近日，美國億萬富翁馬斯克在印度贏得兩場“開門紅”。不僅他的衛星寬帶企業“星鏈”（太空探索技術公司SpaceX的子公司）掃除在印度開啓商業運營的最後監管障礙，特斯拉也在孟買開設了首家“體驗中心”。

評論指出，近期馬斯克與印度的關係非常有趣，他與美國總統特朗普鬧掰後，其全球戰略發生了更廣泛的轉變。外界好奇，這位世界首富進軍印度，真能開花結果嗎？

新的增長道路

特斯拉和“星鏈”最近在印度取得的成就，被視爲具有里程碑意義。特斯拉用了9年時間才“開進”印度，“星鏈”則花了3年集齊一堆許可證。

觀察人士指出，馬斯克對印度市場的關注大約有10年之久，但大部分時間裏，他與印度的關係主要出現在頭條新聞上。在印度的各項保護措施面前，馬斯克的雄心曾一次次碰壁。

例如，特斯拉早在2021年就表現出對印度的濃厚興趣，但在進口關稅談判陷入僵局後，特斯拉擱置了這一計劃。“星鏈”則於2021年開始接受預訂，但在監管法律迫使該公司退還訂金後，業務不得不暫停。此外，馬斯克的社交媒體公司X正在起訴印度政府，稱其濫用法律屏蔽平臺上的內容。這一切，都讓馬斯克與印度總理莫迪有着說不清道不明的複雜關係。

去年5月，馬斯克取消印度之行轉而趕赴中國，一度讓印度感到失落和無語。不過今年2月，馬斯克和莫迪最終還是在華盛頓舉行了“非常愉快”的會面。

外界認爲，最近印度爲馬斯克提供了一條新的增長道路，有兩點值得關注。

第一，馬斯克的印度業務取得實質進展，正值他與特朗普就“大而美”法案鬧掰之際。儘管兩件事是否有直接聯繫有待商榷，但至少有一點是確定的：馬斯克正在以國際多元化戰略進一步擺脫美國國內的政治糾纏。

第二，馬斯克和印度方面也有相互走近的需求。對馬斯克而言，特斯拉業績下滑，在傳統的核心市場遇到挑戰，而印度汽車市場是當前全球增長潛力最爲突出的新興市場之一。在衛星互聯網服務方面，印度也提供了龐大的潛在客戶。

對莫迪來說，印度希望引入美國先進企業，推動製造業升級與本土化，加速綠色能源轉型，提升太空技術能力。印度政府已提出，到2030年全國新售車輛中電動車佔比要達到30%，這爲特斯拉帶來商機。

緩慢的構建過程

在多重風波中動盪的馬斯克商業帝國，能否在印度找到更加穩定的未來？市場分析人士認爲挑戰依然不小。

先看電動車業務。印度對價格4萬美元及以下的進口汽車徵收70%關稅，對4萬美元以上的則徵收100%關稅。這意味着特斯拉在全球最受歡迎的車型Model Y在印度的售價高達近700萬盧比（約合7.9萬美元）。而印度最暢銷汽車的價格，通常只是這個數字的一小部分。

充電問題也是一項挑戰。在印度這個兩輪車、三輪車主導電動座駕市場的國家，絕大多數人用家裏的標準插座充電。印度沒有像中國或美國那樣龐大的公共快充系統。

有觀察人士猜測，特斯拉在印度的市場策略側重於打造零售基礎設施，而非在本地建廠生產，這凸顯出其對印度市場的謹慎態度。也有業內人士稱，特斯拉進軍印度市場，真正目的不是銷量，而是奔着市場信息去的，希望通過收集客戶反饋來優化策略，拓展全球佈局，畢竟印度擁有約2億中產階級的龐大消費羣。

再看互聯網業務。市場研究機構Counterpoint Research的寬帶高級分析師古普塔說，“星鏈”的挑戰有三：其一，需建設地面基礎設施，並從政府獲得頻譜。其二，須遵守印度的數據本地化規定。其三，需思考在哪裏推廣這項技術。

古普塔認爲，衛星互聯網並不便宜，通常每月花費超過100美元，這比大多數印度消費者爲互聯網支付的費用要高得多。農村可能缺乏足夠消費者基礎，業務重點可考慮聚焦“半城市地區”，那裏有越來越多的人開展遠程工作。

評論認爲，馬斯克急需一個安全的新市場，所以將商業觸角伸向印度。但目前其業務在當地仍處於緩慢的構建過程，絕非百米衝刺。接下來幾個月將會證明，他和印度的關係究竟是一段持久友誼的開始，還是一段複雜糾結的新篇章。本報綜合消息

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