佛羅里達州一個陪審團裁定，特斯拉應對2019年Autopilot駕駛輔助系統的致命車禍承擔三分之一責任。根據裁決，該案總賠償金高達3.29億美元。預計特斯拉需承擔其中約4250萬美元的補償性賠償，以及全部2億美元的懲罰性賠償，總計約2.425億美元。

特斯拉爲自動輔助駕駛（Autopilot）車禍擔責，佛羅里達州判賠2.4億美元或開創先例。

8月1日據媒體報道，佛羅里達州一個陪審團裁定，特斯拉公司應對2019年Autopilot駕駛輔助系統的致命車禍承擔三分之一責任。

根據裁決，該案總賠償金高達3.29億美元。預計特斯拉需要承擔其中約4250萬美元的補償性賠償，以及全部2億美元的懲罰性賠償，總計約2.425億美元。

特斯拉方面迅速回應稱，該判決是“錯誤的”，並計劃上訴。公司堅稱，事故的全部責任在於駕駛員的行爲。

事故覆盤

這起訴訟的核心在於對事故責任的界定。

事件發生在2019年的佛羅里達州基拉戈，當時車主George McGee正駕駛其Model S轎車，並啓用了特斯拉的“增強版自動輔助駕駛”功能。

庭審中，McGee承認自己在駕駛時因手機掉落而分心去撿。他表示，自己當時相信自動駕駛系統會在前方有障礙物時自動剎車。

然而，他的Model S以超過60英里/小時的速度加速衝過一個十字路口，撞上了一輛停在路邊的空車及其車主。

事故導致22歲的Naibel Benavides當場死亡，她的屍體在撞擊點約75英尺外被發現。她的男友Dillon Angulo倖免於難，但遭受了多處骨折、創傷性腦損傷及嚴重的心理創傷。

技術缺陷還是駕駛員全責？

庭審中，控辯雙方的觀點針鋒相對。原告方律師Brett Schreiber在一份聲明中表示：

特斯拉僅爲受控高速公路設計了Autopilot，卻刻意不限制駕駛員在其他地方使用它，與此同時，馬斯克還告訴全世界Autopilot比人類駕駛得更好。特斯拉的謊言將我們的道路變成了其有根本缺陷的技術的試驗場。

而特斯拉則發表聲明予以駁斥。特斯拉稱：

今天的判決是錯誤的，只會阻礙汽車安全發展。我們計劃上訴。

特斯拉認爲，證據始終表明駕駛員負有全部責任，因爲他當時超速行駛，腳踩在油門上——這覆蓋了Autopilot的指令——並且在撿手機時沒有注視路面。特斯拉強調：

這從來都與Autopilot無關，這是原告律師捏造的說法。

深遠影響

此次判決的意義超越了單一案件，它可能對特斯拉乃至整個自動駕駛行業產生深遠影響。

目前，約有十二起類似的訴訟正在進行中，這些案件均涉及在使用Autopilot或FSD(受監督的全自動駕駛）功能後發生的致命或致傷事故。

與此同時，特斯拉的駕駛輔助系統正面臨美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴格審查。

NHTSA於2021年啓動了對Autopilot系統潛在安全缺陷的調查，在此期間特斯拉進行了一系列軟件更新。隨後，該機構又展開了第二項調查，評估特斯拉爲解決Autopilot問題而採取的“召回補救措施”是否有效。

NHTSA還曾警告特斯拉，其在社交媒體上的帖子可能誤導駕駛員，讓他們認爲車輛能夠像自動駕駛出租車一樣運行，儘管用戶手冊明確指出，車輛需要駕駛員始終手握方向盤並保持注意力。

據追蹤特斯拉相關碰撞事故的網站報道，至少有58起死亡事故發生在駕駛員於碰撞前啓用了Autopilot的情況下。