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（來源：華夏時報）

本報（chinatimes.net.cn）記者於建平 見習記者 黃蓓 北京報道

特斯拉銷量又又又下滑了！

今年1月起，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在美國新任總統唐納德·特朗普設立的所謂政府效率部（下稱“DOGE”）扮演削減政府機構的領導角色，爲此，特斯拉遭受了一輪又一輪的抵制行動。這直接導致特斯拉今年一季度全球銷量同比下滑13%。

而在與特朗普鬧掰了之後，馬斯克成立美國黨，並宣佈明年參加競選。特朗普政府則在馬斯克成立美國黨之前，就頒佈了對電動汽車發展極爲不利的“大而美”法案（《稅收與支出法案》）。顯然，與執政黨的對立，對特斯拉又是一種傷害。

7月24日，特斯拉又交出了一份令人失望的財報：二季度，特斯拉在全球總共交付38.4萬輛車，同比下降13.5%；營業收入225億美元，同比降幅從一季度的9%下滑到12%；自由現金流由一季度6.6億美元下降至1.5億美元。淨利潤同比下降23%，但降幅相比一季度的39%收窄，爲13.9億美元。

汽車業務萎縮 馬斯克的錯？

“特斯拉銷量持續下滑，營收、利潤雙降，主要原因還是馬斯克參政帶來的負面影響。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《華夏時報》記者採訪時如是說。

在馬斯克參與DOGE時，就有不少特斯拉的忠實粉絲呼籲：馬斯克，分一點愛給特斯拉吧。但馬斯克沉浸於政壇無法自拔。在馬斯克與特朗普關係好的時候，“反對特斯拉”的抗議浪潮從北美席捲到歐洲各個地區，數百場抗議活動在特斯拉的門店和銷售服務中心爆發。在馬斯克與特朗普交惡後，特斯拉又被特朗普政府揮舞的稅收大棒所傷。

在特斯拉二季度財務電話會議上，特斯拉高層瓦伊布哈夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）也表示，原定持續至2032年的7500美元新車購置抵免，提前至2025年9月30日終止。由於變化突然，特斯拉本季度在美國的車輛供應有限。“美國市場的客戶如果想訂購特斯拉，需要現在就下單，因爲我們可能無法保證8月下旬及以後的訂單能夠交付。”瓦伊布哈夫·塔內賈說道。

“大而美”法案還新增了電動汽車註冊費，變相提高特斯拉產品售價。在3萬—6萬美元主流汽車價格帶，Model Y競爭力較傳統燃油車有所下降。雪上加霜的是，特斯拉在美國的最重要的市場——加州，零排放車輛碳積分交易機制廢除，也使得特斯拉碳積分收入下滑，從而影響其整體收入。

事實上，除了中國市場還保持增長外，特斯拉汽車業務在全球其他市場的銷量都處於下滑態勢。除了馬斯克參政帶來的負面影響外，特斯拉車型普遍進入生命週期的尾聲，也導致其市場把控力越來越弱。“產品是王道。現在的消費者既要‘顏值’又要‘內涵’。”中國電動汽車百人會副祕書長杜道峯在被問及特斯拉銷量下滑原因時如是回答。

形勢逼人，在二季度財報披露之前，馬斯克已經開始採取行動應對銷量頹勢：負責北美和歐洲銷售及製造業務的高級副總裁奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）離職後，馬斯克親自接管歐洲和美國的銷售業務，而亞洲業務由副總裁兼大中華區負責人朱曉彤統籌，同時接管特斯拉全球製造業務。

馬斯克迴歸一線 特斯拉正在“歷劫”

在二季度財報電話會上，馬斯克坦言：“我們正處於一個奇怪的過渡期，美國將失去很多激勵措施。我們可能會經歷幾個艱難的季度。困難時期有可能到今年四季度，也有可能到明年一、二季度。”

對於政策風險，尤其是美國市場的政策風險，馬斯克已經做足了準備。當然，精神永遠充沛的馬斯克，不會任由特斯拉始終處於銷量下滑的困難處境。

瓦伊布哈夫·塔內賈表示，在汽車產品組合方面，特斯拉整個產品線都已更新。當前，爲了應對美國電動車稅收抵免到期，特斯拉將在今年三季度以前專注於在美國生產和交付儘可能多的車輛。原本計劃於今年上半年就生產的平價車型因此延期至今年四季度生產。

特斯拉工作人員告訴《華夏時報》記者，特斯拉平價車型會先在北美市場量產上市。該車型是否會在中國上市，目前還沒有可以公開的信息。

“隨着平價車型的上市，特斯拉的銷量有望提升。當馬斯克迴歸到特斯拉的生產經營活動中，其基本面就會有所好轉。”曹鶴說道。

就在二季度財報電話會召開的前幾日，特斯拉中國宣佈將在今年秋天發佈新款車型Model YL。這是一款中大型純電SUV，符合中國“二孩”家庭的用車需求。特斯拉中國的工作人員對該款車型的熱銷充滿期待。

相較於汽車銷量，馬斯克談論自動駕駛的興致顯然更高。他表示：“未來幾年，公司將從‘前自動駕駛時代’向‘後自動駕駛時代’發生根本性轉變。儘管過渡的過程中會有一些陣痛，但特斯拉的未來願景非常激動人心，我們將深刻地以積極的方式改變世界。”

“特斯拉正從電動車與可再生能源企業向AI、機器人及服務生態企業的轉型，它們將更多的精力放在AI、機器人上。這也是特斯拉上半年銷量下滑的關鍵原因之一。”一位接近特斯拉的消息人士告訴《華夏時報》記者。

雖然上半年整體銷量沒有交出完美答卷，但是在自動駕駛領域，特斯拉的表現的確可圈可點。特斯拉FSD V12版本車型累計行駛里程達5億英里，成功在奧斯汀推出了無人駕駛出租車業務，並且首次讓一輛特斯拉車輛完成自主交付。

上述消息人士表示，特斯拉希望藉助FSD、無人駕駛出租車業務拉動汽車銷量的增長，因爲FSD在北美的採用率開始顯著提高。但是，他們同時也看到無人駕駛出租車業務僅限單城市試點，且需安全員監控，商業化規模及監管合規性仍存挑戰。“FSD則面臨着除美國外其他地區和國家的監管批准難題，尤其是在中國，一場對智能輔助駕駛的全面“檢討”剛剛開始，FSD真正入華仍需時間。”一位資深智能駕駛輔助系統研發專家告訴《華夏時報》記者。

特斯拉的“苦日子”已經開始。馬斯克近日在其社交媒體上分享了重回高強度工作模式的消息。如果孩子不在身邊，他會一週工作七天，並在辦公室過夜。他之所以長時間工作，是不希望員工們看到CEO在度假，而他們在經歷艱難困苦。而上一次馬斯克住公司是7年前，當時是爲了解決特斯拉Model 3產能難題。他睡地板熬過了“產能地獄”。很顯然，特斯拉這一次遇到的“麻煩”並不比上一次小，但願馬斯克能夠再度帶領特斯拉走出陰霾。

責任編輯：李延安 主編：於建平

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