愛是因爲它確實很帥，從SU7，到YU7，在顏值這一塊確實沒有一個能打的。而恨的是買車的話，要等太久了，如果訂單下的晚，等車一年都正常。
當然，國內還有另外一羣人，他根本就不是小米汽車的用戶，但是對小米汽車，似乎只有恨，沒有愛，一個勁的詆譭，吐槽，諷刺，各種陰陽怪氣的。
而對這樣的輿論環境，其實讓我覺得有點尷尬的，因爲在海外，小米汽車基本上一致的得到了大家的稱讚，大家都認爲這是中國汽車工業的驕傲。
但在國內，很多人卻是反着的，沒有覺得它是中國汽車工業的驕傲，反而只想打倒小米汽車。
我們先看看海外，比如特福CEO，早就買了一臺小米SU7，並不斷的在公開場合表示他喜歡這臺車，天天開，愛不釋放手。
英偉達老闆黃仁勳說自己只想買一臺小米汽車，還有小米SU7 Ultra重點紐北，參加速度節，都是一致的被國外車手好評，說改變了他們對於中國汽車，電動汽車的印象。
另外像法拉利買了一臺SU7 ultra來研究，還有現代等國外車企，也買了小米SU7 Ultra來研究，足以證明，他們有多認可小米汽車了，因爲他們研究，肯定只研究比自己強的車，有代表性的、標誌性的汽車，這一點證明小米有多強了。
而看看國內，在小米SU7和YU7發佈，且一車難求之後，小米汽車在國內的吐槽就沒有停止過，什麼“綠化帶神車”、“車規級紙巾盒”、“黃毛專屬座駕”之類的標籤層出不窮，故意把用戶羣體污名化。
表現上來看，似乎就是網友們的一些惡搞，但事實上，大家都清楚，關鍵是背後有一些友商的推波助瀾，畢竟商戰就是這樣嘛，然後這些言論，又挑動了一些沒有思考能力的人，進一步帶節奏，這種行爲，其實在行業內已經見怪不怪了。
怪就怪小米汽車太火了，搶了太多車企的飯碗，要是小米汽車根本沒人買，就是一個小透明，估計就沒人這些消息，也沒人理他了。
說真的，對於外國人而言，根本就沒有什麼品牌鄙視鏈，他們只看產品本身，好就誇，但國內不一樣，還有一些所謂的品牌鄙視鏈，甚至搞出了一些類似於飯圈文化的“車圈文化”，真的是讓人很尷尬啊。