再也沒有比賈躍亭更能令資本“動心”的存在了。儘管講述“皇帝的新‘車’”故事多年，但其在美國的“法拉第未來”（FF）造車“不止”，總能在懸崖處絕壁逢生。

　　日前，FF在美國揭開其第二款車型FX Super One時，中國網友發現，該車型車身線條、尾燈設計甚至內飾按鍵佈局，與長城汽車（601633/02333）魏牌高山MPV幾乎完全重合：兩款車唯一的區別，或許就是車前那塊可自定義圖案的LED巨屏。甚至在FF官網初期宣傳文案中，還直接標註“高山9全系標配智能電四驅”。

　　儘管FF隨後緊急刪除，但網友們仍紛紛質疑FF抄襲，甚至戲稱該車型爲“貼了樂視電視的高山”。然而，令業界沒想到的是，對於甚囂塵上的傳聞，長城汽車與FF一直未有回應。億歐汽車更在報道中直指，這款車型就是FF獲得魏牌高山合作授權的車型。

　　按此說法，FF主打的就是一手好算盤。一方面，賈躍亭包裝出一款“智能出行終端”，跳過造車痛點，以軟件外殼套牢估值與融資；另一方面，FF“施恩”長城汽車，作爲其曲線進入美國市場的“資源交換”。

　　當然，賈躍亭還給魏建軍講了啥故事，目前可知。可是，“大忽悠”賈躍亭與“老實人”魏建軍，真能合作共進嗎？

　　資源套利

　　億歐汽車報道稱，賈躍亭提出了一項“中美汽車產業橋樑戰略”——通過FF在美國本土構建的產業支點，連接中美兩地汽車市場，幫助中國智能電動汽車以美國本土生產汽車的身份在美銷售。目前，FF已與四家中國主機廠建立合作關係，而長城汽車就是其中一家。魏牌高山車型以FX Super One之名進入美國市場，預計定價8萬美元（約合人民幣58萬元）內。

　　發佈會直播數據顯示，該車型一小時內下定量10034臺。

　　FF對資本市場交代；對長城汽車來說，這似乎也是一門不錯的生意。換標銷售後，長城汽車既規避了高額關稅、出口壁壘，以及一系列海外銷售阻礙等，以更少的成本直接獲取不菲的報酬。畢竟，在國內售價25萬元左右的高山，在美國市場“換臉”售價58萬元，售價翻了一倍不止。

　　美國消費者的錢這麼容易賺嗎？

　　有報道稱，首銷破萬的訂單中，超80%來自租車公司及出行平臺（如JC Auto、Sky Horse）的B端採購。或許，賈躍亭意識到C端用戶無法支撐自己的“窒息夢想”，因此將銷售策略從To C向To B轉變，以避開激烈的To C市場競爭，並繪製新的發展藍圖。

　　從所謂“中美汽車產業橋樑戰略”到貼標車型售賣再到“衝量”訂單，賈躍亭似乎又“現身說法”給市場上演了一場新大戲。所謂的“暗渡陳倉”，目前來看更像是自圓其說的一套資本閉環。

　　而傳聞中的另一當事人長城汽車，尤其是近兩年以“耿直”發言出圈的長城汽車董事長魏建軍，卻遲遲沒有回應。

　　在業內人士看來，這種靠別人上位的合作模式對長城汽車來說，明顯處於下位。如果傳言不實，按照長城汽車的風格應該會直接予以否認。但隨着長城汽車的持續沉默，關於賈躍亭與魏建軍合作的傳言愈發魔幻。

　　更“詭異”的是，“大忽悠”賈躍亭這一套“漏洞百出”的故事迷惑住的不止資本市場，甚至還有美國相關部門。有報道稱，賈躍亭正致力打造美國新能源的規則與標準。7月23日，賈躍亭計劃在華盛頓國會山俱樂部舉辦產業交流會，和美國議員、官員們聊聊汽車關稅、補貼和新能源發展趨勢。賈躍亭試圖用“造車夢”，打通美國的新能源汽車產業鏈。

　　當然，截至發稿，產業交流會尚未有最新進展消息。

　　有趣的是，“瘋狂”的傳聞令賈躍亭的造車故事再次蒙上了一層“光環”。儘管十一年來造車進度仍停留在PPT中，但賈躍亭的“大戲”從未停歇。

　　出走美國後，賈躍亭在過去十年還債百億元，截至2025年上半年，其在中國境內仍有約140億元債務。而自2014年創立至今，FF已斬獲超50億美元融資，成爲全球商業史上最堅韌的“造車夢”。在最新獲得1.05億美元融資後，賈躍亭又一輪新戲正在開演。

　　長城困局

　　無論傳聞真實與否，長城汽車被“合作”背後，是其增長乏力的困境與破局的急迫。

　　2024年開始，長城汽車選擇不再激進轉型，而是利潤優先。在激烈的市場競爭中，長城汽車慢了下來。儘管利潤確實得以提升，但其銷量卻逐漸掉隊。

　　二季報顯示，長城汽車營收523.48億元，同比增長7.78%；淨利潤45.86億元，同比增長19.46%。財務數字增長背後，銷量加成卻並不突出。數據顯示，1-6月，長城汽車銷售新車57萬輛，與2024年同期基本持平。儘管上半年整體上銷量保持了上升趨勢，但與業內同行相比，長城汽車1.81%的增長數據，其實不算好看。

　　2025年上半年，比亞迪（002594）累計銷售214.6萬輛，同比增長33%；吉利汽車（00175）銷售140.9萬輛，同比增長47%；奇瑞汽車實現14.5%增長，上汽集團（600104）銷量也同比增長12.4%。

　　對比2021年喊出“2025年要實現年銷400萬臺、新能源車佔比80%（320萬輛）、營收超6000億元”的宏偉藍圖，如今看更像魏建軍一時興起放的“高射炮”。即便是後來預期的2025年130萬銷量目標，目前來看半年也僅完成了四成。

　　值得注意的是，在長城汽車的規劃中，2025年海外市場是重點發力方向，擬通過生態出海和本地化深耕，根據市場需求快速將國內新上市的車型推向海外。而出於對海外市場的自信，長城汽車將2025年海外銷量目標定在了52萬輛；相較2024年45.41萬全年銷量，目標增長約14.51%。然而現實是，長城汽車上半年海外銷售19.8萬輛，僅完成目標的38%。

　　海外市場增長乏力，或許是這場“合作猜想”背後的主因所在。但深層來看，這種合作模式隱患大於利益，畢竟，FF並無自有平臺，所有車輛依賴外採，一旦供應鏈出了問題，這種“借船出海”行爲幾乎將毫無抵抗風險之力。而賈躍亭，也沒有第二個平臺可用。對於長城汽車而言，更是“竹籃打水一場空”。

　　並且，按照魏建軍此前所說，出海是他這一代汽車人的天命。在他看來，“我們不能好大喜功，我們應該奔着汽車強國去，安全和質量都是用成本來構建的，光是一味地便宜，產品質量極其堪憂。”魏建軍甚至還曾直言，“那些財務造假者、產品造假者、不誠信者，就不應該在這個牌桌！”

　　儘管彼時魏建軍並未直接針對誰，但目前來看，句句都可以直指賈躍亭。長城汽車的出海和增長困局，魏建軍會給出怎樣的解答？

（文章來源：財中社）