本文來源：時代財經 作者：陳梓慶

7月24日，零跑B01正式上市，新車共推出6個版本，售價8.98萬~11.98萬元，與預售價格相比，部分版本車型最高降價1.6萬元。值得一提的是，搭載激光雷達的2個版本車型中，售價最低爲11.38萬元，刷新搭載激光雷達新車的價格下限。

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作爲零跑B系列首款轎車，B01定位緊湊型純電轎車，與小鵬MONA M03等競品展開正面競爭。值得一提的是，就在7月23日，小鵬汽車宣佈MONA M03累計交付15萬臺，並且自上市以來每個月均交付超過1萬臺。

今年上半年，零跑汽車（09863.HK）以22.17萬輛的銷量成績，成爲造車新勢力品牌半年度銷量冠軍。不過，在日新月異的中國新能源汽車市場，沒有哪一位玩家是常勝將軍，B01無疑肩負着鞏固零跑汽車銷量冠軍寶座的重任。

激光雷達車型價格創新低

“550激光雷達版，11.38萬元！”零跑汽車高級副總裁曹力宣佈零跑B01激光雷達版本車型的售價時，現場響起陣陣歡呼聲。

據曹力介紹，零跑B01激光雷達版本車型，搭載高精度激光雷達和高通8650芯片，擁有26項智能輔助駕駛功能，包括高速領航輔助、通勤領航輔助、停車場記憶泊車等，這些功能已經在新車上全部搭載，提車後即可使用。

續航里程方面，零跑B01最高續航里程達650km。補能方面，零跑B01SoC（充電電量狀態）從30%~80%僅需18分鐘。此外，零跑汽車還爲零跑B01車型提供電池終身免費質保服務。

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駕駛操控上，零跑B01也處處對標豪車。比如新車搭載前麥迪遜後多連桿獨立懸架，加上後置後驅的動力系統佈局和爆胎穩定控制功能，帶來媲美豪車的操控體驗。曹力在發佈會現場表示，零跑B01擁有0.197的風阻係數，甚至低於保時捷Taycan和特斯拉Model S兩款超級豪華車型。

在汽車行業普遍追求更高“得房率”的當下，零跑B01也把車內空間視爲重要賣點。曹力在發佈會現場表示，零跑B01擁有932mm的二排腿部空間，比部分中型轎車還要大。

在介紹B01的賣點時，零跑汽車多次將B01與特斯拉Model 3進行對比，並表示包括續航里程、風阻係數、百公里耗電量等方面的表現均優於對方。

保銷冠地位，力爭再盈利

隨着B系列第二款車型的上市，外界愈發關注零跑汽車未來的發展情況。

在此之前，零跑汽車的B系列首款車型B10已於今年4月上市。新車定位緊湊型純電SUV，將搭載激光雷達的新車價格下探至11.98萬元，是當時搭載激光雷達新車中價格最低的車型，而這個紀錄已經被剛上市的零跑B01打破。

上市後，零跑B10在5月交付超過1萬臺，在6月交付超過1.4萬臺並一舉成爲緊湊型純電SUV銷量冠軍，B10也由此成爲零跑汽車新的銷量增長極，零跑也在今年5月和6月單月均交付超過4.5萬臺新車。

圖源：零跑汽車官方

銷量不斷走高之下，零跑汽車這個曾經的造車新勢力第二梯隊成員，悄悄成爲了造車新勢力陣營的“大哥”。

今年上半年，零跑汽車以22.17萬輛的銷量成績，成爲造車新勢力品牌半年度銷量冠軍，根據零跑汽車此前定下的全年50萬~60萬輛的銷量目標，如果按照50萬輛計算，零跑汽車在今年上半年已經完成全年銷量目標的44.3%，在一衆新勢力車企中也處於領先地位。

“我覺得銷量冠軍都是暫時的，做過銷量冠軍的車企有很多，難的是保持銷冠地位，我們如果想留在新能源汽車的牌桌上，那麼我們離成功還有很遠的路要走。”零跑汽車創始人、董事長朱江明曾在在今年7月11日的全新零跑C11發佈會後的媒體溝通會上如此表示。

正如朱江明所述，零跑還未到高枕無憂的時候。今年上半年，小鵬汽車累計銷量19.7萬輛，已經完成全年銷量目標的51.9%。

更重要的是，零跑B01進入的緊湊型純電轎車市場中，小鵬MONA M03是強大且不可忽視的對手。就在零跑B01上市的前一天，小鵬宣佈MONA M03已累計交付15萬臺，且每個月的交付量均超過1萬輛，零跑B01將要與其在市場迎面對碰。

除了銷量表現，零跑汽車的業績同樣備受關注。

財報數據顯示，去年四季度，零跑汽車實現淨利潤轉正，淨利潤爲8000萬元人民幣，成爲第二家實現盈利的造車新勢力車企。

不過，到了今年一季度，零跑汽車再次出現虧損。財報數據顯示，今年一季度，零跑汽車權益持有人應占虧損爲1.3億元人民幣，同期零跑汽車的毛利率創歷史新高，達到14.9%，零跑汽車方面表示環比虧損增加的主要原因是毛利總額的下降大於費用開支的下降。

對於今年一季度淨利潤的波動，朱江明似乎並不擔憂。“只要銷量持續增長，規模效應將帶動盈利能力提升，這是我們的生存底線。”在今年7月11日的全新零跑C11發佈會後的媒體溝通會中，朱江明如是說道。

要實現持續盈利，除了銷量的增長，零跑汽車也將繼續發揮其生產成本優勢。零跑汽車在2024年四季報中表示：“公司有效的成本控制和運營效率也是淨利潤轉正的重要原因。”

據零跑汽車介紹，零跑汽車目前已經實現65%整車成本自研自造，包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、輔助駕駛系統等。

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以零跑汽車自研量產的LEAP 3.5電子電氣架構爲例，該架構實現艙駕一體的融合控制，用成本和功耗更低的高通8650芯片取代更貴的英偉達Orin芯片，並將整車線束長度縮短至996米，讓零跑汽車可以將高階輔助駕駛功能下放至價格更低的車型上。

羣益證券發佈的研報指出，零跑汽車目前在10萬~20萬元左右的價格區間確立了產品的差異化競爭優勢，堅持全域自研，爲提供高性價比產品奠定了基礎，也支持了產品快速迭代。

值得一提的是，此次零跑B01上市，是第一次朱江明沒有登臺發言的新車發佈會。曹力在發佈會現場表示：“朱總（朱江明）說B01由年輕團隊主導設計和生產製造，要把舞臺交給年輕人。”