科大訊飛董事長説馬斯克不懂AI 被某大佬懟的超級難聽

Ofweek光電信息網
07/29

文 / 玄玄也

美編 / 顧青青

出品 / 網界

7月24日,雪球平臺上一條帖子掀起軒然大波。雪球用戶 “高尚的開源小翠鳥” 轉發科大訊飛董事長劉慶峯6月訪談中的原話:“馬斯克實際上對人工智能,我不認爲他真的懂”,並質疑其 “壓根沒研究過馬斯克的大模型”。

該用戶認爲科大訊飛無論是大模型實力還是市值,都沒法和馬斯克的相關企業比,劉慶峯說這話太 “盲目自大”,隨後該用戶還特意 @了私募大佬但斌。

對此,私募大佬但斌直接開懟:“他就像我見過的金融行業的某些人,屁大點本事,就牛逼哄哄的不得了,老子天下第一!謙虛點不行嗎”

但斌以投資茅臺和英偉達聞名,他的犀利風格讓這場爭論迅速發酵。儘管相關帖文後來被刪除,但關於“誰更懂AI”的討論仍在繼續。

有人挺劉慶峯,覺得他作爲AI老將,有資格評價;更多人站但斌,認爲科大訊飛技術沒多強,口氣倒不小。

01劉慶峯的“馬斯克不懂AI”論從何而來?

劉慶峯的發言源自6月的一次未公開訪談,原視頻已被刪除,具體語境無從考證。但從科大訊飛的公開動作可以看出,這家公司近年來全力押注“星火大模型”,並在教育、醫療等領域落地應用。

科大訊飛成立於1999年,比馬斯克涉足AI早得多。2022年其啓動大模型項目後,研發費用激增,2024年達到45.8億元,佔總營收近20%。然而,其“星火大模型”在全球權威榜單LMArena上未能進入前十,而馬斯克的Grok-4排名第三。

有網友翻出2014年聯想 CEO 楊元慶和馬斯克的對話,當時楊元慶用聯想1.15 億臺的設備銷量對比特斯拉3萬客戶,顯得很有底氣。

可現在特斯拉成了全球市值最高的車企,當年的對話成了笑談。這讓大家自然聯想到劉慶峯的發言,擔心重蹈覆轍。

02但斌爲何怒懟?投資視角下的AI競爭

但斌的憤怒並非無的放矢。作爲重倉科技股的私募大佬,他管理的基金因押注英偉達、特斯拉等AI龍頭在2024年收益超60%。在他看來,企業的價值應由市場和技術成果證明,而非“口頭自信”。

目前,馬斯克在AI領域的動作更爲激進。特斯拉的FSD自動駕駛系統已迭代至V12版本,Optimus機器人計劃拓展應用場景,Grok大模型在文本處理領域排名全球前三。

相比之下,科大訊飛的AI落地場景主要集中在教育、醫療等垂直領域,尚未形成類似特斯拉的生態影響力。

但這本質上是技術路徑差異的體現,特斯拉的 AI 佈局聚焦於自動駕駛和機器人領域,而科大訊飛則深耕教育、醫療等民生場景。這種差異決定了兩者技術評價標準的不同。

但斌後來刪帖並解釋,稱自己反對的是“不謙虛的態度”。這一插曲折射出中國AI企業的尷尬:在技術追趕中,如何平衡宣傳與實力?

03科大訊飛的困境:起大早趕晚集?

科大訊飛是中國AI領域的“老兵”,但近年表現被批“雷聲大雨點小”。其學習機連續三年蟬聯618銷售額冠軍,B端業務也與多家央企合作,成爲“大模型標王”。然而,這些成績未能轉化爲股價動力。

更深層的問題在於技術壁壘。星火大模型雖在教育、醫療場景落地,但通用能力與國際巨頭差距明顯。

相比之下,特斯拉通過開放AI接口構建生態,Grok大模型更側重多模態和邏輯推理。

有分析師指出:“如果定語足夠多,任何公司都能宣稱第一,但真正的技術突破需要全球認可。”

總結 自信與謙遜的邊界

這次科大訊飛董事長劉慶峯評價馬斯克 “不懂 AI” 引發的爭議,本質上是大家對 AI 企業實力和態度的關注。

科大訊飛有多年AI積累,也有一定成果,但和馬斯克相關企業的差距客觀存在。無論從技術影響力還是市場表現來看,都需要更踏實的發展。

科大訊飛在中國AI賽道仍有不可替代的價值,但其與特斯拉的差距也客觀存在。對投資者而言,企業的長期價值不在於口號,而在於能否將技術轉化爲可持續的商業成果。

這場爭論或許會很快平息,但它留給行業的思考遠未結束:在AI的爆發元年,誰纔是真正的“懂行者”? 答案可能需要時間驗證。

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