TradingKey - 面對短期商業現實逆風，特斯拉CEO馬斯克試圖讓投資人聚焦AI和自動駕駛前景。儘管馬斯克豪言2025年底前讓Robotaxi服務覆蓋全美一半人口，但華爾街分析師認爲，Robotaxi拓展計劃仍面臨至少四重風險。

滙豐銀行認爲，無人駕駛出租車Robotaxi的規模化前景將有三重大山壓制，包括技術可靠性、消費者行爲轉變和盈利能力前景受質疑。

其一，與多數競爭對手採用的多傳感器融合方案不同，特斯拉的智能駕駛系統以視覺技術獨樹一幟。特斯拉All in的純視覺方案只需依靠攝像頭和AI系統，成本相對低，而傳感器融合方案則依賴激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等硬件，成本相對高昂。

關於這兩項方案哪個更好目前並無結論，本質上是成本邏輯、技術理念和市場策略的博弈。純視覺方案硬件架構簡單，依賴深度學習算法強化感知能力，智能化程度高，但在極端環境下可能存在算法誤差；而另一方案有着高精度的三維感知能力，環境魯棒性強，即在複雜氣候環境下表現更穩定。

滙豐表示，特斯拉Robotaxi需要解決魯棒性和可靠性帶來的消極影響。

其二，美國私家車所有權觀念根深蒂固，將Robotaxi從公共交通替代品推廣成爲普及應用將是一個巨大的挑戰。

據WIRED本月的調查，31%的受訪者表示他們不會考慮使用Robotaxi服務，65%的人表示他們都沒有聽說過。

據調研機構EVIR數據，50%的消費者在閱讀了《華爾街日報》關於特斯拉發佈會報道後，對乘坐機器人出租車不太感興趣；超一半的人不相信Robotaxi的安全性，超30%的人堅信自動駕駛出租車應該是非法的。

其三，無論競爭對手Waymo還是特斯拉，市場都對自動駕駛出租車的盈利能力表示懷疑。儘管Waymo累計出行次數超1000萬次，但迄今仍虧損，今年一季度營業虧損較去年同期的10.2億美元擴大至12.3億美元。

滙豐指出，停車、清潔費和安全操作員等都需要支付費用，這些“被忽略”的成本可能會嚴重削減已經微薄的利潤率。考慮到這些成本後，Robotaxi可能需要7-8年才能實現收支平衡。

有業內人士稱，福特和通用汽車等公司紛紛放棄無人駕駛出租車，因爲這是一項殘酷的業務，收入潛力相當低。

此外，巴克萊指出，監管批准是Robotaxi服務在美國普及化的主要障礙。當前特斯拉已在德州奧斯汀獲得運營許可，並正尋求加州、內華達州、亞利桑那州、佛羅里達州等地區的監管批准。

或出於安全和技術的考慮，Robotaxi服務中仍配備安全駕駛員，這成爲人們嘲諷的把柄。據Polymarket數據，人們預測今年特斯拉推出真正的“無人駕駛”Robotaxi的概率爲46%。

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