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就在埃隆·馬斯克將其在奧斯汀推出僅三週的自動駕駛出租車服務擴展運行範圍的當天，喬·泰格邁爾乘坐的特斯拉試圖在火車駛近時非法穿越鐵路道口。

他週一在X平臺上發文稱：“這輛無人駕駛出租車沒有識別到（火車），安全員不得不停車等待火車通過。可見軟件方面仍有些小問題需要改進，但除此之外，能見證擴展服務的運行情況有多好，這真是個絕佳的機會。”

對於這次差點喪命的事故，泰格邁爾似乎能泰然處之，隨後他主張特斯拉應增加上路車輛的數量，以縮短等待時間。目前道路上僅投放了約10輛車，等待時間長達20分鐘。

這一切對埃利亞斯·馬丁內斯來說並不意外。作爲最早參與全自動駕駛Beta測試的人員之一，他表示特斯拉的軟件在過去四年裏“取得了長足進步”。但他認爲，所有現有證據都表明，該技術還遠遠無法支撐馬斯克5月份提出的遠大目標，即理論上首日即可支持1萬輛汽車的規模。

他對《財富》雜誌表示：“這些問題證明，特斯拉甚至本不該僅憑10輛車就啓動服務。沒錯，它大部分時間都運行正常，但令我感到荒唐的是，我們仍會看到諸如FSD出租車闖紅燈或在錯誤車道行駛等問題。這種情況不該如此頻繁地發生。”

問題在於，每增加一輛車，發生碰撞的統計概率就越大。馬丁內斯認爲，任何無人駕駛出租車服務（包括Waymo在內）都需要做到近乎完美，才能安全地擴大規模，然而對於特斯拉而言，目前還看不到這種跡象。

對銷量下滑的分心之舉

前美國海軍陸戰隊員馬丁內斯主持的衆包項目“FSD社區追蹤器”，是目前公開可用的、針對特斯拉自動駕駛技術最複雜且最可靠的經驗數據收集與分析平臺。大衆汽車自動駕駛出行（Volkswagen Autonomous Mobility）部門CEO克里斯蒂安·森格爾等汽車業高管高度評價其爲行業標杆，甚至連馬斯克也將其單獨列出作爲公司正在取得進展的證據。馬斯克擁有內部脫管數據，但拒絕對外分享。

這款追蹤器簡單易用，其開發得到了一位加拿大特斯拉車主的協助：在行程中，像馬丁內斯這樣的FSD Beta測試員會實時將出現的問題直接記錄到車載娛樂信息系統中，數據存儲於此直至可上傳至互聯網。它通過每週表彰貢獻最大的用戶，激勵駕駛員參與，使其變成了一種友好的競爭。

目前，其數據顯示，即使是特斯拉最新的FSD版本（5月推出的13.2.9版，就在奧斯汀服務啓動前幾周），目前在城市和高速公路上平均每行駛約340英里（約合547公里）就會發生一次嚴重脫管。馬丁內斯補充道：“你有時會聽到埃隆說，‘我們很難發現脫管的情況。’這簡直是胡說八道。”

儘管據信奧斯汀的無人駕駛出租車車隊使用的是更新版本，但馬丁內斯估計其表現與向公衆發佈的版本相差無幾，因爲它們暴露出相似的缺陷，例如在錯誤的車道上行駛等。

他認爲，特斯拉更專注於不惜一切代價實現馬斯克設定的6月上線時間表，而非完善實際的核心技術。由於今年上半年特斯拉電動汽車需求銳減，且Cybertruck已被證明在商業上一敗塗地，馬斯克需要一些東西來讓投資者滿意。

他表示：“這感覺像是對銷量下滑的分心之舉。”他補充道：“埃隆在豪賭。”

與此同時，特斯拉車主收到的最後一次重大更新是在七個月前向公衆發佈的13.2.1版本。

該公司未回應與本文或FSD自動駕駛技術其他相關事項有關的置評請求。

馬斯克將未來押注於顛覆性技術之上

當特斯拉在週三美股收盤後舉行第二季度財報電話會議時，馬斯克將面臨圍繞其無人駕駛出租車試點路線圖的一連串質詢。截至發稿時，最受關注的問題是迄今爲止該項服務在奧斯汀的表現情況，以及該服務能在多長時間內拓展到其他城市和更多車輛。

投資者在FSD技術上押下了重注，他們想知道奧斯汀的10輛車需要多久才能擴展到覆蓋全國的數千輛。只有這樣，他們才能大致判斷特斯拉需要多長時間才能超越Waymo——特拉斯目前的完全無人駕駛里程數還爲零，而其勁敵剛剛創下的1億英里里程紀錄。

這項技術可能成爲顛覆性力量，尤其對於殘障人士等邊緣化羣體而言。千禧一代傑西·沃林斯基是法律意義上的失明者，她在視頻博客中記錄了自己視力逐漸喪失的經歷。她告訴加州監管機構，她很感激能成爲Waymo“可信乘客計劃”的一員。

她在2023年8月的一次聽證會上表示：“它給了我一種前所未有的安全感。”加州不久後投票批准了這項技術。“乘坐Waymo的車輛，不僅讓我能按自己的意願到達目的地，這意義重大，而且整個過程無需擔心遭到騷擾、猥褻、攻擊甚至更糟的情況。”

馬斯克已將公司的命運押注於無人駕駛出租車服務上，該服務現在必須產生利潤，用以資助其目前正在開發的Optimus人形機器人項目。

若求信任，必先完全透明

但自動駕駛本質上是一項與統計概率息息相關的技術。在首次事故發生前，有多少輛車在同時運行？它們累計行駛了多少英里？是幾千英里？幾百萬英里？還是更多？

對某些人而言，坐飛機看似充滿危險，但實際上坐飛機是最安全的公共交通方式，因爲99.9999%的航班都能安全降落。如今，儘管無人駕駛出租車面臨的變量遠遠超過在相對空曠的天空飛行的飛機，特斯拉和Waymo等公司需要證明該技術能達到類似的可靠性水平。

這需要廣泛而詳細的數據——這正是馬丁內斯在特斯拉社區幫助下收集的那類數據。然而，如果你向特斯拉尋求答案，你將一無所獲。事實上，它的做法恰恰相反。特斯拉非但沒有試圖通過透明化來贏得公衆信任，反而正在向聯邦監管機構施壓，要求封存其無人駕駛出租車的安全記錄，聲稱出於商業原因這些數據必須保密。

馬丁內斯表示：“這不該是專屬商業機密。既然車輛在公共道路上行駛，數據就需要公開。他們隱瞞數據的事實本身就說明了一切。若真想贏得信任，就必須做到完全透明。”

相反，馬斯克僅公佈其FSD Beta計劃（現稱“FSD監督版”）的季度碰撞統計數據：今年前三個月，特斯拉車輛在發生事故前平均行駛了744萬英里。雖然相比美國普通駕駛員平均70萬英里的安全行駛里程，這個成績相當出色，但這些並非無人駕駛出租車的里程。他們在碰撞發生前需要由駕駛員進行干預。

馬丁內斯認爲，即使是這些數據，在被採信前也應先由監管機構獨立審覈：“如果交給公司自己處理，他們就會過濾數據以符合自身的敘事立場。”

尚不具備安全擴展的條件

與此同時，特斯拉的回應似乎是對此一笑置之。週一，馬斯克認爲將在奧斯汀運行僅三週的無人駕駛出租車服務擴大覆蓋範圍，從地圖上看形似巨型生殖器，這會很有趣。

這家市值萬億美元的公司寫道：“更硬、更好、更快、更強”。這個一語雙關的口號，指以表演機器人著稱的雙人樂團蠢朋克（Daft Punk）的同名合成器流行樂曲。馬斯克不僅轉發了這個生殖器形狀的服務區域圖以表贊同，還宣佈將車費從之前的每次行程4.20美元上調至6.90美元。54歲的馬斯克經常用這兩個數字以達到滑稽效果。

簡而言之，此次地理擴張更像是一場公關噱頭，而非實質進展。運營收費的車輛數量似乎並未改變；特斯拉仍在限制可使用該服務的人數；車內也依然配備人類安全員。

在預測網站Polymarket上，投機者認爲特斯拉能在今年剩餘時間內於美國任何地點提供功能完備的無人駕駛出租車服務的概率僅爲42%，較一個月前86%的高點大幅下降。

馬丁內斯表示：“這表明他們尚不具備服務擴展的條件，如果貿然強行擴展，他們將會遇到問題。那樣就是在置乘客於險境。與酒駕司機相比，它的風險或許確實更低，但仍然是一種風險。”（財富中文網）

作者：Christiaan Hetzner