比亞迪將今年的銷量目標設定爲 550 萬輛，比去年累計銷量高出 122.79 萬輛，電車通本以爲比亞迪今年會實施“車海戰術”，用填補各個市場空白的方式來拉高銷量，沒想到比亞迪會反其道而行之。
媒體“BYDOTA”報道，比亞迪汽車宣佈重大戰略調整計劃，宋 L GT、騰勢 N8L 等原計劃在今年發佈的中高端新車，都在明年第一季度發佈，集團今年主要聚焦仰望 U8L、仰望 U7、海獅 06 和鈦 7 四款產品，而且年銷量目標不變。
以比亞迪集團現階段的產量和銷量，不大可能是因爲產能和供應鏈跟不上才無奈將資源集中在這四款新車上。電車通認爲，比亞迪做出這一“減法聚焦”決定，或是在車圈“反內卷”新形勢下的戰略再調整。
用“車海戰術”衝高端市場並不奏效
今年前 7 個月，比亞迪集團推出了至少 10 款全新車型，其中騰勢 N9、鈦 3、漢 L、唐 L 等重磅新車所搭載的黑科技更是同級別競品在短期內做不到的，尤其是基於超級 e 平臺打造的漢 L 和唐 L，甚至將充電速度提升到與加油相近的水平，在很大程度上消除了用戶的補能焦慮。
不過從銷量數據來看，這些重磅新車的成績確實處於細分市場的前列，但似乎很難成爲細分市場的銷冠。
圖源：電車通攝製
1.比亞迪漢 L 的 6 月銷量爲 4148 輛，對月銷量輕鬆破 2 萬輛的小米 SU7 沒有帶來明顯的衝擊，極氪 007 以及新上市的阿維塔 06 在 6 月份售出超 4900 輛。
2.比亞迪唐 L 在 6 月份售出 6456 輛，與唐新能源在 25 萬級新能源 SUV 市場中分別排在第二位和第三位，但理想 L6 仍是這一細分市場的銷冠，月銷量破 1.5 萬輛依然很輕鬆。
3.鈦 3 的月銷量已經突破 1.2 萬輛，但銷量比鈦 3 更高的產品，除了比亞迪的宋家族之外，還有零跑 B10。
4.騰勢 N9 有易三方這一黑科技，讓大體量家用 SUV 的安全性和操控性有質的提升，然而在 6 月只售出 4668 輛，今年上市的問界 M8 卻成爲這一細分市場的銷冠。
這些新車給人一種“成績還可以，但總感覺差一口氣”的感覺，銷量數據與預期多多少少有差距。
爲什麼會出現這樣的困境？我們或許可以從比亞迪的具體銷量細節中找到答案。
根據官方信息，比亞迪在今年上半年累計售出 2145954 輛，拿下“比亞迪強勢蟬聯中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”三項殊榮，佔據銷量大頭的海鷗、海豹系列、宋家族、秦家族，都已深耕多年 20 萬元以內的主流家用市場，而前面提到的四款重磅新車，要麼走高端，要麼走個性小衆路線。
換而言之，現階段的比亞迪已經深得主流用戶的信任，但高端市場和個性小衆市場的不少受衆羣體依然會考慮其他品牌，被市場認可的高端車型只有仰望 U8、騰勢 D9 等少數車型。
圖源：仰望汽車官方
比亞迪需要衝擊高端市場，而且現在也能看到部分高端車型站穩腳跟，但新上市的重磅新車還處於爬坡狀態。
拋開現象看本質，比亞迪仍是以打主流細分市場的方式——“多生孩子好打架”，去搶佔中高端市場和小衆市場，但殊不知這兩個細分市場需要時間讓更多消費者認可比亞迪，而且比亞迪所堅持的“車海戰術”無意中提高消費者的認知成本。
這也就能解釋爲什麼官方放緩了宋 L GT、騰勢 N8L 等中高端新車的推出。
對於比亞迪而言，完成今年的銷量目標很重要，但中高端新能源市場的需求量逐步提升，比亞迪更需要在這一細分市場儘快積累擁躉，只有“少而精”的產品策略才能在高端市場、小衆市場打造出真正爆款。
比亞迪爲何聚焦這四款戰略車型？
問題來了，比亞迪爲什麼要聚焦仰望 U8L、仰望 U7、海獅 06 和鈦 7，唯獨推遲了宋 L GT、騰勢 N8L 這兩款車型的發佈呢？
先看看這四款戰略車型，它們身處的細分市場，要麼是比亞迪有足夠底氣佔據高位的，要麼是對應細分市場處於幾乎空白的狀態。
仰望 U8L 剛完成預售，預售價高達 130 萬元，註定只會是少數有錢人考慮的產品，不過在預售發佈會期間，官方將仰望 U8L 的部分參數與競品對比，對手是路虎攬勝、邁巴赫 GLS 等豪華 SUV。這兩款競品的價格都遠超 130 萬元，而現款仰望 U8 的上半年銷量是 759 輛，豪華屬性更強的仰望 U8L 完全可以藉助現款仰望 U8 的熱度來吸引兩位競品的潛客。
仰望 U7 要與傳統豪華品牌的旗艦轎車競爭，由於這些豪華旗艦的受衆羣體對品牌的認可很高，仰望 U7 在短期內拿到好看的成績確實很難，但確實是第一款挑戰豪華旗艦轎車的國產新能源車。
圖源：仰望汽車官方
更重要的是，傳統豪華品牌旗艦轎車吸引用戶的都是燃油車，一旦新能源市場競爭爆發，第一個喫螃蟹的人通常能在後續的新能源競爭中佔據先機，仰望 U7 未來說不定成爲這一細分市場用戶的首選。
海獅 06 身處的 15 萬級新能源 SUV 市場，可以說是比亞迪的看家本領，但海獅系列與宋、唐的知名度有較大差距，再加上其他國產新能源 SUV 的發力，比亞迪海獅 06 確實需要更多資源來提高知名度和銷量，至少要做到與宋系列一致的銷量水平。
圖源：電車通攝製
鈦 7 還沒有發佈，但結合已經透露的信息，新車的預計售價在 30 萬左右，擁有更強的家用屬性，入局的是當下熱度最高的純電動 SUV 市場，樂道 L90、理想 i8 都在這一細分市場。不過在電車通看來，30 萬級純電動 SUV 市場還沒有太多主流傳統品牌發力，也就只有智己 LS6 一款產品還有 3000 輛左右的月銷量，這就是比亞迪挖掘高端純電動市場的機會。
對於推遲宋 L GT 和騰勢 N8L 的發佈，部分媒體認爲這兩款產品的優勢不明顯，但參考兄弟車型以及競品的實力，電車通認爲這不是新車推遲發佈的原因。
比亞迪聚焦資源造好“超級e平臺”
媒體“BYDOTA”指出，宋 L GT、騰勢 N8L 都會在明年一季度與超級 e 平臺首批量產車身份集體亮相。試想一下，如果一場發佈會集合了宋 L GT、騰勢 N8L 和超級 e 平臺，那麼超級 e 平臺顯然是主角，而這兩款新車延遲發佈只是表面，集中資源打造超級 e 平臺纔是本質。
圖源：比亞迪官方
話說回來，超級 e 平臺早在今年 3 月份就已經發布，但迄今爲止也就只有漢 L EV、唐 L EV 兩款純電動車搭載，覆蓋速度完全不像第五代 DM 技術。
超級 e 平臺的賣點是性能和充電便捷性，打出性能這一賣點對比亞迪來說並不困難，困難的是讓用戶認可超級 e 平臺的充電便捷性。
平心而論，超級 e 平臺的充電速度在行業內確實數一數二，但理想 MEGA 的挫敗足以表明，光有充電速度是不行，還需要在充電設施方面投入。
比亞迪有自己的充電體系，但目前能體驗“閃充技術”的兆瓦充電樁卻很少。根據官方信息，比亞迪在 5 月底宣佈已建成兆瓦閃充站超 500 座，覆蓋全國 200 多個核心城市，而參考蔚來、理想，至少要建成 3000 座閃充站纔能有市場說服力。
按照規劃，比亞迪計劃建設 4000 多座兆瓦閃充站，而且還與小桔充電等運營商聯合建設 15000 座兆瓦充電站。要想讓超級 e 平臺成爲殺手鐧，前提是不可或缺的龐大的設施基建投入，只是會或多或少影響新品的推出節奏。
寫在最後
家家有本難唸的經，即便是作爲全球新能源車市場銷量冠軍的比亞迪，在入局高端市場時也沒有想象中那麼順利，好在比亞迪懂得靈活應變，捨得放棄在主流市場積累的成功經驗，挖掘出“少而精”的產品戰略去應對高端、小衆市場。
只不過，這四款戰略產品最後能夠成爲真的爆款，才能夠爲後續的新品鋪好路，倘若無法拿到絕對話語權，積累的市場優勢還真不如“車海戰術”。
（封面圖源：電車通攝製）
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