懂車帝給盡顯疲態的 特斯拉 送上了一個神助攻。

最近引發高度關注的那場輔助駕駛測試，原本旨在科普技術的安全邊界，不過在輿論場中，測試結果迅速被解構爲車企間的“華山論劍”。雖然沒有一家車企的輔助駕駛系統*通過所有測試項目，但在部分友商的0分襯托下，“加州請來的老司機”特斯拉差點拿滿分的成績，顯得分外扎眼。

在網友舌戰、友商沉默中，馬斯克美滋滋地轉發了測試視頻，還不忘補一句：這是在沒有本地訓練數據的前提下，取得的*。

就在前不久，特斯拉剛交出十年來最慘烈成績單：2025年Q2，營收暴跌12%至225億美元，盈利暴跌16%至12億美元。在財報電話會上，馬斯克坦言：未來幾個季度將很艱難。

第三方測試的背書，讓深陷泥潭的特斯拉稍微喘口氣。但就特斯拉目前所處的賽程來看，僅得一個三分球是遠遠不夠的。

今天，它的創新節奏更像是十多年前的 英特爾 ——當年英特爾在CPU市場一家獨大，每一次芯片升級都精準卡點，擠牙膏似的提升性能。製程上，在10nm研發遇阻後更是把14nm用出花，從五代酷睿沿用到第十一代，整出“14nm++++”。結果是AMD用7nm給了“牙膏廠”當頭一棒。

儘管性能依舊能打，英特爾還是從行業霸主淪爲了追趕者。

現在的特斯拉也站在了那個微妙的十字路口。

01

特斯拉的罕見“彎腰”

在特斯拉兩大主力車型中，Model 3 在2017年上市，6年後纔有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年後纔等來首次“煥新”。

期間，備受外界期待的低價款則一直在“畫餅”當中。

早在2018年，馬斯克便拋出2.5萬美元低價特斯拉的構想；2020年電池日，他更明確給出了“三年後”的時間表；此後項目幾經波折、屢有被砍傳言，直到2024年，馬斯克纔再次確認項目還推進中，預計2025年上半年量產。當然，再次打臉。

在摩爾定律的驅使下，英特爾好歹能勉力維持外界對CPU性能提升的期待；2025年以前的特斯拉，似乎連“牙膏”都懶得擠。

這也難怪，Model 3 平均1.5分鐘賣出一臺，Model Y更是在2023年拿下了全球*。2024年，這一桂冠雖被豐田RAV4搶走，但兩者差距並不大，只有不到3000輛。

▲數據來源： JATO dynamics

馬斯克可能沒有太多動力去回應市場期待。另外，需要他付出精力的事務實在不少，而汽車只是其中之一。

2025年是個分水嶺：今年以來，特斯拉產品節奏明顯加快，先是1月Model Y煥新版上市，7月16日官宣6座ModelY L將在秋季發佈，隨後最長續航的Model 3+被曝9月上市；7月24日Q2財報電話會上又傳來廉價車型落地的消息，只不過按照馬斯克的說法，它看起來“就像Model Y”，而不是最初計劃中的獨立車型、全新平臺。

圍繞Model Y搞套娃的新品，當然稱不上產品創新，頂多只能算擠牙膏，但好歹馬斯克開始有了緊迫感。

他不再只是自負的*性原理“代言人”，在市場策略上也開始學會妥協，或者說更接地氣。

以廉價版Model Y爲例，儘管其量產時間晚於於外界預期——預計要等到年底，但目前曝出的一些“去特斯拉化”設計，還是重新激發了市場期待。

根據行業博主實圖曝光，該車型砍掉了標誌性設計全景 玻璃 天幕，而網友們的*反應是——這哪裏是減配？分明是升級！

特斯拉的全景玻璃天幕不僅定義了 新能源 車的未來科技感，更被蔚小理、小米等後來者致敬。不過，中國車主苦玻璃天幕久矣，只防曬不隔熱，讓夏日駕駛如同置身移動陽光房，不少人只能自費加裝遮陽簾。

除了去掉這塊具有象徵意義的玻璃天幕外，低價版還拿掉有些雞肋的後排娛樂屏、取消了貫穿燈、換成不粘皮膚的織物座椅……但保留了特斯拉的靈魂——FSD。

從某種意義上說，這是特斯拉有史以來最接地氣的一次產品變形。

而爲了贏得更多中國用戶的偏愛，應對本土品牌的競爭，特斯拉的“入鄉隨俗”也在加速。2025年1月上新的Model Y煥新版就在細節處悄悄對齊中國同行——後排新增娛樂屏，底盤調校更趨舒適，語音指令擴展到空調、音樂、導航等日常功能。看似只是功能補全，卻透露出一個重要信號：特斯拉正在學會“討好”。

最新官宣的Model Y L 更是對中國二胎家庭需求的精準回應。相比特斯拉此前在北美市場給Model Y“硬塞”第三排的七座結構，這款中國“*版”的全場景大六座豪華SUV，在車高和軸距上都做了加法，真正留出一排“能坐成人”的空間。這也是特斯拉*次用產品回應中國消費者對於“裝下一家老小、捎上三姑六婆”的切實需求。

從“性能至上”到兼顧乘坐者體驗，從忽視本土化的獨特需求到量身定製，從講究極簡主義到接受“人情世故”，馬斯克正逐步在產品設計上向市場彎腰。

而這種入鄉隨俗，其實是一種“不得不”的姿態。馬斯克向來以工程師思維主導產品開發，但中國市場的邏輯遠比技術更復雜。用戶不單是爲三電系統買單，同時也會爲家庭場景、社交標籤、情緒價值買單。

02

馬斯克需要“回血”

如果說產品上的妥協是特斯拉的戰術調整，那麼馬斯克態度的轉變，則是局勢急轉直下的結果。

此前，馬斯克對外承諾，特斯拉2025年將重回銷量增長通道，預計漲幅在20%至30%。但從上半年表現來看，特斯拉汽車全球交付量同比暴跌13.3%，Q2更是以38.4萬輛的數據創下公司史上*季度跌幅。

在美國市場，特斯拉的核心市場加州，交付量已經連續7個季度下滑，二季度更是暴跌21%，遠超當地電動車市場13%的整體跌幅，後續還將面臨電動車補貼到期的情況。在歐洲市場，馬斯克的政治傾向也讓特斯拉銷量應聲跌落，德國高達94%的消費者受訪時明確表示拒買特斯拉。

▲特斯拉在加州的註冊量連續第七個季度下滑

在中國市場，特斯拉更多是被同行卷麻了，市佔率從2020年*的15%滑落至7.6%。與此同時， 比亞迪 穩居純電*，小米、問界等新勢力迅速搶佔心智，在20-30萬元這個特斯拉下沉的主戰場上打得火熱。

2024年下半年起，新晉玩家小米SU7的產能持續攀升，單月銷量多次反超一代神車Model 3。更扎心的是，新能源市場幾乎月月出新款，而特斯拉仍靠老將“3Y組合”硬撐陣地，節奏明顯落後。

值得警惕的是，“價格換量”策略在中國已進入收益遞減階段。2024年，特斯拉在中國市場銷量同比增長8.8%，至65.7萬輛，營收同比下降3.7%，至209.4億美元，銷量增長更多靠降價和變相補貼支撐。即便靠降價勉強守住了增長曲線，特斯拉的增速也早已被同行甩在身後。2024年，中 國新能源 汽車整體銷量同比增長35.5%，其中純電動車增長22.6%。相比之下，特斯拉增速是8.8%。

而曾被馬斯克寄予厚望、意在打造成下一個“超級單品”的Cybertruck，上市後反響平平，產能遲遲未爬坡，被迫暫停出口。

隨着這款明星車型失去破局之勢，特斯拉不得不調整打法，轉向一系列“擠牙膏式”的產品優化，並通過頻繁的小修小補，維持市場熱度，形成了一套“靈活、快速、低成本”的應變體系。一如同當年的英特爾，在10nm遭遇瓶頸時，圍繞14nm持續做加法。

不過從某種程度上說，馬斯克是在用順應市場的姿態迅速“回血”，以換取繼續造“不平庸”產品的可能性。他的野心肯定不是造廉價車，而是做出Rootaxi、Optimus等“驚世之作”，但在量產它們之前，特斯拉必須守住現金流，安撫資本市場的情緒。

從現階段的結果來看，“擠牙膏式”的產品優化已初步見效：今年6月，煥新版Model Y頂着來勢洶洶的小米YU7，重奪月度*。廉價版Model Y更是吊足了觀望者的胃口。

03

廉價車能救場嗎？

雖然特斯拉推出的廉價版Model Y意外擊中部分消費者的痛點，但它能否扭轉局勢，依然充滿變數。

*的問題在於：它來的太晚。這款車要到 2025 年四季度才能實現量產。此前有媒體報道，特斯拉的目標是2026年在美國生產25萬輛，之後在中國和歐洲生產。屆時中國 新能源車 的購置稅減免政策基本退出。

而在它尚未落地的這段時間裏，國內競品早已加快產品打磨、渠道鋪設，先一步搶佔用戶心智和市場份額。15萬元-20萬價格帶本就是一片血海，特斯拉這款“套娃式”新品，雖有性價比，但能否殺出血路，仍需驗證。

▲懂車帝上15萬~20萬區間內的純電動車型有200餘款

在主要競爭對手中，小米汽車的產能提升速度亦是變量之一。去年下半年，小米SU7產能提升後，連續數月銷量超過Model 3。當下，小米YU7正處於產能爬坡期，一旦打開規模交付空間，Model Y、Model Y L或將承受新的壓力。

歷史上，“擠牙膏”策略雖然讓英特爾短期收益*化，但犧牲了它的長期創新和競爭力。而老對手AMD憑藉Zen架構+ 臺積電 製程突破，以及對AI加速和數據中心的提前佈局，如今市值已經是英特爾的兩倍多。

所以說，廉價版Model Y雖然是特斯拉當前的*解，但它更像是一劑延緩病情的鎮痛劑，真正能拉特斯拉一把的，仍是一款具備爆款潛力的“下一代產品”。

那個可以讓馬斯克“擠爆牙膏管”的產品，會在何時出現呢？