7月30日消息，小米官方宣佈，1000萬Clips版本的端到端輔助駕駛開始向SU7系列推送了。

估計不少網友看到“1000 萬 Clips”這詞會有些懵，到底是啥意思？300萬和1000萬又有啥區別？

其實說白了，“Clips”就是系統"學開車"的視頻教材，每一段大概30秒到1分鐘。其中包括激光雷達掃到的路況、攝像頭拍的畫面、毫米波雷達捕捉的信號，這些多傳感器同步記錄的多模態數據。

“1000萬Clips”就意味着有1000萬段這樣的“教材”，數量越多，系統學習的案例就越豐富，相當於讓系統把人類幾十年的駕駛經驗都過了一遍，控制車輛的時候就越能像經驗豐富的“老司機”。

按照小米給出的數據，對比之前的300萬版本，升級後可以說是史詩級提升：縱向舒適度提升57%，意味着堵車時加減速將順滑得多，不會像以前那樣一頓一頓讓人想吐；繞行成功率漲了67%，路邊違停車的時候，方向盤打得更快更。

也就是說，現在過那種亂七八糟的城中村路口，都比以前靠譜得多，就算是新手司機，也能增加不少信心，可以大膽的開了。

然而，就在大家想爲此次更新而歡呼的時候，小米緊跟着就給大家提了個醒：“輔助駕駛不是自動駕駛，大家務必盯緊路況，隨時準備接管！”這話聽着可能有點掃興致，但絕對是實打實的大實話。

說實話這提醒太有必要了。前陣子不是有人營銷自家輔助駕駛L2.9999嗎？聽着快趕上L3了，其實差別大了，“智駕”跟“自動駕駛”完全是兩碼事。

簡單說，L3出事了車企扛着，比如奔馳那套系統就敢說這話；但L2.9999不管小數點後多少位，出事了還是司機的鍋。

據公安部交管局局長王強介紹，現在所有智駕系統都不算自動駕駛，駕駛人才是最終責任主體。

所以說，系統再聰明也只是“輔助”，方向盤終究得牢牢握在自己手裏，可別指望它能全權代勞。而且再高級的輔助駕駛，都不可能100%避開風險。真敢脫手刷手機，賠money、喫罰單都是輕的，弄不好還得負刑責。

然而，技術的進步總能帶來驚喜。就在小雷打開手機，想看看各位小米SU7車主對智駕的實際體驗時，居然看見法拉利官方買了臺小米 SU7 Ultra！

日前，博主@西米露在博洛尼亞 發微博說，前幾天他朋友在法拉利工廠門口拍車，看到一輛小米SU7 Ultra從法拉利總部開出來，後來一確認，這臺車就是法拉利官方買的，用來測試和開發下一代純電平臺的。

要知道那超跑界的"老大哥"，以前廠裏最多停個保時捷Taycan做測試，現在居然研究起小米了。小雷我覺得，這事兒比拿多少個獎項都實在。當法拉利的工程師開始研究小米的電控系統，說明咱們中國車企是真的在技術上站起來了。

總的來說，小米SU7從之前在懂車帝墊底被人質疑，到現在讓國際超跑巨頭都來學習，從質疑到認可，這進步可不是一星半點。

但作爲司機我們也要清楚，那些聽起來花哨的功能，終究是爲了讓開車更安全、更輕鬆，而不是給咱找藉口偷懶。

不知各位小米SU7車主，對這1000萬Clips的提升體驗怎麼樣？評論區聊聊。