作者 | 元啓
編輯 | 周偉鵬
去年9月,樂道L60發佈,蔚來創始人李斌與樂道總裁艾鐵成直播互動,談到訂單量時,艾鐵成來了句 “訂單已經爆了”。
幾個月後L60慘淡的交付量,讓“訂單爆了”成爲調侃蔚來和樂道的一個梗,甚至誕生各種二創作品。
但這一次,樂道L90訂單真的爆了。
蔚來新車發佈
銷售系統被擠爆了
7月31日晚,樂道L90發佈,定位家庭大三排SUV,共推出6款車型。
其中六座版3款車型,整車購買售價26.58-29.98萬,採用BaaS租電模式17.98-21.38萬。
七座版3款整車購買27.18-29.98萬,採用BaaS租電18.58-21.38萬。
要知道,這是一臺大型旗艦SUV,長寬高爲5145*1998*1766/1786mm,軸距3110mm。
連理想i系列預購羣,都在說樂道L90牛逼。
得益於此,發佈會當晚的樂道線下門店,人山人海,大家跟排隊買菜似的下單。
從網友拍攝的圖片和視頻來看,多個線下門店都是這種情況。
網上流傳的一張微信截圖顯示,一位樂道銷售表示,當晚廣州大定便有3000臺。
樂道副總裁夏慶華,激動地發佈朋友圈:
“加入蔚來十年了,app卡住的情況我見過很多次,但銷售系統被擠爆是第一次!樂道L90這次真的支棱起來了!”
當晚,蔚來美股股價一度暴漲超10%,看來投資人對這次發佈會非常滿意。
與理想i8發佈後美股股價暴跌,形成鮮明對比。
值得注意的是,蔚來和樂道官方,尚未公佈L90的大定數據,所以這車究竟火到什麼程度,還是一個未知數。
佔盡天時地利人和
蔚來終於成熟了
縱觀此次樂道L90發佈會,整體操作成熟到不像是蔚來。
7月29日晚理想i8發佈會剛結束,銷售便對外放風,L90頂配價格不超過32萬元,比i8入門款還便宜,搶了一波流量。
接着,樂道總裁沈斐,又在理想請岳雲鵬拍攝的朋友圈廣告下,來了句留言:“歡迎一起試駕下樂道L90,都是好車”。
L90發佈會還沒開始,熱度就已經拉起來了。
當初蔚來踩過幾次的坑——訂單爆了但交付跟不上,這次也處理得相當不錯。
L90準備了大量現車,8月1日便啓動交付。
雖然新車有六款車型,但SKU並不混亂,整體差價也不大。
要性價比買入門款,要空懸和吸頂娛樂屏買中高配,要四驅和零重力座椅買高配。家裏人多就買七座版。
當然,新車能爆最主要還是產品力上來了。
首先外觀,樂道L90不像理想i8設計那麼激進,方方正正的外形可能不驚豔,但大家也不會反感。
得益於純電平臺打造,L90的空間也相當不錯,每一排腿部有效空間都超過1米,第三排也能舒服坐下一米八五的大個子。
240L超大容量前備艙,可以放下兩個20英寸行李箱和1個兒童行李箱;而且是全電動的,輕輕敲兩下就能開啓;開口高度很低,放大件也非常輕鬆。
後備箱在不放倒第三排的情況下,也有430L的容積,能放下7個20英寸的行李箱。
新車基於蔚來NT3.0平臺打造,全系標配9安全氣囊,前雙叉臂後五連桿獨立懸掛,中高配擁有100mm的超大行程空氣懸架。
全系900V高壓平臺,標配85kWh三元鋰電池,後驅版CLTC續航605公里,四驅版570公里。
雖然L90沒有激光雷達,但也標配全向30個高性能感知硬件,支持端到端的智能領航駕駛輔助。
這並不是一臺完美的車,可配上26.58-29.98萬的價格,就顯得相當優秀了。
天時地利人和齊聚,“訂單爆了”也就成了必然。
結語
不客氣地說,樂道L90是蔚來的救星。
今年一季度蔚來又虧了67.5億元,較2024年第一季度增長30.2%。
截至3月31日,蔚來手上的現金儲備只剩260億元。按照這個虧損程度,只能支撐4個季度,更別提蔚來名下還有313.8億元的應付賬款。
在蔚來一季度業績電話會上,李斌給出了一個“宏偉”的規劃,蔚來將在四季度實現盈利:
“到第四季度,蔚來月銷量計劃保持在5萬輛以上,毛利率保持在17%至18%,研發費用佔營收比例6%至7%,銷售費用佔營收比例10%,就可以實現盈利了。”
但二季度的銷量,離這個計劃有點遙遠。
2025年6月,蔚來交付新車24925臺,其中蔚來品牌14593臺、樂道6400臺、螢火蟲3932臺。二季度一共交付72056臺
就在所有人準備看蔚來笑話的時候,李斌用樂道L90給出了一記漂亮的回擊,下次見到李想腰板都可以挺直一些了。
當然,只靠一臺L90,是很難讓蔚來徹底扭轉局面的。想要在四季度實現盈利,蔚來還需要更多的“L90”。