陽光穿過新加坡南部聖淘沙島茂密的棕櫚葉，灑在一輛造型圓潤的小巴車身上。這輛悄然駛過的小巴，既沒有司機，也沒有方向盤，甚至沒有剎車和油門踏板。這就是東南亞首輛“車內無安全員”的自動駕駛公交——中國自動駕駛科技公司“文遠知行”推出的“文遠小巴（Robobus）”。

　　文遠小巴上路運營，標誌着新加坡陸路交通正式跨入純無人駕駛時代——這一天是2025年7月17日。

　　聖淘沙島與無人駕駛公交的緣分始於1年前。自2024年6月起，文遠小巴以“有安全員監督”的模式在此試運營。一年間，它已安全運送了數萬名乘客，完成了數千次接駁任務，積累了紮實的“零事故”安全履歷。正是這份成績單，加上嚴苛的遠程測試與道路實測，最終說服新加坡陸路交通管理局按下“全無人運行”許可鍵。

　　在新加坡陸路交通管理局科技副總裁藍維善看來，安全是公共交通的核心，小巴必須通過完整的安全框架評估，才能從“有人監督”過渡到“純遠程監控”。顯然，在這場大考中，文遠小巴成績優異。

　　如今，遊客只需在站點招手，白色小巴便會停靠。車內4張環形沙發圍合出社交空間，全景車窗讓海岸風光一覽無餘——科技感與度假氛圍在此奇妙交融。

　　據瞭解，從“有人似無人”到“真沒看到人”，文遠小巴的底氣源於三重“科技鎧甲”：周身激光雷達與多模組攝像頭組成的“電子眼”，賦予它360度無死角的掃描感知能力，200米內的任何障礙物皆難逃其“法眼”；強大的算法可以實時分析路況並動態規劃路徑，智能大腦決策響應速度能達到毫秒級；後臺同步設置的遠程監控員隨時待命，一旦系統預警，遠程工程師便立即介入。

　　此外，這套系統還通過了新加坡陸路交通管理局設計的極端場景測試：暴雨中識別歪斜的施工路錐、黃昏時分避開蹲在路面的兒童模型、高峯時段在酒店接送區精準繞過行李箱。難怪體驗過文遠小巴的網友調侃：“比駕校剛畢業的新手穩多了！”

　　新加坡交通業界的圈內人都知道，無人駕駛在聖淘沙島的落地只是新加坡智慧交通棋局中的一步，新加坡政府的佈局遠不止於此。

　　今年6月，新加坡交通部代部長蕭振祥宣佈，力爭今年年底前將自動駕駛車輛正式納入全國的公交體系。更大規模的試點已箭在弦上——榜鵝、巴西立、裕廊湖區三大“智慧城市示範區”將率先引入無人公交網絡。這些區域被選中並非偶然：道路寬闊、基礎設施新，尤其是榜鵝作爲大型組屋區，年輕居民佔比高，對新科技接受度強，堪稱無人駕駛的“理想試驗田”。

　　無人公交只是新加坡智慧交通拼圖的一角。在環衛清潔革命領域，2024年11月，自動駕駛環衛車S6悄然現身濱海灣大道，開啓新加坡首個“商業化自動駕駛環衛項目”；短短一週後，無人掃路機S1便在濱海藝術中心正式“上崗”。

　　在無人駕駛向更多領域進軍的同時，傳統公交司機並未被技術浪潮拋棄。新捷運集團（SBS）正與科技企業合作開發“響應式自適應制動系統”，通過雷達與攝像頭預判風險，減少急剎車等特殊情況出現的概率。而司機則會轉型爲“安全管理員”，專注處理突發狀況。這或許正應了人工智能圈最近特別流行的那句話：“技術終將與人協同進化。”

　　新加坡的探索爲東南亞鄰國提供了智慧交通的範本。2021年，泰國朱拉隆功大學引入自駕小巴，成爲該國首批自動駕駛教學車隊；馬來西亞的柔新經濟特區計劃借鑑新加坡經驗，擬在2026年開通新馬跨境無人接駁線路。

　　在這場無人駕駛的交通革命中，中國技術力量扮演了重要角色。文遠知行是全球唯一手握中、美、新等五國自動駕駛牌照的企業。文遠小巴的“新加坡畢業證”不僅是技術成熟的勳章，更是中國智造從“性價比”向“高精尖”躍遷的一個縮影。新加坡經濟發展局執行副總裁許凱琳直言：“文遠知行帶來了軟件開發、AI算法等高價值崗位，這正是新加坡需要的創新夥伴。”

　　當夕陽爲聖淘沙島的海面鍍上金邊，那輛白色小巴依然在酒店羣間安靜穿梭。從固定線路的謹慎試水到榜鵝組屋區的通勤變革，新加坡用審慎而堅定的步伐證明：無人公交不是科幻電影的噱頭，而是提升效率、緩解人力資源短缺的現實答案。隨着更多無人駕駛小巴駛向街頭巷尾，新加坡的智慧交通圖景將從聖淘沙島的一抹亮色，漸次渲染成東南亞未來城市的智慧底色。

（文章來源：經濟日報）