在過去七年中不斷從一場危機跌入另一場危機之後，波音(BA.N)如今在CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）的領導下正逐步趨於穩定。
奧特伯格是一位在航空航天領域經驗豐富的工程師，原本已退休，去年被波音緊急召回以力挽狂瀾。如今，一年過去，他將在本週彙報執掌公司以來取得的重要進展。波音將於週二發佈季度財報，並給出展望。
到目前爲止，投資者對他的表現頗爲認可。波音股價今年迄今已上漲逾30%。
華爾街分析師預計波音本季度的虧損將較去年同期減少一半。奧特伯格在5月曾告訴投資者，公司預計今年下半年將開始實現現金流轉正。波音的飛機產量有所增長，飛機交付量也達到了18個月來的最高水平。
這標誌着波音出現了明顯的轉變。此前，歷任高管不斷錯失飛機交付進度、認證時程、財務目標以及企業文化改革的預期，令投資者和客戶頗爲不滿，而競爭對手空中客車則迅速趕超。
“普遍的看法是，在經歷了數十年的自我傷害後，波音的企業文化終於開始發生變化了，”航空諮詢公司AeroDynamic Advisory董事總經理理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示。
分析師預計，波音將在2025年實現自2018年以來的首次全年盈利。
“他剛上任時，我遠沒有現在這麼樂觀，”伯恩斯坦公司資深航空航天與國防分析師道格拉斯·哈內德（Douglas Harned）說。
奧特伯格上任後任務本就艱鉅，實際面臨的挑戰卻比預期更嚴重。
公司現金流嚴重流失之際，奧特伯格宣佈大規模削減成本，包括裁員10%。大部分飛機由工會工人組裝，這些工人隨後發起爲期七週的罷工，直到公司與工會達成新勞資協議。奧特伯格還在去年秋季主導完成了一筆超200億美元的融資、更換了防務部門負責人，並出售了旗下導航公司Jeppesen。
奧特伯格去年8月上任後不久就在西雅圖地區買了房，波音大部分飛機都在該地區製造。據航空分析師稱，他的常駐對公司影響積極。
“他真的在現場，”阿布拉菲亞說，“他到一線去，跟員工交流。”
波音方面拒絕安排奧特伯格接受採訪。
波音原本希望2024年成爲轉折之年。但這一年剛開始五天，一架幾乎全新的波音737 Max 9在從波特蘭起飛爬升過程中，艙門堵板突然脫落。這場幾乎釀成災難的事故導致生產放緩，美國聯邦航空管理局（FAA）加強監管，以及數十億美元的現金消耗。
事後發現，這架飛機在交付阿拉斯加航空前，關鍵螺栓被遺漏未安裝。這只是波音近期一系列質量問題中的最新一例，此前已有其他製造缺陷導致大量返工。
波音仍未從2018年和2019年兩起致命Max墜機事故中完全恢復，那兩起事故重創了這家美國最大出口商的聲譽。今年5月，波音與美國司法部達成協議，以避免因早前的串謀刑事指控而遭到起訴。遇難者家屬對該協議公開表示強烈不滿。
多年來，波音的重要客戶——各大航空公司高管公開對波音及其管理層表達不滿，抱怨交付延誤。瑞安航空CEO邁克爾·奧利裏（Michael O’Leary）曾在2022年5月對投資者表示，波音管理層需要“重啓或者挨一腳屁股”。
但就在上週，奧利裏的態度有所轉變。
“我仍然認爲凱利·奧特伯格和波音民用航空CEO斯蒂芬妮·波普幹得非常棒，”他在財報電話會上說，“毫無疑問，從堪薩斯州威奇托到西雅圖，飛機制造質量已經顯著提升。”
美國聯合航空(UAL.O)CEO斯科特·柯比（Scott Kirby）在2024年1月的艙門堵板事故後，曾對波音737 Max 10提出質疑，併爲未能將其納入機隊做準備。這款飛機至今尚未獲得認證。但柯比表示，波音在飛機交付方面的可預測性已經有所改善。
不過，Max系列中最大的Max 10和最小的Max 7仍未獲得認證，對客戶來說是一大難題，畢竟航班上座率的差異往往決定航空公司的盈利能力。
“他們確實在解決正確的問題，交付的穩定性比以前好多了，”西南航空CEO鮑勃·喬丹（Bob Jordan）在上個月的採訪中表示，“但關於Max 7還沒有任何更新，我們目前假設2026年之前不會投入使用。”
雖然奧特伯格帶領下的波音取得了進展，但仍有許多問題需要解決。
FAA已將波音的月產能限制在38架Max，目前波音已經達到了這一產量。若要突破至42架，需獲得FAA批准。
奧特伯格今年曾表示，公司正在穩定運營，以實現更高產能。飛機交付後才能確認收入，因此提高產量至關重要。
“我猜他們很快就會就此與FAA展開討論，”哈內德表示，“我認爲47架是一個難以突破的門檻。”
他還補充稱，波音目前有大量庫存，能幫助提升產量。
波音的防務業務也存在問題。其中包括KC-46加油機和“空軍一號”項目，後者因進展遲緩曾遭到前總統特朗普公開批評。由於新飛機延誤，特朗普甚至考慮用卡塔爾一架二手波音747作爲總統專機，但業內人士指出，該機需幾個月改裝才能使用。
奧特伯格去年秋天已更換了該業務部門負責人。
“他們還遠沒有脫離險境，”哈內德說。
此外，有業內人士認爲，波音和奧特伯格也該開始認真考慮推出一款新型客機了。波音最暢銷的737早在1967年就首飛，公司曾考慮推出一款中型客機，但在兩起墜機事故發生後被迫擱置。
“過去他們一直強調‘絕不開發新機’，現在這個立場已經出現反轉。我希望他們能加快步伐，”阿布拉菲亞表示，“他（奧特伯格）是實現這一目標的最佳人選。”