專題：聚焦2025年第二季度美股財報

新浪科技訊 7月24日早間消息，特斯拉公佈2025財年第二季度財報：營收爲224.96億美元，與去年同期的255.00億美元相比下降12%；淨利潤爲11.90億美元，與去年同期的14.16億美元相比有所下降；歸屬於普通股股東的淨利潤爲11.72億美元，與去年同期的14.00億美元相比下降16%。詳見： 特斯拉第二季度營收224.96億美元 淨利潤同比下降16%

財報發佈後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亞、供應鏈副總裁卡恩·布迪拉吉、汽車工程副總裁拉斯·莫拉維、自動駕駛軟件總監阿肖克·埃盧斯瓦米、能源與充電副總裁邁克爾·斯奈德以及投資者關係主管特拉維斯·阿克塞爾羅德等高管對財報進行了解讀，並回答了分析師提問。

以下爲本次電話會議分析師問答環節主要內容：

個人投資者：能否請管理層與我們分享一下目前特斯拉無人駕駛出租車（Robotaxi）的表現？按照管理層的規劃，特斯拉Robotaxi在投放車輛數、地理圍欄（Geofence）、投放城市、監管等方面預期的覆蓋增速如何？

阿肖克·埃盧斯瓦米：截至目前，特斯拉Robotaxi表現非常出色，也非常受用戶歡迎。Robotaxi的運行體驗非常絲滑平穩，駕駛流程也非常安全。總的來看，可以說Robotaxi的用戶體驗非常不錯。目前，我們已經在奧斯汀進行了一輪投放擴張，接下來也將繼續在當地擴大運營範圍。我們的計劃是，未來我們在奧斯汀的Robotaxi運營範圍將擴大到如今的十倍多。

正如埃隆前面提到的，除奧斯汀外，我們也正在許多其他城市進行測試。接下來，特斯拉計劃在舊金山灣區推出Robotaxi 服務。我們目前正在與當地政府緊密合作，爭取早日獲批運營。與此同時，在等待監管批准的過程中，我們可能會在當地優先推出配備監管員的自動駕駛服務。此外，目前我們也正在美國其他城市測試Robotaxi，具體包括佛羅里達州、內華達州等等。

個人投資者：如果個人用戶想要實現完全無人監管的FSD（全自動駕駛），管理層認爲目前我們還面臨着哪些關鍵技術及監管壁壘？管理層認爲面向個人用戶的完全無人監管FSD大概會在什麼時候推出？

埃隆·馬斯克：面向個人用戶的無人監管FSD服務大概會在今年年底在部分地區推出。對此我們會保持謹慎、認真的態度。

阿肖克·埃盧斯瓦米：這件事不能操之過急。在正式向個人用戶推出完全無人監管FSD服務前，我們需要確保一切都足夠安全。

埃隆·馬斯克：我們的態度會非常小心、非常謹慎，可以說會追求完美。我相信，到今年年底前，我們將會在美國部分城市向終端用戶推送完全無人監管的FSD服務。

阿肖克·埃盧斯瓦米：我可以在這裏和大家分享一些細節：我們在Robotaxi中使用的AI軟件、技術和我們的工廠產品是一樣的，我們的產品目前已經實現了“從工廠到用戶手上”的完全自動駕駛。無論是在美國還是歐洲，我們生產的每一臺特斯拉產品都能實現“從製造工廠到貨運碼頭”的全自動駕駛。

埃隆·馬斯克：我相信到今年年底，我們能實現在灣區的產品全自動工廠發貨。未來在歐洲，我們也能實現產品的全自動發貨、送貨，除非你拒絕。這會是一件特別酷的事。

個人投資者：前特斯拉人形機器人Optimus在工廠具體執行哪些任務？管理層預計何時擴大Optimus產量，實現對外銷售？展望未來兩到三年，管理層預計Optimus將爲公司帶來怎樣的收入貢獻？

埃隆·馬斯克：正如我之前提到的，我相信目前Optimus V3的設計是我們有史以來最正確、最優的設計。我們對機器人設計的底層邏輯進行了優化，現在的Optimus機器人自由度、靈活度非常高，幾乎能完成我們所需的任何指令。

對於Optimus機器人，我們預計會在明年（2026年）投入量產。在這裏我很難給大家預測具體的產能爬坡S曲線。因爲對於一個全新的產品，它的投產、產能爬坡速度不僅取決於整個供應鏈的速度，同時也受各個生產環節的牽制。換言之，如果一款產品包含的新技術、新成分越多，它產能爬坡的速度就會越慢，因爲它隨時可能會受到供應鏈中斷、內部失誤等因素的影響。

所以我常說，想要預測S曲線的終點或者後期變化並不難，想要預測S曲線的前期走勢卻是難上加難。

但想要預測S曲線前期的收入並不難——在S曲線的前期，我們常常要面對產品負利潤的情況，產品調試過程也往往會出現問題。

所以從這個角度來說，大家如果讓我預測未來五年的情況我很有信心，或者說，挺有信心；但要是讓我預測一年、兩年後的情況，我確實無法給出答案。我相信五年後，也就是60個月後，我們單月會生產約10萬臺Optimus人形機器人。這應該會是比較合理的預期，如果沒能實現我會很震驚。

個人投資者：之前管理層曾提到特斯拉將推出更經濟實惠的車型。能否請管理層爲我們分享一下相關的研發進度以及時間表？這款新車型是如何在降低成本與盈利能力之間找尋平衡的？在現有的經濟大環境下，管理層認爲這款車型的推出將對用戶需求帶來怎樣的影響？

拉斯·莫拉維：瓦伊巴夫在前面的簡報中其實已經回答了這個問題。

正如我們前面提到，這款更經濟實惠的新車型已經在今年6月正式投產，本季度我們也會逐步提高它的產能。目前的情況是，我們會率先在北美投產，並儘可能地實現產量最大化。在今年的第三季度，我們會持續推動現有車型的生產與銷售；到今年的第四季度，我們計劃推出這款更經濟實惠的新車型。推出這款產品的目的並不是出於對收入、對毛利影響的考量，而是我們希望能夠以更實惠、更經濟的價格爲用戶打造一款人人都喜歡、人人都想要的新車型。

責任編輯：劉明亮