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（來源：車東西）

車東西（公衆號：chedongxi）

文 ｜ 國仁

近日，零跑緊湊級純電家轎B01以“爲年輕而來”的口號正式上市，創始人朱江明首次隱於臺下，將舞臺交給高級副總裁曹力。

這款定價10萬-12萬級的純電轎車，以650km續航、11萬元出頭即配激光雷達、CTC 2.0 Plus底盤技術等配置，殺入這個比亞迪、吉利等強手環伺，競爭異常激烈的汽車市場。

發佈會後，車東西總編輯張國仁與多家媒體對零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力兩位零跑核心團隊進行了深入交流採訪。

當車東西總編輯張國仁向朱江明和曹力問及“如何平衡技術普惠與情緒價值”時，朱江明直言：“情緒價值必須建立在柴米油鹽基礎上。40度高溫下，再美的無遮陽簾天窗也要戴帽子坐車。”

整場交流中，朱江明時不時金句頻出：朱江明再次強調了其“百萬銷量生死線”論：“車企年銷百萬輛是生存基礎，50萬輛只能在掙扎線徘徊”。

再被媒體問及如何看待“半價理想”的印象時，朱江明坦言“真要說，零跑B01稱作半價Model 3更爲合適”，從全域自研護城河到D系列黑科技預告，這場對話遠不止對零跑B01的討論，也隱含着零跑征戰全球市場的底層代碼，以下是關鍵乾貨要點。

▲零跑汽車創始人/CEO朱江明和高級副總裁曹力接受採訪

一、11萬配激光雷達：既要技術平權也要情緒價值

面對車東西的現場提問：小米新車的熱銷越來越讓車圈意識到，產品和技術是基礎，情緒價值纔是贏得市場的天花板，零跑汽車如何平衡技術普惠與情緒價值？高階車型的技術差異如何體現？

朱江明給出笑着說：“情緒價值需建立在柴米油鹽基礎上。車首先要回歸好開、好用、舒適。”他也指出了一些行業弊端，如無遮陽簾天窗在高溫下反成負擔，強調B01以實用爲先。“沒有短板的產品纔是真情緒價值，”朱江明說，“比如B01平衡顏值、空間和智能，避免爲造型犧牲得房率。”曹力預告慕尼黑車展將發佈“有情緒價值”的高端車，搭載更多黑科技。

▲車東西總編輯張國仁和零跑汽車創始人/CEO朱江明在採訪現場

女性用戶需求也被提及，曹力稱B01設計“男女通殺”，但細節考慮女性偏好。“副駕空間、遮陽簾、化妝鏡優化女性體驗，研發用95%人體模型覆蓋大部分需求。”朱江明未直接回應，但強調用戶中心理念：“調研中聽取女性訴求，但產品聚焦最大化大衆市場。”周穎總結爲零跑的“踏實”哲學：默默給最好，不玩虛招。

朱江明延伸至創新驅動：“零跑不僅全域自研，還追求極致創新。D系列將有人無我有的黑科技，代表未來方向。”對於“半價理想”的標籤他說：“技術平權讓B01以12萬提供23萬Model 3的體驗，叫半價Model 3可能更合適。”

二、B01定位：爲年輕而生，朱江明首談臺下自豪感

B01的推出標誌着零跑正式進軍10萬級轎車市場，朱江明在羣訪中多次強調其“爲年輕人準備”的定位。他解釋，B01的設計完全年輕化，旨在解決主流用戶的剛需痛點，如續航和操控。

“買轎車的人是希望操控非常好，”朱江明分享道，“我自己開了一個多月，這輛車子的操控非常棒，比原來的燃油車好開得多。”他補充，B01基於零跑最新的LEAP3.5架構，車身底盤一體化技術提升了駕駛質感，內部空間雖爲A+級長度，卻達到B級車標準，避免了爲造型犧牲實用性的常見問題。

朱江明首次以觀衆身份參加發佈會，他坦言感受複雜而自豪。“今天我在臺下聽，曹力說得非常好，團隊準備充分，真正突出了B01的特色。”他回憶，B01的長板明顯：12萬價位內，唯一配備650公里續航、激光雷達和高階智駕的車型，對比燃油經典如凱美瑞，B01在精緻度和參數上“有得一比”。

▲零跑B01售價區間

曹力補充稱，B01避免了新能源轎車易淪爲“網約車”的陷阱。“主流的10萬出頭轎車非常考驗車企功力，B01最大亮點是沒短板。”他舉例，零跑首次在發佈會上強調操控特性，得益於全域自研的快速迭代能力。周穎則總結爲零跑的“理工男”風格：“我們不說漂亮話，但默默給最好的。”朱江明重申，B01是“慢熱型”產品，類似C11的爬坡軌跡，預計通過口碑實現銷量增長，目標成爲A+級市場的“必看選擇”。

三、市場戰略：目標百萬銷量，全球化與高端化並行

談到零跑的市場野心，朱江明強調了明確目標：2025年確保50萬輛銷量，並衝擊更高；長期目標是400萬輛，成爲“世界級電動車企”。他分析，新能源滲透率已達55%，年底或至60%，B01的推出正逢其時。“燃油車用戶看到B01會心動轉化，”朱江明自信道，“B01基於最新架構，能打性強，將佔A+級市場一席之地。”他透露，第二季度銷量穩固在4.5萬臺以上，毛利淨利有望提升，半年報將於8月公佈。

全球化是另一支柱，朱江明預告慕尼黑車展將發佈第三款新車，2026年再推5-6款車型，包括旗艦D系列。“D系列搭載全球頂級供應商零部件，有黑科技如新物種能源形式。”曹力補充歐洲進展：與Stellantis合作順利，出口增長顯著，今年目標超5萬臺。但歐洲生產線地點未定，曹力稱“零跑的風格是工作到位才公佈”，本地化策略將權衡關稅，優先大部件本地生產。朱江明評價合作：“上半年出口增量明顯。”

高端化方面，朱江明回應“半價理想”標籤：“D系列是零跑最高水平，代表品牌躍升。”但他坦言電動車賣到40萬以上“好難”，行業趨勢是價格下探。“零跑不虧本定價，毛利率要穩步上升。”曹力解釋產品序列邏輯：從C系列（12-18萬最大市場）到B系列（10-13萬），再到D和A系列，依銷量需求佈局。朱江明強調生存法則：“百萬輛是生存基礎，否則活得很累。零跑每款車都要成常青樹，像C11已破1.5萬臺。”

四、談輔助駕駛：不追求高分“智駕”，確保基礎功能安全好用

智駕技術成行業熱點，朱江明在羣訪中回應了L2輔助駕駛國標爭議。他認爲智駕處於“你追我趕”的高速發展期，但離L3尚有距離。“輔助駕駛以人駕爲主，司機是第一責任人，”朱江明警示，“深度學習有未知風險，如懂車帝測試暴露的未預見場景。”他支持務實路線：不追求高分智駕，而是確保基礎功能安全好用。曹力補充：“用戶最常用的是日常通勤功能，必須做到安全。零跑會追趕高端，但重心在可靠。”

B01的激光雷達配置引發媒體好奇，朱江明視其爲技術平權體現。“12萬配激光雷達，彌補純視覺侷限，提升大霧或隧道中的安全性。”他重申智駕非無人駕駛，目標是“零接管但需關注”。對於行業爭議，朱江明不站隊“60分或90分”之爭，強調零跑策略：通過全域自研，快速迭代算法和算力，讓智駕“無限接近L3”。曹力總結：“智駕拼的不是高階，是更好用、更安全。零跑將快速追趕第一梯隊。”

朱江明還回應了網約車擔憂。“零跑不做網約車市場，產品適合家庭。”他稱B01紮實但不擔心品牌影響，因定位主流家庭用戶。價格策略上，曹力稱B01定價“成本導向”，競品優惠不影響零跑。“全域自研優勢讓我們同價更高配，國家反對降價內卷，我們價格穩定。”朱江明補充：“零跑輕資產運營，庫存深度僅零點幾個月，財務狀況良性，供應商付款口碑最佳。”

結語：零跑的產品拼圖和全球化拼圖進行中

本次借零跑B01發佈契機對零跑CEO朱江明和高級副總裁曹力進行的採訪，聊到了很多話題，可以看到，零跑汽車的產品拼圖和全球化拼圖正在越來越完整和清晰。

朱江明以“理工男”但也不失幽默和自嘲的風格，勾勒了零跑從產品到戰略的全景。同時也留下了幾個懸念，比如8月份公佈的半年報會不會盈利完全轉正，下半年慕尼黑揭曉的新車將如何驚豔世界？都值得期待。

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