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路透悉尼7月27日 - 濟州航空089590.KS一架飛機於12月 (link)，在鳥擊後緊急迫降時墜毀，據韓國調查人員提供的最新消息，這架飛機可能是在飛行員關閉另一個引擎後，使用受損的引擎繼續飛行的。

這架波音BA.N737-800型客機在起落架未放下的情況下腹部着陸在務安機場，衝出跑道，撞上路堤後燃起大火，機上181人除兩人外全部遇難。

調查人員尚未就這起韓國本土最致命的空難做出最終報告，但有關飛機兩個發動機的信息已開始浮出水面。

根據路透 7 月 19 日看到的、由調查人員編寫的一份更新報告，左側發動機在鳥擊後受到的損壞小於右側發動機，但左側發動機在鳥擊後 19 秒就關閉了。

在這份長達五頁的最新報告中，右側發動機出現了 "激增"，冒出了火焰和黑煙，但調查人員稱 "已確認其輸出功率足以滿足飛行需要"，報告中還包括了兩個發動機墜毀後的照片。

調查人員沒有給出機組人員行動的原因，預計調查將持續數月，因為調查人員要重建 (link) 飛機的技術狀態和飛行員所瞭解的情況。

專家們表示，大多數空難都是由多種因素造成的，並提醒人們不要過分看重不完整的證據。

更多疑問

迄今為止，公衆的注意力主要集中在機組人員可能關閉了受損較輕的發動機上，這再次勾起了人們對1989年發生在英國凱格沃斯的波音737-400客機墜毀事故的回憶，當時飛行員錯誤地關閉了一個沒有受損的發動機。

這場災難導致了多項法規的修改，包括機組人員溝通和應急程序的改進。

一位消息人士週一告訴路透，韓國主導的調查有 "明確的證據 " (link)，飛行員在鳥擊後關閉了受損較輕的左側發動機，他引用了駕駛艙語音記錄器、計算機數據和在飛機殘骸中發現的一個開關。

但是，墜機事故的最新消息也提出了一種可能性，即即使受損較嚴重的發動機仍在運轉，也有可能使飛機在空中飛行更長時間。

報告沒有說明仍在運轉的發動機性能如何，也沒有說明在飛機折返並在起落架升起的情況下向跑道的相反方向着陸之前，這可能會給飛機上負責應急的機組人員帶來哪些額外的選擇。

兩個發動機都有鳥擊損傷，並且在鳥擊後都出現了發動機振動。韓國航空和鐵路事故調查委員會（(ARAIB)）用韓語發佈的最新消息稱，右側發動機內部受損嚴重，但沒有描述左側發動機的受損情況。

美國國家運輸安全委員會前調查員格雷格-費斯（Greg Feith）在看到路透翻譯的文件時說，更新報告沒有說明左側發動機的運行情況，也沒有說明與兩臺發動機相連的系統的狀態。

他說，這份文件包含了一些新的事實，但遺漏了更多內容，因此是一份 "令人費解 "的文件。

ARAIB 計劃於明年 6 月發佈最終報告，但沒有立即回應置評請求。

安全專家說，在調查繼續進行的過程中，早期報告包含稀少的事實和有限的分析是很常見的。

(link) 一月份發佈的初步報告稱，在兩臺發動機中都發現了鴨子的羽毛和血跡。

報告稱，5月份對由通用電氣GE.N和法國賽峯集團SAF.PA共同擁有的CFM國際公司製造的發動機進行了檢查，除鳥類和撞擊造成的損壞外，沒有發現其他缺陷或故障數據。

災難中遇難者的家屬聽取了關於發動機調查結果的彙報，但要求調查人員不要公佈7月19日的報告，稱報告似乎將責任歸咎於飛行員，而沒有探討其他因素。

報告被扣留，但路透和韓國媒體獲得了報告副本。波音和通用電氣將有關墜機的問題轉給了 ARAIB。賽峯集團沒有立即回應置評請求。

濟州航空此前曾表示，它正在與 ARAIB 合作，並等待調查報告的公佈。

根據全球航空規則，民用航空調查的目的是發現墜機原因，而不是指責或追究責任。

濟州航空飛行員工會稱，ARAIB 暗示左側發動機沒有問題，是在 "誤導公衆"，因為在兩個發動機中都發現了鳥類殘骸。

一位參加了發佈會的消息人士告訴路透記者，調查人員援引黑匣子數據告訴家屬，左側發動機也出現了破壞性的 "激增"。

飛行員工會和遇難者家屬代表要求公佈證據，以支持任何調查結果。

親屬們說，調查還需要關注裝有導航設備的堤壩，安全專家說這很可能是造成高死亡人數的原因之一。

全球航空標準規定，任何與跑道相匹配的導航設備都必須安裝在一旦與飛機發生撞擊就很容易讓位的結構上。

韓國交通部已確定包括務安機場在內的七個國內機場 (link)，其結構由混凝土或鋼材製成，而非在撞擊時會破裂的材料，並表示將對其進行改進。

一位交通部官員上週告訴路透，新結構的設計正在進行中。

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