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（來源：雷峯網）

“李想表示，他第一次見到i8圖片時“感覺好醜”。”

作者丨王瑞昊

編輯丨田哲

新能源六座SUV再添新玩家。

7月29日，理想汽車正式推出六座純電SUV——理想i8，新車共有Pro、Max、Ultra三個版本，售價分別是32.18萬元、34.98萬元、36.98萬元，將在8月20日開啓交付。

理想i8是理想汽車推出的第二款純電車型，依然延續了理想純電平臺的設計語言。 李想表示，他第一次見到i8圖片時“感覺好醜”，但隨着時間推移，反而越看越順眼，直到親眼見到實車時被徹底驚豔。

過去的6月份，理想首款純電車型MEGA銷量超過2300輛，是去年同期的近4倍。據李想透露，推動MEGA銷量提升的最大因素正是其外觀設計，這也是i8繼續延續MEGA設計語言的重要原因。

去年理想推出MEGA時希望吸引更多SUV和轎車用戶，但沒有實現，今年的i8有望實現這一目標。

i8的設計不像是一臺傳統SUV，這是因爲理想將i8定位成“越野車+轎車+MPV”的結合體，使其同時具備三類車型的優勢。

理想i8標配雙槍魔毯空懸以及雙電機四驅，具備更好的通過性和更好的爬坡能力以及爛路行駛能力，可以像傳統越野車一樣進行戶外探索。

在理想汽車內部，寶馬i7的性能和操控性被視爲標杆，對此李想給產品團隊下達的目標是理想i8要看齊寶馬i7。

比如，理想i8最快4.5秒的零百加速成績以及130公里/小時緊急避讓測試均看齊寶馬i7。此外，理想i8二排門檻最低高度是40釐米，具備轎車的上下車便利性。

操控穩定、性能出衆，以及上下車便利，讓理想i8也擁有傳統轎車的一些優勢。

2024年上市的MEGA雖然未實現預期目標，但出人意料的是實現了破圈。MEGA新車主有超過30%是單身，這些車主的共性是都需要一個高品質的私有空間，只有MEGA滿足了他們的需求。

理想i8在舒適性設計上延續了MEGA的空間優勢，採用6座獨立佈局，二排右側搭載零重力座椅，讓中排乘客擁有如頭等艙般的乘坐體驗。

第三排同樣沒有被“湊數”，李想甚至直言“比市面上80%的SUV都強”，不僅空間充裕、上下車便捷，還具備足夠的乘坐舒適性，讓理想i8在兼顧SUV形態的同時，也具備MPV的實用價值。

此前理想汽車宣佈未來推出的車型將全系標配激光雷達，理想i8是這一產品戰略下的首個全新車型，對於爲何要全系標配激光雷達，李想的觀點是“其最大價值不在輔助駕駛，而是極端光線下的主動安全”。

在激光雷達提供更穩定感知能力的同時，理想汽車下一代輔助駕駛方案—VLA司機大模型，將隨 i8 一同交付。

在自動駕駛邁向高階智能的路上，理想汽車選擇自研VLA大模型，其根本目標是讓汽車像一個真正的人類司機一樣，具備理解指令、處理突發、靈活應對複雜路況的能力。

傳統的端到端自動駕駛主要依賴模仿學習，即通過人類駕駛行爲的數據學習規則，但這也意味着它只能“照貓畫虎”，缺乏類人的泛化能力。而理想的VLA模型則引入了強化學習機制，不僅能在訓練中不斷優化決策，還具備舉一反三的能力，可以靈活地將一個場景中的策略遷移到另一個類似場景中。

VLA大模型的核心優勢在於空間智能與語言智能的融合。

空間智能方面，VLA可以精確感知車輛與障礙物、車道線等環境要素之間的距離，實現複雜場景下的精準操作；語言智能則讓車輛能夠通過自然語言進行控制——比如用戶只需像和滴滴司機一樣說話，VLA就能完成“去星巴克門口接人”“小區裏三點掉頭”等任務。

這種行爲策略不僅強調防禦性駕駛與平穩舒適性，還支持連續多任務的執行，特別適用於地下車庫等複雜道路環境。

爲了支撐這一系統，理想汽車在AI硬件上同樣進行了大規模投入：目前已部署了3萬張推理卡（L卡）與2萬張訓練卡（H卡）。今年，理想汽車在人工智能方面累計投入將會超過60億元人民幣。

提前佈局超充站網絡，被理想汽車視爲在純電賽道建立護城河的重要舉措。因此在過去一年多，理想汽車一直在加速建設超充站。

截至目前，理想汽車佈局了3000座超充站，其中有1000座是高速站，其它2000座是城市站，值得一提的是大於250KW的超充樁超過1.6萬根，是排名第二的2倍還多。

而理想i8所面對的市場環境與2022年的理想L9相比，無疑面臨更大的挑戰。

理想L9上市時，家庭六座SUV的市場幾乎是空白的，也幾乎沒有同類型的競爭對手，這讓L9在極短時間內就獲得巨大成功，首個交付月就交出超過1萬輛銷量成績。

但如今理想i8所在的純電六座SUV市場並不是只有理想一家，樂道L90、問界M8純電版、特斯拉Model Y L同樣已開始佈局這一細分市場。

儘管市場環境已不可同日而語，但理想i8的推出對理想汽車而言仍具有多重意義。對理想而言，i8不僅是產品，更是其邁向純電時代的關鍵戰略節點。

（本文作者長期關注理想汽車，如對理想汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流）

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