Q4盈利有戲

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

面對銷量，李斌終於硬氣了一把。

昨晚， 樂道旗艦SUV——樂道L90正式上市，超乎預期的價格讓斌子成爲“斌神”，起售價直接來到26.58萬起，當然這還不是最低價。

如果選用租電池的方案，僅僅需要17.98萬，你就能開走這臺用上蔚來的NT3.0平臺、全域900V、車長超過5米1、軸距超過3米的大六座SUV。

18萬以內的價格，目前在售的純電旗艦SUV裏，應該沒有比L90更便宜的了。而且關鍵是上市即交付，李斌在發佈會後的羣訪中透露，樂道L90將會是蔚來史上產能爬坡最快的車型。

此外，L90還有7座版本，起售價貴了6000元，但頂配Ultra版售價仍然維持在29.98萬。

歡呼的不光是消費者，還有來自資本市場的反饋，當晚蔚來美股股價一度暴漲超10%，截至發稿，蔚來港股股價漲幅超8%。

之前還都玩梗，這次樂道大概率是“真”爆了。

01這次可能真的“爆了”

在媒體溝通會上，李斌難得地用“初戰告捷”這個詞來開場。

至於怎麼個“初戰告捷”法，看昨天的場面就知道了：

昨晚發佈會結束後，不管是樂道的門店還是直播間，烏泱泱擠滿了人，甚至在凌晨12點，在一些樂道的直播間裏，看能到有不少人等着排隊簽單。

發佈會剛結束後不久，蔚來銷售系統一度被擠癱瘓，連樂道副總裁夏慶華都發朋友圈感慨“旁友，加入公司十年了，app卡住我見過很多次，銷售系統被擠爆是第一次！樂道L90這次是真的支棱起來了。”

不過樂道並不打算公佈訂單數據，但李斌在溝通會上透露，“當天新進的訂單，確實比我們想象的多很多。”還表示，前天訂單就增加了一倍，昨天訂單又增加了一倍，甚至有很多銷售都沒心思去賣L60了。

在談論披露訂單細節的時候，中間還發生了個有趣的事。

沈斐在發言的時候，給李斌嚇了一跳，其表示，數據比自己想象中的增長要慢，李斌急忙問是那個方面慢，沈斐回答“預定金”，李斌則表示“那好吧，你這個期望太高了”。別人都在聊訂單，沈斐開始關注預定金了，這波凡爾賽屬實有點意思。

雖然不會披露訂單數據，李斌還是暗戳戳的表示，會很快反映到交付數量上，“雖然廠家的周榜不搞了，但是民間的周榜還挺多，一兩個星期大家都能看得到，L90 的熱度和受歡迎的程度還是比較高的。”

所以樂道L90究竟賣了多少，相信我們很快就能看到答案。

樂道L90爲什麼能火，很大原因確實是因爲價格，定位大六座，還是9系旗艦SUV，購車門檻卻低到18萬以內，放在以前很難像是蔚來能做出來的。

有不少人認爲蔚來這次定價有種“孤注一擲”的味道，但定價這麼低會有利潤嗎？

李斌的回答是，在目前的定價體系下，還是有合理的利潤存在。秦力洪補充稱，定價低不一定就沒利潤，定價到最後是一個特別簡單的事。

“既有毛利，又有競爭力，這個背後是多年來的厚積薄發，技術、製造、供應鏈、質量體系堆積到一定程度，公司成本能力體系性的進了一步，才讓有競爭力的價格成爲可能，不是多拍一下腦門，就成了斌神。”

對於是否盈利的擔心並非多餘，對於蔚來而言，四季度要實現盈利壓力山大，樂道L90不容失手，李斌最後也直言，“樂道L90可以幫我們實現四季度的盈利。”

更難得的是，蔚來這次補足了“功課”，去年樂道L60訂單雖然火爆，卻因產能拖交付，用戶轉投其他產品，這次在發佈會現場，首批車主代表沙溢、胡可，就亮出了“立馬交付”的橫幅。

這次L90主打一個挺勸，門店展車同步到位，預售即開放試駕，產能提前準備，做到上市即交付，樂道L90從產品傳播到銷售再到交付都變得更緊湊。

談及第三代ES8的發佈節奏時，李斌選擇了同樣的打法。

其透露稱：“全新ES8我們現在節奏也可以說一說，8月下旬我們就會像 L9 一樣會開產品和技術發佈會，然後展車就會到店讓大家試駕。然後在今年9月下旬的NIO Day上正式上市，同時交付。”

02還得看產品

爲什麼能成爆款？價格和交付節奏屬於錦上添花，關鍵還得看L90本身的產品力。

儘管樂道L90 的大部分配置信息已經在月初的“技術發佈會”上公開，但在正式上市時的具體配置，仍有不小的想象空間。

比如“七座版”。

是的，不同於主流的9系旗艦SUV只有6座一種配置，樂道L90有六座和七座版，每個版本有三個配置。

樂道L90的七座版採用的是2+3+2的佈局，就是在二排增加一個座位，七座版的低配、中配比六座版貴6千元，而高配因爲沒有零重力，和六座版是一樣的29.98萬。

不過，七座版並沒有因爲中間多了一個座位讓空間變得擁擠，也沒耽誤第三排的正常進出，樂道L90 7座版，輕按靠背上的按鍵，二排右側的座椅即可前後移動，且可以兩段式的翻折，形成一個670毫米的開口。

並且相比於6座車型，7座版在二排座椅上多了280mm寬的扶手，不過零重力座椅相應的取消掉了，7座版還有超級大牀模式。

李斌表示，這解決了之前7座SUV用戶的兩大痛點，一個是三排空間不夠大，還有三排進出不方便。

空間仍然是李斌在發佈會上強調的重點，再次喊出了那句順口溜：“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前後都能裝行李。”

樂道L90車頭提供了一個240L容量的電動前備艙，可以放下兩個20英寸的行李箱、1 個兒童行李箱，甚至還有一個揹包的餘量，這個裝載能力幾乎相當於市面上三排SUV後備廂的空間了。同時還擁有智能開啓功能，在指定範圍內連續敲擊兩次前蓋即可開啓。

整車儲物空間在不放倒第三排座椅的情況下，就達到了670L，後備廂空間佔據了430L，足以做到“6人10箱”的裝載能力，此外車內還擁有48處儲物空間。

在發佈會上，李斌也再次解密是如何將樂道L90空間做大，原因無他，就是研發和創新。

比如，前備廂能做到這麼大容積的背後，包含着電驅系統、熱管理系統、高低壓系統、前端模塊、進氣系統、雷達等各個方面的集成與優化。

自研49合1的熱管理集成模塊，省出來50L，30.5° 大傾角斜置的高效散熱模塊佈局，前端模塊設計重構，最大化利用前向空間，又騰出了90升空間；全新開發一體式偏置空調箱，兼顧艙內了副駕空間與前備艙空間，還釋放出來50升。

高達36處通過技術創新達成的空間優化，最終讓 L90 實現了國內最大的智能電動前備艙，光這一個前備廂就有13項的專利。

另外，體積進一步壓縮到只有37升的永磁同步電驅，更薄的電池，後懸架的集成，全車智能保險絲，將樂道L90的大空間，一點一點的擠出來。

這也是爲什麼能喊出來“座座都是VIP”的原因，樂道L90的座艙擁有 4195mm 的縱向有效空間，車內的尺寸佔比達到了81.5%，每一排最大有效腿部空間都超過1m，包括第三排。

垂向最大有效尺寸佔比85.9%，頭部空間則分別達到了 1062mm、1076mm 和 962mm，均爲同級最大。

而且全車座椅均支持加熱，一二排座椅還支持通風和按摩，6座版的二排右側還能開啓零重力模式，第三排座椅還能實現 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的腳部垂向空間。

在座艙體驗上，L90 是蔚來體系下的第一臺“冰箱彩電大沙發”——二排用上了17.3 英寸的吸頂屏。

中控也有超大的17.3英寸的主屏幕，分辨率同樣達到了3K，還有尺寸爲35英寸的ARHUD，智能座艙搭載了驍龍的8295芯片以及最新的椰子 Coconut 2.0 系統，用李斌的話講，這是面向未來10年的AI旗艦智能系統。

在輔助駕駛方面，樂道L90採用的是純視覺方案，擁有8個視覺攝像頭、7個環視攝像頭和1個 4D 毫米波雷達在內的30個高性能感知硬件，在發佈會上李斌保證，今年內樂道品牌會全面推送城市輔助駕駛 OSD。

作爲一臺大型SUV，能耗是不容忽視的地方，尤其是對一臺純電車型而言，車越大往往能耗也越大，爲了降低能耗，樂道L90在輕量化上下了不少功夫。

L90 的單電機整備質量只有2.25噸，雙電機版也僅爲 2.36 噸，比市面主流的大型燃油SUV還要輕300公斤以上，這也讓標配 85 度電池包的後驅 L90，可以提供 605km 的 CLTC 續航，有着同級最低的14.5kWh的百公里能耗水平。

也不單靠減重，靠着蔚來ET9下放的900V碳化硅電機，有着更高的電驅效率，樂道L90後驅版本電機峯值功率達到340kW，零百加速5.9秒。四驅版電機總峯值功率440kW，零百加速只需要4.7秒。四驅版本車型同樣是在85度電池的情況下，CLTC續航爲570km。

值得一提的是，樂道L90的價格還有再往下探的條件，目前L90都是搭載的85度電池，電池更低是不是價格也會更低？

李斌解釋稱，之所以沒上60度的電池，還是因爲續航，但在技術上是完全沒問題的，目前試駕車上的就是60度的電池，“既然用戶有需求，我們就會去研究一下。”

不敢想象，如果L90價格再降的話，能把市場“殺“成什麼樣。