Hyunjoo Jin/Lisa Barrington

路透悉尼7月21日 - 一名知情人士週一稱，韓國主導的對濟州航空089590.KS12月致命空難的調查有 "明確證據 "表明，飛行員在鳥擊後關閉了受損較輕的發動機。

該消息人士稱，包括駕駛艙語音記錄器、計算機數據和在飛機殘骸中發現的一個實物發動機開關在內的證據顯示，飛行員在飛機預定降落前遭到鳥擊後採取緊急措施時關閉了左側發動機，而不是右側發動機。

"這位不願透露姓名的消息人士告訴路透記者："調查組有明確的證據和備份數據，因此調查結果不會改變。

一名政府消息人士稱，對飛機回收的發動機進行檢查後發現，在鳥擊和墜毀前，發動機沒有任何缺陷。

12月29日，波音BA.N737-800噴氣式客機在務安機場墜毀 (link)，機上181名乘客和機組人員除兩人外全部遇難，這是韓國本土最致命的空難 (link)。

據參加簡報會的第三位消息人士稱，調查人員在週六的簡報會上告訴遇難者家屬，右側發動機因鳥擊受損比左側嚴重，有間接證據表明飛行員關閉了受損較輕的左側發動機。

包括 MBN 和韓聯社在內的韓國媒體在週六和週日報道了這一消息。

韓國航空和鐵路事故調查委員會(ARAIB) 負責調查，但沒有立即回應置評請求。

波音公司將有關墜機的問題轉給了ARAIB。通用電氣GE.N和法國賽峯集團SAF.PA的合資企業、發動機製造商CFM國際公司沒有立即回應置評請求。

濟州航空表示，它正在積極配合ARAIB的調查，並等待官方公佈調查結果。

大多數空難是由多種因素造成的，根據國際規則，最終報告應在事故發生後一年內完成。

(link) 1 月份發佈的初步報告稱，從曼谷飛來的濟州航空客機在務安機場墜毀後，在兩個引擎中都發現了鴨子的殘骸，但沒有詳細說明每個引擎中發現的殘骸或損壞程度。

遇難者家屬的反對意見

韓國調查機構週六取消了原計劃向媒體發佈的有關目前已知發動機情況的最新消息。

空難遇難者家屬的代表律師說，他們在計劃發佈報告之前聽取了有關報告的介紹，但他們反對公佈報告，認爲報告似乎將責任歸咎於飛行員，而沒有探討其他誘因。

濟州航空航班 (link) 在緊急迫降時衝出了務安機場的跑道，撞上了裝有導航設備的堤壩，導致起火和部分爆炸。

遇難者家屬代表和濟州航空飛行員工會代表週末表示，調查還需要重點關注路堤，航空專家稱路堤很可能是造成高死亡人數的原因之一。

濟州航空飛行員工會稱，ARAIB 暗示左側發動機沒有問題是在 "誤導公衆"，因爲在兩個發動機中都發現了鳥類殘骸的痕跡。

該工會指責 ARAIB 試圖讓飛行員成爲 "替罪羊"，因爲他們未能提供科學和技術依據，證明飛機在只開啓左側發動機的情況下可以安全着陸。

工會說，空難是由多種因素造成的複雜事故，調查人員至今沒有拿出證據支持事故是飛行員失誤造成的這一說法。

工會說，調查人員至今 "對組織責任保持沉默"。

一個代表遺屬的機構在一份聲明中說，在計劃發佈的新聞稿中，有一些與事故原因有關的措辭可能會被解釋爲已經得出最終結論，因此必須澄清與事故有關的所有事實。

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