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（來源：超電實驗室）
真正的買車送司機”
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
冰箱彩電大沙發，已經不能滿足理想了。
隨着理想i8的到來，理想的核心競爭力，再次得到史詩級加強，以前的理想只是“給你一個家”，現在的理想，還想送你一個“司機”和“助理”。
發佈會上，理想還專門講解了VLA司機大模型、理想同學智能體（Agent）的最新進展，以及關於品牌的最新思考。
理想對智能化的思考，全都體現在了理想i8這款車上，i8分爲Pro，Max，Ultra三個版本，價格分別爲32.18萬、34.98萬和36.98萬元。
這個起售價，和理想L8保持一致，其中Ultra版比L8還要便宜1萬。
當然，不能只從價格和造型看待i8，從發佈會講解的內容和節奏就能看出來，這背後藏着理想更大的野心。
01
理想第一款純電SUV
i8作爲理想旗下的第二款純電車型，也是理想汽車邁向主流純電市場的第一款戰略車型，必然不容有失。
自理想ONE和L系列以來，理想已經驗證了國內消費者對這類車型的接受程度，當切入純電SUV賽道時，繼續沿用當下的產品策略，顯然是最穩妥的做法，比如冰箱彩電大沙發、六座SUV。
所以不難猜出理想i8的產品邏輯，只要結合“純電”的產品特性，就可以看出其產品能力和功能特點。
衆所周知，增程車型和純電車型最大的區別就在三電上。
理想i8基於800V高壓平臺打造，這也是保證一款純電車型各項性能指標的基礎。
首先就是理想搭載了自研的碳化硅驅動電機，爲什麼選擇自研，李想在發佈會上表示，是因爲目前的供應商，暫時不能滿足理想電機的需求，這個“暫時”一詞，可以說是非常高情商的說法了。
這款電機最大的優勢就是安靜，噪音非常小，高轉速下的噪音下降了3.5分貝，李想毫不掩飾地表示，這大概是你能夠買到的最安靜的驅動電機。
理想i8全系搭載的是雙電機四驅，前150kW + 後250kW電機，綜合功率400kW，約合544馬力，最大扭矩爲660NM，零百加速爲4.5s，20%的電量下，零百加速仍然能保持5秒左右。
在此之上，理想i8分別提供了兩款不同容量的電池，分別爲90.1kWh、97.8kWh兩種容量，對應的續航里程分別爲670km和720km。
這個續航成績，在目前純電SUV市場中規中矩，但在實測過程中，續航實際達成率非常高，甚至超過了特斯拉Model Y和Model X。而且理想i8是一款車長超5米，軸距超3米的中大型三排6座純電SUV，能達到這樣的成績，已經躋身競品市場的第一梯隊。
另外，這兩塊電池也是支持5C的長壽命電池，發佈會上放出的實測視頻顯示，從0到80%都能保持在300千瓦以上的充電功率，可以實現充電10分鐘跑500公里，無論快充還是慢充，對於電池的壽命都沒有太大影響。
理想汽車敢甩掉“增程奶瓶”的底氣，還有其超充網絡的建設。
在過去這兩年裏，理想爲了解決純電車型的續航焦慮問題化身基建狂魔。截至目前，其充電速率超過250千瓦的充電站的數量已經超過3,000座，超充樁的數量超過16000根，這個數字是第二名的兩倍。
理想還做了一個統計，理想 MEGA 用戶在理想充電站的平均充電時間不超過 15 分鐘。
此外，理想還正在測試自動充電機器人，實現全自動化的充電體驗。
02
買理想送“司機”
在發佈會現場，隨着理想i8首發的VLA司機大模型，也佔據了不小的篇幅。
簡單來說，以後買理想的汽車，不光是給你一個“理想的家”，還要再給你一個“理想的司機”。
不去談複雜的技術原理，一個最直觀的結果就是，理想i8上更聰明、更擬人了，而且還可以“用嘴開車”。
在發佈會上，理想放了一段視頻，岳雲鵬駕駛的理想i8，實現了通過語音指令完成了全場景下車輛控制，比如“加速、慢一點”、“前面靠邊停車”、“環島第二個路口出”等指令，理想的VLA大模型識別後會自動執行指令，這種體驗就非常有意思，基於VLA大模型理想重新定義了“人車關係”，連行車過程中的輔助駕駛功能都可以通過自然語言來溝通。
這種功能得益於語言智能對於行爲策略的編碼，比如人在下達語音指令時，就相當於給語音智能下達了一個提示詞，然後這個語音智能就會在大模型中，編碼成大模型能懂的“提示詞”，人給指令的過程，相當於用一個外接提示器去指揮開車。
VLA司機大模型，與目前主流輔助駕駛的不同，就是有了自己的思維能力，能通過對環境充分的理解和感知，生成駕駛決策，有一個實時思維推理的過程。
同時也是因爲實時的推理能力，對環境的理解能力變強了，會將車輛在輔助駕駛中控制的更加平穩，不會出現之前端到端的一些急轉或猛剎之類的行爲，而預測能力也會更強，很多動作會提前做，不用等到眼前再去做。
除此之外，VLA司機大模型還能做到“能記憶，實現自我提升”，可以記憶車主的駕駛喜好，比如在某條道路上按照車主習慣的速度行駛，或者通過你的語音指令記住你在某條路上的偏好和選擇。
如果用一句話解釋VLA的升級，就是之前的端到端屬於猴子開車，本質屬於模仿人類在開，但VLA具備強化學習，可以真做到老司機駕駛。
回到具體的硬件基礎上，理想i8配備了ATL全天候激光雷達，Pro車型搭載地平線征程6M芯片，而Max版以上的車型則搭載英偉達Thor-U芯片。
Pro版車型，支持全場景LCC、高速與城區NOA、智能泊車等功能，以及自動緊急制動（AEB）和自動緊急轉向（AES）等主動安全功能。
而Max以上的車型，支持全場景NOA、車位到車位的領航輔助、全場景泊車、增強型AES以外，自然VLA司機大模型也會上車，通過語音駕駛指令執行、漫遊找車位、牌照位置識別代駕等高級輔助駕駛功能。
而且不是期貨，理想i8在8月份交付就上線VLA大模型，同時所有AD Max的車型也會同步升級，而且不光是最新的Thor-U平臺，還支持老款車型的Orin-X平臺。
03
來自老闆的吐槽
我們再來簡單回顧一下理想i8的造型。
如果以往傳統的觀感來看，你會覺得理想i8是一臺“怪異”的車，它並不是一輛傳統意義上的“典型”SUV。
甚至，李想自己在發佈會上也直言，第一眼看到理想i8感覺有點醜，自己也覺得不適應……但後來再看，會感覺越來越好看。
就像MGEA一樣，“網上沒贏過，銷量上沒輸過”，雖然剛發佈時遭遇了黑天鵝事件，但現在的理想MGEA已經成爲50萬以上價位的MPV銷冠。
所以從造型來看，個人感覺還是自己去看實車，纔會有最真實的看法。
除去外觀和三電，剩下的就是理想汽車就是一如既往的拿手好戲了——打造一款操控、舒適、空間兼顧的家庭SUV。
在座艙上，理想標誌性的冰箱彩電大沙發一個都不落，包括座椅通風、加熱、按摩；娛樂屏幕；冷暖冰箱都有配置。
前排乘坐區域佈局依然是雙聯屏設計，且方向盤上的基礎信息顯示屏依然保留，這也意味着理想的老用戶上車後幾乎無需學習成本。
而且還新增了方向盤下面的揚聲器，是原來理想車型上沒有的，有必要說明的是，在增加揚聲器後，方向盤前方的區域會稍微有些寬，這個需要適應。
車內空調出風口已經變更爲電動調節，另外在第二排座椅的右側，還安排上了零重力座椅。
作爲純電SUV，在空間上就有優勢了，用李想的話來說，純電架構爲乘員艙騰出了本不屬於它的空間，同樣尺寸的車，理想i8能提供更大的內部空間，在理想i8上，第三排的空間就堪比Model Y的後排空間。
04
神仙打架的6座SUV市場
如果沒有當初的MEGA風波，理想的i系列車型，可能在去年冬天就與我們見面。
這也導致，理想 i8 如今面對的競爭環境與一年前變化頗大。
自今年以來，6座的中大型SUV，可以說遍地開花，而且在今年一季度，大六座SUV市場銷量同比增速高達87%，遠超乘用車市場整體3.2%的增幅。
雖然大部分發布都是一些混動SUV，但也迎來了不少同樣實力強勁的純電SUV選手們。
比如，幾乎同時上市的樂道L90，8月份上市的問界M8 EV版，還有已經登上工信部的特斯拉Model Y L等。
如果放在去年，理想i8絕對是一枝獨秀的存在，而且憑藉着增程車型深入人心的用戶優勢，入局純電純電賽道，大概率是一臺爆款車型。但理想MEGA的開局不利，打亂了理想純電業務整體佈局，架構上的調整，設計上的優化，讓理想有了一種“喫一塹長一智”的覺悟。
但汽車行業的窗口期越來越短，一方面是純電業務的整體滯後，另一方面是來自增程市場份額的縮水，現在的增程賽道已經不是理想一家獨享，隨着問界、阿維塔、深藍等品牌紛紛以L系列爲對標，在各價位段佈局產品。
在這個前提下，理想不得不面對現實的壓力，i8必須用產品力和銷量證明，理想在純電賽道依然具備定義爆款的能力。
從價格上來看，理想i8和問界M8會是最直接的車型競品，而樂道L90則採取了更加激進的價格措施，將大三排6座純電SUV拉至20萬元內。雖然特斯拉在數據上並沒有多少優勢，但也一直是“網上沒贏過，銷量上沒輸過”的選手。
可以預見，純電動大六座SUV即將迎來“神仙局”的場面，這種情況下，理想的表現就更值得期待咯。