晚，小米正式發佈首款SUV汽車小米YU7。該車型共推出三個版本：標準版售價25.35萬元；Pro售價27.99萬元；Max售價32.99萬元。

　　小米汽車官方微博顯示，發佈會後3分鐘，小米YU7大定突破200000臺，1小時大定突破289000臺，開售18小時，小米YU7鎖單量已突破240000臺。

　　小米集團董事長雷軍在發佈會後接受媒體採訪時就說：“原本覺得YU7銷量只要比SU7好就行，拿到這麼多訂單遠超想象。”

　　超高的銷量給小米YU7的產能帶來了一定的壓力。

　　藍鯨記者查詢小米APP發現，YU7各個版本預計交付時間分別爲，YU7標準版：預計57-60周；Pro版：預計49-52周；Max版：預計41-42周。這也意味着，現在下單需要一年左右時間才能交付。

　　超長的交付週期直接推高了小米YU7在二手市場的價格。

　　有車商告訴藍鯨記者，小米YU7上市初期產能有限，Max版本交付週期仍長達10個月，供需失衡導致部分首批車主或黃牛轉手套利。但隨着產能爬坡，小米的交付壓力會相對減少，二手車的溢價空間可能逐步收窄，時間越久車商的利潤就越小。

　　面對持續火爆的市場需求，小米汽車正在加速產能佈局。今年6月，北京市規劃和自然資源委員會網站披露，小米6.35億北京拿地，擬用於建設新能源汽車工廠。早在YU7上市之初，雷軍就曾透露，正在全力爲小米YU7大規模量產做準備，預計7月分量產。

　　不止一位小米銷售告訴記者，系統顯示的交付週期其實是最保守的預估，小米的交付週期只會越來越快，很多車主會比預估日期更早提車。

　　事實上，早在小米SU7剛剛上市時也出現過類似的情況，例如加價轉讓訂單，加價賣二手準新車。彼時，不少消費者爲了能更快體驗不惜花費幾千上萬元購買二手準新車，然而隨着熱度的降低，後續車子的價格也逐漸迴歸理性。

（文章來源：藍鯨新聞）