從上市之後二級市場投資者的反應看，對於理想純電SUV，i8算不上一個好的開場。

文｜園 長

編｜陳梅希

理想i8=越野車+轎車+MPV。

7月29日晚，理想舉辦了創業十年來最“奢華”也是時間最長的一次發佈會，李想專門用一頁PPT，回答第一款純電SUV理想i8亮相以來，大家普遍關心的問題——“這到底是啥車”。

原來這是一輛地地道道的“拼好車”：在全系四驅標配、空氣懸掛系統的支持下，有SUV越野通過性，也有對標寶馬i7的轎車操控、較低的離地間隙。如果理想i8再有個側滑電動門，任誰都會說這是一輛“小MEGA”或者“MEGA青春版”。

價格方面，理想i8也和理想L系列車型一樣，分成了中杯pro、大杯max和超大杯ultra三個版本，分別定價32.18、34.98和36.98萬元。價格和理想的6座增程車型L8基本相當。

在刺蝟公社看來，最有性價比的是max版本，電池稍大一些不說，還配上了此次發佈會着重介紹的VLA司機大模型——比端到端大模型更高級的智能駕駛系統。不過，理想的“刀法”依然精準，pro版本沒有冰箱，max版纔有；max版沒有二排大彩電，只有ultra版纔有。

“純電增程同價”並沒有帶來積極的市場反應，發佈會結束之後，理想股價一度下跌了10%。在理想MEGA的公關事件之後，經歷了一年修改重新上市的理想i8，會把理想再次帶到純電的坑裏去，還是能把理想帶上新的銷量之巔呢？

理想十年最長發佈會，i8不是主角

2025年正逢理想創業十年，i8的這場發佈會也顯得更有里程碑意味。但i8並不是這場發佈會的主角，李想和他的同事們對車本身的介紹並不多，更多的時間放在了對充電、VLA大模型和理想同學Agent等“場外因素”的展示上。

不過，i8的一些創新還是頗有記憶點的。比如自研靜音電機，把一款尺寸和造型都接近傳統MPV的大車零百加速做到了5秒內，同時電機噪音控制在了較低水平，用李想的話說就是“你能夠買到最安靜的驅動電機”。並且理想專門爲這款新電機自建了工廠、自研了碳化硅功率模塊。

另外的研發亮點是5C電池，充電10分鐘，開車500公里，15分鐘充滿一輛車，“比你手機充電速度都快”。李想在現場鼓勵用戶多用超充，用實測數據表明超充和普通充電帶來的電池衰減是類似的，不用擔心超充對電池的傷害，。

得益於流線型的外觀設計，理想i8成爲了當前量產SUV——如果你認爲它是SUV的話——風阻係數最低的一款，只有0.218，甚至比特斯拉的轎車Model3還要低。

李想在發佈會上，還花了不少時間講述越野、爬坡和操控性能。在家用標籤面前，這些並不是用戶最在意的，但理想還是把它們做成了標配。

在全系雙腔空懸的助力下，理想i8有較好的通過性，跑泥土爛路也能帶來比較紮實穩定的體驗；得益於充足的動力，陡坡起步也能做到。

爲了在發佈會上展示操控性，理想還找了一輛寶馬純電車i7進行對比，從麋鹿測試的車身姿態給出結論，表明它的操控不輸寶馬調教。

不管你信不信，反正我開過5米多的MPV之後，對此持保留態度。

整場發佈會關於i8的新信息並不多。但在充電、AI等偏向“基礎設施”的領域着墨很重。

比如在超充站建設方面，除了公佈建站最新數據——3000座超充站、16000根充電樁外，李想還專門透露了一些細節：充電樁都建在地面，方便用戶找到；高速充電站租5個車位，建設4個充電位，方便車主上下車；超充站所有細節都是圓角設計，防止刮傷孩子；正在測試自動充電機器人……

大可不必這樣對比，對於理想屬於尬黑了

從關於充電的種種細節就能看出，越到家庭場景，越是理想的舒適區。隨着李想從後備箱中掏出一塊大桌板，展示理想i8也能和MEGA Home一樣，能夠在車裏放下一張桌子的時候，家庭氛圍感也被推向了高潮。

理想的新玩具：VLA大模型和理想同學Agent

理想i8發佈會的很長一段時間，都被與AI有關的部分佔去了。

“理想是一家人工智能企業，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，並將推動人工智能普惠到每一個家庭。”

半年前，李想對AI之於理想汽車給出了明確的答案。作爲一個人工智能企業，發佈會上少講兩句車，多講兩句AI，也就說得通了。

在智能駕駛的路線選擇上，理想收起了行業內普遍選用的端到端方案，轉投VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動作）方案，目標是把AI訓練出比老司機更高的駕駛水平，而且可以通過自然語言，“指揮”AI開車。

2024年下半年，理想憑藉端到端方案，躋身智能駕駛第一梯隊。但理想認爲端到端不是智能駕駛的終點，這套架構本質上是根據人類的駕駛數據去訓練模型，實現AI模仿人類的開車，不能算真正學會開車，遇到沒訓練過的場景就力不從心了。

相比之下，VLA模型本質是強化學習，更像人類學習新知識的過程，通過理解、思維和記憶，並不斷地跟外界進行交流溝通，在反饋中總結歸納，可以做到舉一反三。

理想在做端到端時，曾經給智能駕駛模型打上了一塊VLM（Vision-Language，視覺-語言）補丁。現在看來，具備與物理世界進行交互的“動作”能力的VLM模型，纔是“理想的智能駕駛解決方案”。

一個很直觀的例子是，VLA模型用戶讓車輛執行“往前開5米”“前方藍色車那裏停一下”的指令——可以執行比較複雜的推理，並且能夠與用戶進行自然語言交互。

理想AI的另一塊拼圖，是把理想同學從一個語音助手變成一個AI Agent，也就是可以自主理解目標、自主安排工作、自主調用工具。比如，接到用戶“幫我擦乾淨前擋鳥屎”的命令，雨刮啓動強力清潔模式，先泡一泡，隔 20秒再清理。

發佈會現場還展示理想同學Agent寫代碼甚至做產品的能力，完全通過自然語言交互完成，創造出獨屬於用戶的內容、功能和服務，幾乎是一個完整的產品、研發、設計、測試團隊。

比如，告訴理想同學，“幫我生成一張岳雲鵬的新聞資訊卡片”，可以得到關於他的所有新聞資訊，並且可以展示評論區的熱點內容。

這樣的功能對於把車當成出行工具的人來說並不實用，類似的行爲只會發生在手機上。但理想同學的野心並不止於車，2024年底就推出了理想同學App，做Kimi們在做的事（那時候DeepSeek還沒火）。

理想i8，不該和任何一款車對比

正如每個互聯網公司都試圖找到一個AI時代的入口一樣，i8也可以看作理想的AI入口之一，VLA模型、理想同學Agent都會在2025年8月隨着i8的上市交付給用戶。

但和互聯網公司普遍免費的AI產品不同，i8需要用戶花費30多萬真金白銀才能“上車”。相比此前35萬的預售價，理想i8的最終定價“親民”了很多，32萬的起售價和自家增程SUV理想L8的價格區間基本重合，實現了“增程純電同價”。相比今年熱度最高的6座SUV產品問界M8，理想i8的價格並不貴。

不久之前，特斯拉悄然推出了Model Y的六座版本——Model Y L，讓本來就激烈的6座SUV市場爭奪戰進一步白熱化。憑藉Model Y多年來積累的產品勢能，同樣主打純電的理想i8，面對6座Model Y L還有一場硬仗要打。

“中杯”pro版本在智能化上性價比一般

另一項不利因素，是理想i8在配置的“刀法”太準了。入門的pro版本性價比一般，比如在智能駕駛方面，想要體驗理想VLA大模型的完全體，還得買35萬元左右的max版。

總體上看，理想i8的配置不敢超過自家的旗艦車型L9和MEGA，但作爲第一款純電SUV，又想給到用戶儘可能高的配置，比如把空氣懸掛、四驅系統都做到了全系標配。

二排大彩電最高配纔有

配置和定價上的“擰巴”，給人一種類似MEGA車頭+L系列車尾帶來的“拼好車”即視感，很難定義誰是i8的競品，因爲它的設計和產品定位，在中國乃至全球汽車工業歷史上，都是獨一份的。

因此，我們不該拿理想i8和任何一款車對比，它完全圍繞家庭用戶需求進行設計，無限放大了家庭屬性，與其說是一臺車，不如說是屬於一家人的會動的房子。

但最近，理想的“房子”賣得並不容易，月銷量過萬的車型只有價格最低的理想L6，以問界爲代表的鴻蒙智行車系，正在爭奪L8、L9的高端市場份額；零跑等後來者則摸着理想過河，像素級對標理想推出“更便宜的家”。

從上市之後二級市場投資者的反應看，對於理想純電SUV，i8算不上一個好的開場。是在高端純電方向持續發力，還是拿出一些更接地氣的產品，理想週六的召開的戰略會，恐怕要好好拍拍桌子，吵一吵了。