i8不是理想第一款純電車型，MEGA纔是。在推出MEGA和i8之前，理想更多是以一家“增程車企”爲衆人所知。從理想ONE到理想L系，理想汽車用一己之力將“增程”這一原本公認的過渡技術提升到新的高度。

　　時至今日，“增程”已經成爲媲美“純電”的主流新能源技術，吸引零跑、小鵬、埃安等原本只造純電的造車新勢力入局。而造車新勢力們的“認可”，又進一步推動“增程”技術市場口碑的向好。今年，部分合資車企主動擁抱增程。比如大衆，還比如上汽通用。上汽通用別克將在年內推出“至境”品牌首款車型至境L7，該車便搭載新一代增程技術。

　　當“增程”路線越走越寬，理想汽車爲什麼要反其道而行之，切入純電領域？外界好奇。答案並不複雜。首先，將企業年產銷推向“百萬輛”甚至更高，“純電”是理想汽車無法迴避的細分市場。其次，儘管“純電”增速在放緩，但依舊是新能源汽車最大的細分市場。再次，無數競爭對手已經跑通“純電”賽道，消費者認可，充電補能不再是短板。現在進入，理想汽車有機會憑藉“後發優勢”，實現“後發先至”。最後，MEGA銷量未達預期，不代表理想汽車不能造純電。事實是，MEGA銷量在逐步回升，證明理想汽車在增程車上打造的“冰箱彩電大沙發”產品理念能夠平移到純電車上。

　　基於上述分析的市場背景和企業策略，理想i8來了。7月29日，該車在北京正式上市。共三款車型，售價32.18萬元起。在i8之後，理想汽車還將在年內推出i6。和市面上常見的純電中大型SUV不同，理想i8是集“MPV、轎車和SUV”優點的SUV。發佈會上，理想汽車CEO李想坦言，一開始看到實車，也覺得造型比較獨特。“接觸越多，越是喜歡”。顯然，李想認識到，要改變現在的純電市場格局，不能按照常理出牌。

　　作爲以增程起家的新勢力，理想造好純電的“野心”已經藏不住。截至今年7月底，理想汽車全國超充站數量已經超過2900座。車型方面，理想i8電池容量最低是90.1度，純電續航670km；最高是接近100度的97.8度，純電續航720km。從數據可以看出，理想i8能做到“一週一充”。解決了補能和續航焦慮，理想汽車有信心理想i8的產品力能讓家庭用戶買單。事實是否如此，不妨一起期待。

（文章來源：廣州日報新花城）