新國標政策實施在即，電動自行車行業迎來劇烈調整

澎湃

2025/07/30

作者：Hasove新國標政策實施在即，電動自行車行業迎來劇烈調整。近期，雅迪等品牌在電商平台下架多款電動自行車產品，線下門店同步啓動庫存清理。天貓、京東等平台信息顯示，雅迪旗艦店自7月15日起暫停老款車型銷售，緊急上線新國標車型。官方解釋為「庫存調配問題」，但業內普遍認為這與2025年9月實施的《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2024）直接相關。新國標到底卡了雅迪等電動車的哪些「脖子」...

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酸電池車型重量上限從55公斤放寬至63公斤；經營性車輛必須預裝北斗定位系統等。2025年中國兩輪電動車行業研究報告顯示，2024年行業銷量約5000萬輛，其中符合舊國標的車型佔比不足一半，剩下的要麼是超速的「電摩款」，要麼是加重電池的「長跑款」。也就是説，新國標一落地，至少有三成的車型要直接退出市場。為了搶份額，有些經銷商私下給車輛解碼提速，電池也從48伏偷偷換成60伏、72伏。不過這種「重銷量、輕合規」的路子，在新國標面前就「吃癟」了。有行業分析師算過，一些頭部企業的庫存裏，超標車佔比可能超過60%，這些車賣不出去，光倉儲成本就是筆巨大的開銷。據悉，這些被下架的車之前可是主力款，有些宣傳能跑200公里，私下給車輛解碼提速後最快能跑到40公里/小時，這明擺着不符合新國標。可就是這樣的車，卻是銷量最高的明星產品。有經銷商表示，9月舊國標電動車停產後，各品牌門店還有3個月的過渡期來清理庫存，到12月，就一輛舊國標車都不能賣了。庫存還有那麼多，現在説下架就下架，確實有點措手不及。雅迪們的麻煩不止下架那麼簡單早幾年，電動自行車市場還在野蠻生長的時候，雅迪等頭部品牌就靠着「跑得遠、速度快」打市場。不過隨着政策逐步收緊，最近兩年電動車市場進入了一個調整階段，行業內的競爭態勢也發生變化。中國是全球最大的電動兩輪車生產和消費國，市場上有超過4億輛電動兩輪車在使用，是人們日常出行的重要工具。近幾年，「新國標」政策全面實施，推動整個行業告別了無序擴張，走向規範發展。作為行業龍頭的 雅迪控股 ，經歷了之前幾年的快速增長後，業績增長有所放緩，像小牛等一些新鋭品牌，銷量卻在這樣的環境下有所提升。拿雅迪來説，作為行業領頭羊，其擁有最豐富的產品線、覆蓋了各種價格區間，銷售網點也是最多的。但當市場環境變化時，雅迪的反應和適應能力似乎不夠強。今年4月，雅迪控股發布了2024年年度報告。報告顯示，雅迪2024年收入是282.36億元，按年減少18.77%；淨利潤是12.72億元，按年大幅下降了51.81%。這是雅迪近5年來第一次出現淨利潤下滑。圖片來源：雅迪控股公告具體看產品銷量，雅迪電動踏板車從2023年的496萬輛減少到2024年的393.1萬輛，按年下降20.7%；電動自行車從2023年的1156.1萬輛減少到2024年的908.9萬輛，按年下降21.4%。2024年，雅迪這兩類核心產品的總收入是193.35億元，佔雅迪總收入的68.5%，按年減少2.2個百分點。雅迪在年報中提到，2024年初南京發生的電動自行車火災事件，讓普通消費者對電池安全非常擔心，減少了對電動兩輪車的購買意願。之後，監管部門更新了國家標準，對充電設備、電池設計和生產提出了新要求，這些變化帶來了不小的挑戰，拖慢了增長速度。雅迪表示，市場的負面情緒以及經銷商需要清理庫存，導致了銷量下滑。同時，為了適應新國標並加快賣掉老款車型的庫存，雅迪對一些現有車型進行了降價。這個價格調整策略，直接讓雅迪2024年的毛利率從16.9%降到了15.2%。作為對比，同行業的九號公司毛利率達到28.24%， 愛瑪科技 主要產品的毛利率也有17.76%。嘗試轉型但效果不理想到2024年12月底，全國在用電動兩輪車數量大約有4.25億輛。艾瑞諮詢的研究報告指出，中國的電動車行業正從主要依靠新增需求的市場，轉向更多依賴現有車輛更新的市場，企業之間的競爭更加激烈。雅迪作為行業老大，過去依靠性價比高的產品，在中低端市場快速擴張，打下了堅實的市場基礎。但現在，中低端市場已經比較飽和了。雅迪很早就嘗試向高端產品轉型，但效果不太理想。雅迪推出了VFLY等高端品牌，VFLY品牌以「源自保時捷設計」為定位，包含多個產品線，售價範圍從6999元到19800元不等，但市場反響相對冷淡，高端市場份額較低。面對國內業績下滑和市場變化，雅迪正努力拓展全球市場。目前，雅迪在歐洲、東南亞、南美洲和中美洲等超過100個國家建立了銷售渠道，其中東南亞是重點發展的區域。不過，雅迪2024年半年報顯示，雅迪海外市場收入佔比僅從5%提升至8%，海外業務目前還不足以帶動整體業績的提升。行業人士分析認為，東南亞市場雖然很有潛力，但雅迪作為一個外來品牌，可能不如更了解當地市場的本土品牌有優勢。另外，隨着小牛電動、愛瑪科技、 新日股份 等同行企業也紛紛進入海外市場，雅迪在海外同樣面臨着激烈競爭。陣痛之後行業能變好嗎？從長遠來看，能活下來的肯定是那些有技術、重合規的企業。電動自行車早就不是簡單的代步工具了，它關係到上億人的出行安全，也關係到城市交通的秩序。這次整改是要讓行業從「野蠻生長」轉向「規範發展」。交通運輸部科學研究院發展中心智庫副主任熊燕舞認為，這幾個月的生產過渡期對企業非常關鍵。企業得研究新國標，抓住提升整車安全性能的關鍵點，快速適應新要求，還要在改進生產工藝和保持價格穩定之間找到平衡。有研究機構預測，新國標實施後，電動自行車行業品牌數量將從目前的數百家持續縮減，市場份額進一步向頭部集中。對雅迪而言，這場危機既是挑戰也是機遇。雅迪科技集團有限公司輪值總裁周朝陽表示，該公司正在積極研發符合新國標的產品，會盡快推動新產品落地，加快申請3C證書，在新標準實施前完成產品切換。有行業觀察家表示，最後誰能留下來，誰能做得更好，可能還要等幾個月，等庫存清得差不多了，新款賣起來了，才能看得更清楚。現在能做的，大概就是看着那些下架的老款車型慢慢消失，然後等着市場給出答案。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"policyRegulatory","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}