本週，特斯拉在印度的首家門店正式開業，維沙爾・貢達爾是首批進店參觀的顧客之一。作爲特斯拉和埃隆・馬斯克的長期忠實粉絲，他早在 2016 年 4 月就預訂了一輛 Model 3，距離預訂通道開啓僅數小時。但儘管第一天就到場，貢達爾卻表示自己現在無意購買特斯拉。

　　“我有點失望，” 健身科技初創公司 GOQii 的創始人兼首席執行官貢達爾在參觀位於孟買班德拉 - 庫爾拉綜合區的特斯拉首家門店後說道。

　　近十年來，貢達爾一直期待着特斯拉在印度的亮相。但 2023 年他不得不追着公司要求退款時，這份熱情就變味了 —— 他發了多封郵件纔拿回那 1000 美元的預訂費。

　　“要回這筆錢可不容易，更諷刺的是，要是當初把這筆錢投進特斯拉的 IPO 股票，我們能賺得更多。”

　　貢達爾是特斯拉在印度最早的支持者之一，早在一切都還未確定時就預訂了車輛。但九年過去，這些早期的擁躉中，似乎很多人都沒有爲門店開業感到欣喜，反而已經下定決心不選擇特斯拉，至少在其剛進入印度市場時不會。

　　這些支持者始終沒有拿到自己預訂的 Model 3。馬斯克承諾要在印度推出這款車後不久，他們就支付了預訂費。其中一些人，比如貢達爾，多年來一直等待並努力爭取退款，還有一些人在今年 5 月纔拿到退款，距離特斯拉正式亮相僅幾個月。

　　“看到特斯拉拖了這麼久，真的很讓人沮喪。我的意思是，我們的政府和各種流程確實複雜，審批也嚴苛，但星鏈都能在更短時間內獲得批准，這簡直太可笑了，” 瓦倫・克里希南說。他在金奈運營着科技博客 FoneArena，也是特斯拉在印度的早期支持者之一。

　　特斯拉沒有邀請這些忠實粉絲參觀其孟買門店，也沒有向他們更新上市進展。

　　這家 6000 平方英尺的特斯拉門店位於 Maker Maxity 購物中心，毗鄰蘋果在印度的首家門店。儘管如此，貢達爾表示，特斯拉門店的開業場面與蘋果門店開業時相去甚遠。

　　“蘋果在同一個地方開店時，那種熱度和特斯拉這次的場面比起來，簡直天差地別。” 他說。

　　貢達爾是開着自己的奧迪 e-Tron 去特斯拉門店的，這輛車是他在苦等 Model 3 多年後，於去年購買的。

　　“這次開業感覺是最冷清的，” 科技博客 Phoneradar 的創始人阿米特・巴瓦尼說，他也在 2016 年預訂了 Model 3。

　　2020 年，巴瓦尼在 YouTube 上發佈視頻批評特斯拉後，終於拿回了那 1000 美元的退款。

　　他說，那段視頻收到了數十條評論，都是在印度預訂了 Model 3 且在等待退款的人。

　　“從那時起，我對特斯拉的熱愛徹底變成了厭惡，” 他告訴媒體。

　　“特斯拉至少應該給所有早期預訂的人發封郵件，說‘各位，我們會爲你們舉辦一場特別活動’，” 貢達爾說，“那些人真的費盡心力支持特斯拉，就算這筆錢不多，也是在表明我們對特斯拉的支持。”

　　另一些人，比如卡瓦爾吉特・辛格・貝迪，則表示支持特斯拉並不後悔，儘管他在今年特斯拉開業前才收到退款。但他同樣不打算很快購買特斯拉。

　　“等了這麼多年，我現在已經不急於馬上買一輛成爲首批車主了，意義何在呢？我都等了九年了，再多等九個月也無妨，”Frammer AI 的聯合創始人兼首席技術官貝迪說。

　　“大多數當初早早表達信任的人都很失望，包括我知道的維沙爾和維賈伊（Paytm 的維賈伊・謝卡爾・夏爾馬），” 克里希南說，“像維沙爾或維賈伊這樣的人很有影響力，他們買什麼，就會有 100 個人跟着買。”

　　印度金融科技巨頭 Paytm 的創始人兼首席執行官夏爾馬也表達了與其他早期支持者相似的看法，他告訴 TechCrunch，自己不會選擇特斯拉，寧願等其推出更多車型。

　　“可能有點太晚了，” 他說，“現在有很多其他選擇，性價比更適合印度市場。”

　　特斯拉印度俱樂部的創始人阿倫・巴特也在 2016 年預訂了 Model 3，他說，特斯拉多年的延遲以及不邀請早期支持者參加門店開業活動，讓一些品牌最早的印度擁躉感到失望。

　　“你付了錢，熱切等待了 10 年，然後突然被告知訂單取消、可以退款，那之後呢 —— 等了 10 年，就不能得到一點優待嗎？” 他質疑道，“關於這一點，他們完全沒有任何說明。所以，八成的預訂者都很不滿。”

　　2019 年，巴特和另一位特斯拉愛好者、德里大學學生尼基爾・喬杜裏一起創辦了這個俱樂部，起初是爲對這家電動汽車製造商感興趣的人提供一個非正式交流羣。但他告訴 TechCrunch，由於特斯拉遲遲不在印度上市，這個俱樂部已經逐漸從 “特斯拉宣傳俱樂部” 變成了 “電動汽車和清潔能源宣傳俱樂部”。

　　售後與本地超級充電站網絡不明朗

　　許多特斯拉早期支持者擔心的一點是，特斯拉在印度如何建立超級充電站網絡以及提供售後服務，目前都不明確。該公司宣佈，將在第三季度開始交付前，在德里和孟買各建 4 個充電站，共計 8 個。但這些充電站是否足以支撐這兩個城市的特斯拉車主需求，尚不清楚。此外，關於特斯拉計劃如何在印度開展汽車售後服務，也沒有任何公告。

　　“九年來，我年紀大了，在購車這件事上也變得更謹慎。比起十年前讓我傾心的特斯拉品牌光環，我現在更在意實際問題，”FoneArena 的克里希南說。

　　“知道這裏沒有超級充電站網絡，我對成爲首批車主毫無興趣，”Frammer AI 的貝迪說。

　　馬斯克的政治立場，甚至與特朗普的衝突，讓部分印度車主反感

　　近幾個月來，馬斯克的公衆形象發生了轉變 —— 從經營多家公司的有遠見的企業家，變成了美國極具爭議的政治人物。這種轉變不僅影響了特斯拉在美國的股價和業務，也波及了其關鍵的國際市場。印度似乎也不例外。

　　“經歷了美國大選和那些政治事件後，我眼中的埃隆已經不再是以前的樣子了，”FoneArena 的克里希南說。

　　專注於電動汽車領域的印度投資者、風投公司 AdvantEdge Founders 的創始人庫納爾・哈塔爾也有同感，他說，由於多種因素，包括馬斯克參與政治、與特朗普結盟以及隨之而來的公開爭議，特斯拉 “魅力大減”。

　　“人們以前覺得特斯拉在拯救世界、拯救氣候等等，但現在這種感覺已經沒了，” 他說。

　　哈塔爾受邀參加了特斯拉在孟買的開業活動。和 GOQii 的貢達爾等人一樣，他也形容這次活動 “令人失望”，“不像一場典型的汽車發佈會”。

　　只爲 1% 的人服務

　　特斯拉在印度推出了 Model Y，起售價爲 598.9 萬盧比（約合 6.8 萬美元）。有人將印度的定價與美國對比，美國的 Model Y 起售價爲 44，990 美元（約合 387.1 萬盧比）。但特斯拉目前並非在印度本地生產 —— 行業通常將這種方式稱爲 “全散裝進口（CBU）”。這意味着特斯拉在決定建立本地工廠之前，需要支付高額關稅，因此消費者也不得不支付高昂的價格。

　　在印度，350 萬盧比（約合 4.07 萬美元）起至 1000 萬盧比（約合 11.62 萬美元）的高端汽車市場僅佔總銷量的 1%，約 5 萬輛。但標普全球移動的 director 普尼特・古普塔表示，截至目前，電動汽車在這 1% 的市場中佔比已接近 10%。

　　“如果特斯拉真的開始在印度生產，或許兩年後，無疑會促使寶馬、奔馳、奧迪等所有原始設備製造商首次爲印度消費者打造車型，” 他說，“問題在於，印度一直沒能讓這些製造商相信，爲印度市場量身打造產品能有足夠的銷量。”

　　根據 Counterpoint 的數據，2024 年，電動汽車在印度汽車總銷量中的佔比僅爲 2.5%。但 2016 年特斯拉最初宣佈要進入印度時，這個比例 “幾乎可以忽略不計”。這也是當時人們對特斯拉滿懷期待的原因之一。

　　“如今，在印度隨時能買到漂亮、出色、動力強勁的電動汽車。所以特斯拉已經沒什麼讓人驚歎的了，最多讓人好奇地想多看兩眼，”PhoneRadar 的巴瓦尼說。

　　近年來，印度汽車巨頭塔塔汽車在該國電動汽車市場佔據主導地位，不過其他品牌也開始嶄露頭角。

　　Counterpoint 的汽車與物聯網研究分析師阿比克・穆克吉稱，儘管高端市場在印度仍屬小衆，但由於高淨值人羣數量不斷增加，2025 年前五個月，高端電動汽車銷量同比增長了 66%。

　　寶馬、奔馳、路虎、沃爾沃，以及現代和起亞的部分車型，都與特斯拉 Model Y 處於同一細分市場。

　　“特斯拉目前的定價不太可能對該價格區間的其他品牌造成衝擊，” 穆克吉說。

　　儘管如此，在這個兩輪車主導電動汽車市場的國家，特斯拉的進入可能會讓更多消費者開始關注電動汽車。

　　“至少人們會把電動汽車納入考慮範圍。特斯拉會賣出很多車嗎？我不這麼認爲…… 但特斯拉會推動其他電動汽車品牌的銷量增長嗎？我覺得會，”AdvantEdge Founders 的哈塔爾說。

　　特斯拉未回應置評請求。

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責任編輯：丁文武