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　　來源：北京商報

　　記者 劉曉夢

　　所購新車已被商家投保，被指銷售「0 公里二手車」，多地消費者的類似投訴將極氪汽車推上風口浪尖。7月20日晚，針對銷售「0 公里二手車」的相關報道，極氪汽車緊急發布聲明稱，不實報道，所涉及車輛均為可正常銷售的展車。近期，為提升銷量及財務數據，部分車企及經銷商通過過戶等方式，將新車變身所謂的「0 公里二手車」，擾亂汽車價格體系，相關部門則約談部分汽車行業內企業，欲叫停亂象。而隨着「0 公里二手車」持續發酵，如何界定也成為爭議焦點。

　　極氪「喊冤」

　　日前，有報道稱，極氪汽車被指通過直營門店體系，將大量已投保的庫存車輛當作新車，以「限時優惠」等話術銷售給不知情的消費者，引發大量投訴。上述報道稱，貴州、重慶、廣州等地的消費者在支付定金、準備提車時，發現所購「新車」竟已購買交強險甚至已完成過戶登記，淪為「二手車」。

　　據悉，今年5月以來，多地市場監管部門及汽車質量投訴平台 【下載黑貓投訴客戶端】陸續收到關於極氪汽車的糾紛退賠投訴。

　　極氪汽車方面稱，上述報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，並非「0公里二手車」。為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車註冊登記或上牌，其法律屬性始終屬於未註冊的全新商品車。

　　同時，極氪汽車方面解釋稱，由於展車通常存在3—5個月的庫齡，因此會根據商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。購買該車的消費者，同樣享有新車首任車主的全部用車權益。這種新能源車折扣銷售模式，屬於正常商業行為，與「二手車」交易存在本質區別。

　　對此，北京嘉濰律師事務所律師趙佔領認為，認定新車是否為「二手」狀態，關鍵在於車輛上險前是否已辦理完註冊登記手續。

　　《二手車流通管理辦法》相關規定顯示，所謂二手車，是指從辦理完註冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易並轉移所有權的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農用運輸車）、掛車和摩托車。「通常情況下，只要開具購車發票，車輛便可以正常上險、繳稅，之後才能辦理註冊登記手續及上牌照。」一位經銷商負責人對北京商報記者表示，如果新車僅投保但未註冊登記，車輛仍然屬於新車而非二手車。

　　「二手」新車攪局

　　消費者對新車產生是否為「0公里二手車」的質疑，源於近期其所引發的高度關注。

　　據了解，所謂「0公里二手車」，是指已完成登記上牌但未實際使用的新車，車輛行駛里程也接近新車狀態，但通過二手車渠道以大幅低於新車的價格進行銷售。

　　今年5月底，長城汽車董事長魏建軍曾公開痛批「0公里二手車」的亂象。魏建軍表示：「‘0公里二手車’上完牌照便算完成車輛註冊登記，好像完成了銷售，但實際最終回到二手車商手裏，非常混亂。」

　　北京商報記者在二手平台上看到，不少商家在銷售車齡不足1年、里程低於100公里的「準新車」，幾乎涵蓋所有主流品牌。一位二手平台商家透露，這些「0公里二手車」的車源來自貿易公司、4S店等渠道。「這些特殊的二手均為新車，但售價卻便宜很多。」他表示。

　　據統計，去年全國二手車交易量達1961.42萬輛，按年增長6.52%。另據相關業內專家估算，目前市場上流通的「0公里二手車」數量可能已達全部二手車交易量的5%—8%。

　　近兩年，新車市場激烈的「價格戰」已波及二手車市場。中國汽車流通協會二手車信息部副主任陸廣智表示：「新車價格體系的波動，給二手車市場帶來複雜的影響，新車價格不穩定使得二手車市場的庫存周轉時間延長，庫存壓力增加。」數據顯示，今年5月，二手車庫存周期超30天的企業佔比為35%，按月增長0.5%。陸廣智表示，庫存壓力直接導致二手車商佔用大量資金，經營風險也隨之上升。

　　新車價格下探的同時，「0公里二手車」的出現也進一步擾亂二手車市場的價格體系。一位二手車商告訴北京商報記者：「新車降價已經讓不少想購買二手車的消費者選擇觀望，而大量‘0公里二手車’的出現，則讓二手車價格體系更加混亂。」

　　值得注意的是，「0公里二手車」的出現，也引起相關部門的關注。今年5月，網上流出一則商務部消費促進司召開座談會的通知文件，會議主題為召集車企和相關行業機構等研究「0公里二手車及進一步促進二手車流通消費」的相關內容。據了解，參會機構包括中國汽車工業協會後市場分會、中國汽車流通協會、中國汽車技術研究中心，參會企業包括東風集團、比亞迪、元通國貿、山東華通、抖音集團和瓜子二手車等。一位內部人士對北京商報記者表示，該會議主要探討規範二手車市場健康發展。

　　盲目追銷亂象

　　「0公里二手車」擾亂汽車市場的背後，是車企間新車銷量的比拼。

　　近年來，汽車市場競爭越發激烈，新車批發銷量、終端上險數據等，不僅左右着車企在銷量排行榜上的座次，更影響着衆多上市車企的財務表現及資本市場的信心。同時，汽車經銷商為完成車企設定的銷量任務，以及資金周轉需要，也會想盡辦法儘快賣車，因此向貿易公司打包銷售新車、直接與二手車商合作等，成為不少車企與汽車經銷商的選擇。

　　一位二手車商表示，部分車企為追求更高的銷量數據，已不能僅向經銷商壓庫，會通過銷售給貿易公司等方式，讓新車變身二手車。而汽車經銷商為保證資金鍊安全並拿到廠家的銷售任務獎勵返點，也會將新車批量銷售給二手車商。

　　中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，「0公里二手車」看似完成了一次銷售，但實際車輛並未在終端售出，車企提前透支銷量的操作，將影響對國內車市真實現狀和走向的判斷。業內人士表示，「0公里二手車」的出現來自車市及車企「內卷」，相關企業應優化經營策略，平衡市場供需關係，避免盲目增量的唯銷量論。

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責任編輯：高佳