中經記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

（蔚來創始人、CEO李斌。 受訪者/圖）

“這一定價肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得非常精細，樂道L90將資金都花在了能創造用戶價值的地方。”近日，蔚來創始人、CEO李斌在接受《中國經營報》等媒體記者提問時如是表示。

就在前一天，蔚來旗下品牌樂道汽車在安徽省合肥市舉行了樂道L90產品技術發佈會，正式公佈樂道L90的預售價格爲整車購買27.99萬元起，電池租用方式購買19.39萬元起，將新能源大型SUV的價格拉到20萬元以下。樂道L90將於7月底正式上市，並於8月1日開啓交付。

此前，大型SUV市場長期被增程車型所佔領；如今，被稱爲“革新之作”的樂道L90，承載着激活銷量和業績的雙重使命，也是蔚來的“關鍵一戰”。同時，蔚來亟須實現“四季度單季度盈利”的目標。

“蔚來正在推進‘圍繞着用戶價值創造的全員經營組織變革’。從一線的fellow（銷售顧問）、門店、區域公司，再到研發項目、市場活動，都要先問ROI（投資回報率）怎麼樣。”李斌強調。

樂道L90“仍有毛利”

一直以來，大空間是大三排SUV用戶的第一剛需。

記者注意到，目前市場中的“9系”旗艦大三排SUV以混動、增程動力爲主，受限於要安裝電驅、燃油兩套動力系統，沒有一款產品可以同時解決“第三排不舒適” “坐得下就裝不下”“車停得進，後備廂打不開”的空間體驗痛點。

在此背景下，樂道L90應運而生，也被李斌稱爲“革新之作”。“‘革新’本質其實就是用戶價值創造，我們對2700多位用戶做了調研、瞭解他們的痛點。樂道L90以36項高效集成的設計，帶來了顛覆式的空間佈局，能夠做到‘座座都是VIP、6人10箱無壓力、前後都能裝行李’。”李斌闡釋道。

輕量化則是樂道L90的一大賣點，整車重量低至2250千克。“輕量化就意味着成本下降。”李斌舉例稱，樂道L90的340千瓦的後電機只有79千克，主流後電驅多在90—100千克。

在李斌看來，蔚來走了一條用科技創新換來成本下降的路線，雖然研發初期成本高，但最終規模化生產後（單車）成本就能降下來。這樣既保證了有競爭力，又保證了成本的可控。

在智能駕駛領域，樂道L90深度借力蔚來體系。據李斌介紹，蔚來和樂道的智駕研發是同一個團隊，底層能力共享，訓練數據、攝像頭佈局思路一致，爲數據共用打下基礎。待蔚來數據功能閉環體系完善後，很快就能應用到樂道上。

正因如此，樂道L90用電池租用方式購買僅需19.39萬元起，這一售價也被認爲十分具有競爭力。

“這一定價肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得非常精細。”李斌表示，樂道L90將資金都花在用戶身上，花在能創造用戶價值的地方，但也做了非常多的取捨。例如，樂道L90沒有用特別大的電池，座椅、電驅也是在蔚來體系內進行了很多的複用。

值得一提的是，在增程大三排SUV的補能網絡與效率尚無法解決用戶充電焦慮的背景下，樂道L90由於共享蔚來充換電體系將進一步降低出行里程焦慮。

據介紹，蔚來的充換電網絡已經完成了量變到質變的過程。截至7月19日，蔚來能源已在全國範圍建設8079座充換電站，其中3405座換電站、4674座充電站，建成9縱11橫16大城市羣高速換電網絡，佈局1000座高速公路換電站。

對今年四季度盈利有信心

新能源汽車市場正加速奔向“純電時刻”。相關數據顯示，2025年一季度，整體市場純電銷量同比增長47.7%，增程僅微增1.1%；20萬元以上乘用車市場中增程銷量同比下降7.5%，純電銷量同比增長18.3%。

記者梳理發現，今年下半年，在20萬—50萬元價格區間內，蔚來全新ES8，樂道L90、L80，理想i8、i6，小米YU7等多款純電SUV密集上市，純電替代增程迎來向上加速的趨勢。

談及純電與增程的比較，李斌直言，現在增程汽車一大趨勢就是把電池越做越大，從而減少發動機、增程器的使用頻率，有些增程車主一年燃油系統只用一兩次，但還是要每天揹着這套動力總成跑。同時，中國的基礎設施建設比想象中的要快得多，純電出行可能在便捷性上還沒有油車那麼方便，但只要算上“使用成本”，純電的優勢便能凸顯出來。

李斌表示，蔚來的研發體系圍繞智能電動汽車的“12個全棧”進行底層技術研發，約60%投入芯片、操作系統、電池材料、一體壓鑄等基礎技術研發，約40%用於車型研發。

對於研發投入全額計入當期費用，李斌解釋稱，蔚來是三地上市的公司，所以採用更謹慎、透明的財務原則，不會將研發支出資本化。“這個原則會讓整個資產負債表保持乾淨，讓投資人更清晰地瞭解我們。”

銷量方面，今年二季度，蔚來旗下的蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌共計交付新車72056臺，環比增長71.2%；蔚來公司上半年累計交付新車114150臺，同比增長30.6%。

“今年從經營的角度出發，我們更加重視四季度的盈利目標。從上半年的銷量表現看，全年達標確實存在一定壓力；但如果從整體經營效率的提升來看，其實每個季度我們都能看到明顯的進展，所以依然充滿信心。”李斌表示。

李斌進一步表示，今年整個蔚來都在推進“圍繞着用戶價值創造的全員經營組織變革”。具體而言，一是不給用戶創造價值的事就不要去做了，二是把整個公司的經營報表拆解到一線經營負責人（來負責）。

（編輯：石英婧 審覈：童海華 校對：張國剛）