i8不是理想第一款純電車型，MEGA纔是。在推出MEGA和i8之前，理想更多是以一家「增程車企」為衆人所知。從理想ONE到理想L系，理想汽車用一己之力將「增程」這一原本公認的過渡技術提升到新的高度。

　　時至今日，「增程」已經成為媲美「純電」的主流新能源技術，吸引零跑、小鵬、埃安等原本只造純電的造車新勢力入局。而造車新勢力們的「認可」，又進一步推動「增程」技術市場口碑的向好。今年，部分合資車企主動擁抱增程。比如大衆，還比如上汽通用。上汽通用別克將在年內推出「至境」品牌首款車型至境L7，該車便搭載新一代增程技術。

　　當「增程」路線越走越寬，理想汽車為什麼要反其道而行之，切入純電領域？外界好奇。答案並不複雜。首先，將企業年產銷推向「百萬輛」甚至更高，「純電」是理想汽車無法迴避的細分市場。其次，儘管「純電」增速在放緩，但依舊是新能源汽車最大的細分市場。再次，無數競爭對手已經跑通「純電」賽道，消費者認可，充電補能不再是短板。現在進入，理想汽車有機會憑藉「後發優勢」，實現「後發先至」。最後，MEGA銷量未達預期，不代表理想汽車不能造純電。事實是，MEGA銷量在逐步回升，證明理想汽車在增程車上打造的「冰箱彩電大沙發」產品理念能夠平移到純電車上。

　　基於上述分析的市場背景和企業策略，理想i8來了。7月29日，該車在北京正式上市。共三款車型，售價32.18萬元起。在i8之後，理想汽車還將在年內推出i6。和市面上常見的純電中大型SUV不同，理想i8是集「MPV、轎車和SUV」優點的SUV。發布會上，理想汽車CEO李想坦言，一開始看到實車，也覺得造型比較獨特。「接觸越多，越是喜歡」。顯然，李想認識到，要改變現在的純電市場格局，不能按照常理出牌。

　　作為以增程起家的新勢力，理想造好純電的「野心」已經藏不住。截至今年7月底，理想汽車全國超充站數量已經超過2900座。車型方面，理想i8電池容量最低是90.1度，純電續航670km；最高是接近100度的97.8度，純電續航720km。從數據可以看出，理想i8能做到「一周一充」。解決了補能和續航焦慮，理想汽車有信心理想i8的產品力能讓家庭用戶買單。事實是否如此，不妨一起期待。

（文章來源：廣州日報新花城）