引言

“鋼鐵俠”馬斯克最近有點煩。

這位曾經在推特上放言“特斯拉2030年銷量破2000萬”的科技狂人，如今在財報電話會上連說九次“處境艱難”，活像被現實按在地上摩擦的傲嬌學霸。

更扎心的是，特斯拉股價應聲暴跌8.2%，市值再度跌破萬億美元大關——這波操作讓投資者集體陷入“信仰危機”。

當馬斯克開始賣慘，當特斯拉賣不動電車，當無人出租車連火車都認不清……這場科技圈的“中年危機”大戲，可比《硅谷》劇本刺激多了。

無人車來也和大夥兒聊聊這個事！

1月10日，在比利時布魯塞爾舉辦的2025布魯塞爾車展上，一名女子拍攝特斯拉Cybercab汽車。新華社記者趙丁喆攝

一、財報慘案：從“萬億寵兒”到“跌落神壇”

1、特斯拉第二季度財報堪稱“災難現場”：

營收225億美元，同比下降12%，創十年最差紀錄；汽車業務營收下滑16%，自由現金流僅1.46億美元，遠低於預期的7.6億美元。

更尷尬的是，當馬斯克還在畫“年產2000萬輛”大餅時，現實數據直接打臉——上半年交付量72萬輛，同比下滑13.24%，全年目標恐難突破150萬輛。

2、這波頹勢堪稱“全球巡演”：

美國市場：加州銷量暴跌21%，連續七個季度下滑；歐洲市場：上半年僅賣出10.9萬輛，同比腰斬33%；中國市場：二季度銷量12.9萬輛，同比下滑12%，被小米YU7等新勢力“截胡”。

就連馬斯克寄予厚望的墨西哥超級工廠也已停工，當地政府投入的1.5億美元基建費打了水漂。

更戲劇性的是，特斯拉北美銷售高管集體跑路，馬斯克不得不親自接管美國和歐洲市場——這畫面像極了老闆發現團隊擺爛後，怒而開啓“996親征模式”。

二、銷量暴跌的“三重暴擊”

第一重暴擊：馬斯克“自毀長城”

過去一年，馬斯克與特朗普政府的深度綁定，直接引爆歐美市場“抵制潮”。

儘管他上月與特朗普公開反目，甚至計劃成立新黨，但自由派民衆對其“科技狂人+政治投機客”的雙重標籤已深惡痛絕。

有特斯拉車主在展廳門口舉牌：“開特斯拉=支持特朗普？不，謝謝！”

第二重暴擊：中國羣狼圍剿

當特斯拉還在爲Model Y降價糾結時，中國新勢力已開啓“降維打擊”。

小米YU7 SUV以“續航更長、價格更低”的定位，上線即斬獲20萬訂單，其中不乏Model Y潛在用戶。

更狠的是，比亞迪、吉利、蔚小理等品牌已形成“技術迭代+成本控制”的雙重壁壘，讓特斯拉的“降價策略”淪爲“慢性自殺”。

第三重暴擊：政策紅利退潮

特朗普政府全面撤銷電動車激勵政策，第四季度起7500美元購置退稅補貼正式取消，疊加碳積分收入銳減（二季度僅4.39億美元，同比腰斬），特斯拉在美國市場的銷量和利潤遭受雙重暴擊。

馬斯克在電話會上坦言：“我們正處在一個奇怪的過渡期，未來幾個季度會很艱難。”

三、無人車與機器人：馬斯克的“救命稻草”？

面對電車業務的潰敗，馬斯克將寶押在了Robotaxi和Optimus機器人上。

1、自動駕駛Robotaxi：從“丁丁地圖”到車禍現場

6月，特斯拉在奧斯汀推出10輛Robotaxi試點，車費從4.2美元漲至6.9美元。

馬斯克得意地在X平臺曬出服務區形狀像“丁丁”的地圖，卻被曝出FSD系統差點撞上火車的驚魂一幕——安全員緊急介入才避免事故。

技術專家馬丁內斯吐槽：“FSD每547公里就出一次致命錯誤，馬斯克這是在拿無人車賭博。”

更尷尬的是，加州DMV正起訴特斯拉虛假宣傳自動駕駛，要求暫停其在加州的銷售資質30天。

考慮到加州佔全美1/3的電動車市場，這場官司可能讓特斯拉雪上加霜。

2、Optimus機器人：從“五年百萬臺”到“畫餅充飢”

馬斯克宣稱Optimus五年內年產量達100萬臺，但現實是：4680電池產線調試延遲，Cybertruck僅部分車型搭載，周產能僅1400輛。

分析師直言：“人形機器人研發難度不亞於造火箭，特斯拉的量產目標更像科幻電影。”

四、特斯拉的“自救指南”：平價車、儲能與充電網絡

1、平價車型：Model Q能否力挽狂瀾？

儘管馬斯克砍掉了“Model 2”產品線，但傳聞中的緊湊型SUV Model Q或於年底亮相，售價15-20萬元，搭載簡化版FSD系統。

若能複製Model 3的成功路徑，或許能搶佔下沉市場。

但比亞迪海鷗、五菱宏光MINI EV等對手已嚴陣以待。

2、儲能業務：Megapack成“現金奶牛”

二季度儲能業務毛利達8.46億美元，創歷史新高。

特斯拉計劃在2025年將儲能裝機量提升至20GWh，重點佈局歐洲和中東市場。

這項業務或成爲特斯拉的“穩定器”。

3、超級充電站：從“燒錢”到“賺錢”

二季度新增2900個充電樁，充電量提升帶動毛利率改善。

特斯拉正遊說歐盟將充電網絡納入基建補貼名錄，若能成功，或能開闢新的盈利渠道。

五、未來展望：特斯拉能否穿越“至暗時刻”？

特斯拉正處於從“硬件製造”向“能源+出行服務”轉型的關鍵期。

Robotaxi的技術迭代速度、4680電池的量產進度、Model Q的市場反響，將成爲決定其命運的三把鑰匙。

正如市場情報公司Vital Knowledge創始人克里斯富力所言：

“如果你認爲特斯拉是AI和機器人巨頭，那第二季度財報不會改變你的看法；但如果你只把它當汽車公司，那這份財報確實糟糕。”

這場“中年危機”大戲遠未落幕。馬斯克能否用無人車和機器人講好新故事？投資者是否願意繼續爲“科幻劇本”買單？全球市場正屏息以待。

總之，無人車來也認爲：

特斯拉的困境，本質上是技術理想主義與商業現實的碰撞。當馬斯克沉迷於火星殖民和腦機接口時，中國車企正用更接地氣的產品蠶食他的市場。Robotaxi或許真是未來，但特斯拉首先要活到那個未來。

最後送給馬斯克一句中國老話："步子太大，容易扯着蛋。"——特別是當你的Robotaxi服務地圖已經畫得那麼像的時候。

親！你說呢？