作者｜衛東

特斯拉和理想汽車，過去並沒有直接競爭關係，但隨着理想i8上市，這個局面在今年要變了。

7月16日，特斯拉在沒有任何預熱的情況下，在中國悄然公佈了主打6座的Model Y L。

兩週後，理想汽車發佈了旗下第一款純電六座SUV——理想i8。還是熟悉的Pro、Max、Ultra三款配置，官方指導價分別爲32.18萬、34.98萬和36.98萬。

可以說，2025下半年的純電大六座SUV，將繞不開這兩款新車。

另外，你發現了嗎？理想i8定價幾乎和理想L8完全一致，除了i8 Ultra比L8 Ultra便宜1萬之外，其餘兩個版本價格沒有任何變動，這也引發了一個猜想，i6也會和L6同價嗎？

試問，理想汽車的純電和增程，爲什麼要同價賣？來，我們翻看銷量便能窺探一二。

去年下半年，理想汽車月銷量最低是8月份取得的48122臺，年末甚至攀升到了58513臺。

今年上半年，最好成績卻只有40856臺（25年5月），雖然還能維持單車月銷破萬的水平，但比起之前猛烈的增長勢頭，L系確實有些乏力了。

造成這一現象的核心原因，是競品們也主攻起了三排六座，尤其是智能化和動力架構，都和L系存在較高的相似度，價格卻做到了更接地氣。

所以，這一次的理想i8，有兩件事需要解決：

能不能力壓Model Y L？能不能帶理想汽車再回巔峯？

#01

一、理想i8是一款什麼樣的車？

如果用一句話總結理想i8，相信大部分人腦海會浮現6個大字：有爭議，有期待。

爭議的點，自然還是它跳出人們對常規SUV的認知，尤其是外觀造型。

什麼是SUV？SUV的全稱是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即運動性多用途汽車或城郊多用途汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，同時配以高離地間隙的特殊車型。和SUV有聯繫的，要麼是追求運動造型的coupe，要麼是講究越野能力的越野車。

但，理想i8，車頭像自家MPV的MEGA，車尾像自家傳統SUV的L系，從設計的層面來看，造成視覺感官“奇怪”的點，其實是Y0線的最高點不在B柱，而是在二排門板縱向的中點，這個位置，正是二排上下車時，乘員頭部會經過的區域，也就是說，理想i8的二排頭部空間，是比Y0線高點在B柱的傳統SUV更大的。

而之所以會用上類似MEGA的短尖造型車頭，本質是要降低風阻，優化純電續航，最終0.218Cd，是量產SUV中風阻係數最低的，比起主流常規SUV的0.26Cd，這個風阻對續航的正向優化起碼在30km左右。

所以，從這也就不難看出，理想i8在設計之初，造型肯定不是擺在第一位的，而是在考慮怎麼讓二排乘員坐的舒服，上下車方便。

但話又說回來，在理想i8之前，中國SUV市場確實還沒有出現過類似設計的車型，所以能不能讓用戶接受其備受爭議的造型，這個是需要時間給出答案的。

再來說所謂的期待，拆開來講，是理想i8在空間、智能、續航、能耗和補能方面，有令人驚喜的一面。

從賬面參數來看，理想i8的車長爲5085mm，車寬1960mm，車高1740mm，軸距3050mm，軸長比爲0.60，這大概是什麼水平？理想L9的這一比值爲0.59，MEGA爲0.62，可以說內部空間幾乎是介於這兩臺不同級別車型的。

關於智能，這次理想i8的最大看點是升級了Mind-VLA。單看智駕硬件，Thor-U芯片和ATL激光雷達，已算是行業頭部梯隊水平，新升級的VLA司機大模型，能通過語音駕駛指令執行、漫遊找車位、牌照位置識別代駕等功能，具備類似“人類駕駛員”的空間理解能力和邏輯推理能力，這也讓我們非常期待這套系統日後在中國智駕大賽中的實測表現。

關於續航和能耗，這次理想i8提供了90.1kWh和97.8kWh兩種三元鋰電池包，CLTC純電續航分別在670km和720km，百公里電耗分別爲14.6kWh和14.8kWh，再加上10分鐘可以補充500km的5C超充，整體表現可以說有望和能耗管理大師特斯拉一戰。

#02

二、理想i8和Model Y L，孰優孰劣？

雖然Model Y L已知信息並不多，但通過車身尺寸來看，其和理想i8的艙內空間相比，是要喫點虧的，疊加兩款車在設計層面的方式不同，這也導致了Model Y L的三排空間表現，大概率是不及前者的。

除了空間可能會存在明顯差異之外，理想i8對標Model Y L的核心要點，有三個，續航、補能和智駕。

續航方面，目前Model Y L暫時沒有公佈具體數據，但由於軸距和車身長度的加長，電池容量大概率也會同步進行升級，參考軸距2965mm的Mode X，其電池規格達到了100kWh三元鋰，CLTC純電續航最大達700km，不過考慮到該車採用了4680圓柱電池，在能量密度方面和目前國內主流方形電池存在差異，而且由於Model Y L主推中國市場，從成本角度看，新車接着採用圓柱電池的可能性不大，所以若僅僅是基於現款Mode Y電池類型的基礎上增加電芯，也不排除超過理想i8最大720km的表現。

另外，儘管理想i8通過優化車頭設計達到了較低的風阻，優化了純電續航能力，但又考慮到Model Y L依然出自400V架構，且特斯拉在能耗管理方面有相對成熟的BMS策略，所以在能耗方面，Model Y L依然有可能會佔據優勢。

但出自800V架構的理想i8，會更好的利用高壓架構平臺來強化補能效率。5C超充10分鐘可補500km，SoC 30%-80%耗時7分30秒，而特斯拉V3超充在同樣的SoC條件下，耗時最快在15分鐘左右，所以就這部分體驗而言，前者的充電體驗已經達到燃油車水平。

值得一提的是，理想超充樁數量已經超過15600根（超充站3003個），目前已經超越早先佈局的特斯拉（7400根），隨着理想5C站的推進完善，理想i8的補能將是優於Model Y L的一大優勢。

關於智駕層面的對比，不論是從硬件還是算法來看，特斯拉FSD和理想Mind-VLA之間日後必有一戰。一方面是由於FSD尚未推送中國本土化訓練的新版本，僅以目前效果來看，其在中國智駕大賽各城市站的實測表現，始終沒有排進前三，但也不能否認FSD日後將處於大賽頭部陣營的潛力，另一方面則是由於理想i8同新智駕系統剛剛上市，在後續的城市車輪戰中實測成績尚未明瞭，所以這兩款新車之間，智駕層面的比拼依然存在變量。

寫在最後

總體而言，理想i8在空間、智艙和補能這三大方面，會是狙擊Model Y L的有力抓手，但要想全面穩贏後者，還需要在智駕、續航和能耗上繼續做到領先，所以這部分答案，還需要結合Model Y L後續披露的數據再做進一步判斷。

同時，理想i8靠5C超充、MPV的乘坐舒適性和空間，以及新升級的Mind-VLA和理想同學，成爲了有別於競品的核心競爭力，所以新車是有機會帶領理想汽車再回銷量顛覆的，但仍有個前提，那就是i8的外觀造型，能在短期內被大量消費者接受。