造車十年燒光超40億美元，賈躍亭這次又找上了國內靠山？ | 遠光燈

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08/02

文 |韓雅寧編輯|楊布丁當地時間7月17日，Faraday Future（簡稱“FF”）發佈“全球首創產品”FX Super One。自稱YT的賈躍亭與《速度與激情》的主演Cody walker、“全球最美賽車手”Lindsay Brewer一起，揭開了這輛豪華MPV汽車面紗。展現在“全球”觀衆眼前的這輛車，最引人注目的一點是車頭，前格柵被改裝成了一款大屏幕，YT介紹稱，這是全球首創的超級智臉（...

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的預定單。B2C，説白了，就是車主向法拉第未來購車。長城汽車與FF合作消息放出當天，FF股價暴漲26.55%至3.48美元，且最近一個月漲幅超過40%。賈躍亭和他搞了十年尚未真正“量產”的FF，這一次真的搭上了國內造車大佬長城嗎？所謂的戰略合作能讓賈躍亭翻身“回國”嗎？牽手恒大、上市，FF十年燒光40億美元仍無量產車曾一手打造出上千億市值樂視的賈躍亭，也是國內最早入局新能源車的“新勢力”之一。2014年，賈躍亭成立電動汽車品牌Faraday Future。這一年，正是中國新造車勢力元年，特斯拉入華不滿一年，新能源汽車被列入國家產業發展規劃不足兩年。一年之內，國內雨後春筍般湧現出蔚來、理想、小鵬、奇點、威馬等新造車企業。但賈躍亭的造車之路，開局就沒有那麼順利。2015年3月，FF完成A輪融資。2016年4月，FF在愛荷華州Apex舉行了300萬平方英尺工廠的奠基儀式，預計投資10億美元，創造4500個就業崗位。愛荷華州也為FF提供了超過2億美元的激勵措施。然而僅僅七個月之後，路透社報道稱，FF停止了在內華達州的工廠建造，愛荷華州的財政部部長更是直言：“這是一個龐氏騙局，怎麼能夠指望一家從未製造過汽車的公司在沙漠中部建造一家新的汽車工廠，在某個時刻，你會知道遊戲結束了。”工廠的停擺，並沒有影響賈躍亭拿出 “量產車”。2017年1月3日，賈躍亭在拉斯維加斯消費電子展上，向公眾展示了FF91首款“量產車”，該車擁有超過700公里的續航、0-60 mph 2.39秒的加速、3D激光雷達、自動泊車功能……賈躍亭同時宣佈FF已經收到了恒大的6億美元，預計2018年，FF91就可以量產交付。同年，國內樂視資金鍊斷裂，賈躍亭藉此機會赴美，正式開啓“造車還債”生涯。公開資料顯示，2017年3月，FF完成B輪融資，合計融資超過15億美元。11月，恒大向FF注資20億美元。2017年8月，FF放棄了愛荷華州的工廠，在洛杉磯和硅谷之間的漢福德市建廠。彼時，賈躍亭缺錢，許家印和他的恒大也缺一個產業轉型故事。據媒體報道，當時許家印需要通過和FF合作，獲得新能源汽車份額。2017年底，恒大與FF簽約時，就曾要求FF在中美雙線作戰：先在漢福德工廠生產FF91，接着在中國廣州生產FF81。恒大寄予厚望的FF，並沒有實現雙方簽約時做出的約定。FF一直對外宣稱 “已跑通了包括供應鏈在內的所有量產準備”，量產和原型之間的唯一距離，就是資金問題。只要資金到位，就可以立刻實現FF91的量產下線。但在恒大入局的一年多之後，FF勉強完成的，卻是一台“預量產”的FF91。賈躍亭多次模糊“量產車（PT）”和“原型車（PT）”的概念，並獨創汽車“預量產”的概念。汽車行業的常識認為，量產車是指按照國際標準完成全流程開發驗證，生產量超過50輛且通過公開市場銷售的車輛。2018年，FF放出生產出“預量產”車的漢福德工廠照片中，卻看不見一條流水線，白車身組裝時只有零星的幾個機械臂，“預量產”下線的FF91，不遠處就露出放有瓦楞紙箱的貨架。圖片來自FF官網2018年10月，FF發表聲明稱“恒大未能向FF支付額外資金，並試圖獲得對FF中國的控制和所有權”，雙方自此決裂。2019年，賈躍亭在美申請個人破產重組，並辭去CEO的職務。FF幾近跌入谷底。但是新能源汽車行業持續攀升的水温，不斷刺激着看好電動汽車產業的投資者入局。2020年9月，加州宣佈到2035年，所有在該州銷售的汽車都必須實現零排放，特斯拉在2020年更是實現9倍的股票大漲，市值從同年年初的760億美元一度達到上萬億美元。財富雜誌同年10月報道稱，“即使電動汽車初創公司多年持續虧損，某些投資者也會照單全收。”2021年7月，FF成功在納斯達克證券交易市場上市，公司估值45億美元。但上市之後的FF，一再捲入股權爭鬥的權利遊戲，公司股價持續下跌，量產與交付一再延期。2022年底的財報中，FF第五次官宣量產交付時間——將於2023年3月開始量產，4月進行交付。2023年，FF終於“兑現”了諾言，第一台FF91下線交付。上市後短短三年時間，FF虧損近20億美元，交付了14輛車。2024年，FF曾因連續十個交易日FF股票收盤價低於0.1美元，一度被要求退市。2023年，賈躍亭接受採訪時表示，FF一共投了40億美金現金，自己個人一共投進去7億美金。尋找國內靠山的賈躍亭，搭上了出海的長城？經歷瀕臨退市後的FF，不再執着於品牌的“超豪華”定位和自研自產，開始轉向押注美國中低端電車市場，並使用中國供應商零部件。2024年7月，賈躍亭向媒體透露，“目前的最大障礙點並不是產能，目前我們的工廠已經有1萬台的產能，而最大的瓶頸是供應鏈，供應鏈最大的瓶頸是資金問題，因為我們目前的資金還是不足以能夠給供應商支付足夠的預付款，所以導致供應鏈供應還是依然非常艱難的，目前還是處於一個月生產一台的階段”。此前，賈躍亭表示FF的供應鏈幾乎全部來自美國。根據FF官網消息，2024年1月，上海市浙江商會組織中國供應鏈企業到訪FF美國總部，考察團橫跨汽車空調、軟件、電池等多個領域的十數位供應商。賈躍亭接受採訪時表明，FF希望與中國汽車產業的機械平台和供應鏈採購合作。2024年5月，賈躍亭正式宣佈計劃建立 “中美汽車產業橋樑戰略”，計劃跳過美國，直接謀求與中國供應鏈合作。同年5月22日，賈躍亭在中國澳門的論壇上談及中國車企出海，他表示，“希望更多志同道合的奮鬥者和遠見卓識的追夢者能在大航海時代與我們共同成為（中美）橋樑的搭建者、共創共贏的推動者”。賈躍亭這個“戰略”的提出，似乎又一次踩中了時代節點。2025年4月2日，美國出台“對等關税”政策，疊加此前税率，對華徵收關税高達54%。4月8日，白宮發佈行政令，將對中國的對等關税税率調高至84%，疊加2.5%的基礎關税，以芬太尼管控為藉口的懲罰性20%關税，以及去年9月27日針對中國電動汽車的100%關税，中國新能源整車出口美國的累積關税達到147.5%。在關税政策的影響下，據乘聯會數據，截至2025年4月，中國汽車出口美加同比下降24%，4月出口量僅有5000輛。關税政策的影響下，中國車企如果還想要在全球第二大的市場分一杯羹，藉助美國本土汽車公司，幾乎成為唯一路徑。FF的股東共創日上，美國加州前議長Anthony Rendon公然表示：“FF已經在美國累計投入超過30億美元，是目前唯一一家總部和工廠都設在加州的本土汽車公司。”2024年9月，FF推出第二品牌Faraday X，在品牌發佈會上，FF稱公司已與四家中國整車廠建立了合作關係，計劃推出兩款售價在3萬-5萬美元的大空間車型，首款車型計劃在2025年量產下線。大空間車型，確實是中國新能源汽車的強項。據乘聯會數據，2023年，中國市場MPV銷量為111萬輛，同比增長14%。崔東樹認為，MPV市場中，傳祺、比亞迪等自主品牌已成為主力軍。賈躍亭則認為，美國新能源汽車的市場滲透率僅為18%左右，特別是增程電動車市場，幾乎未被開發。通過FF，中國的電動汽車能夠進入美國電動車市場這片藍海。賈躍亭的商業構想，又一次被一些投資者“買單”。據FF官方新聞消息，2024年9月、12月，FF分別連拿兩筆3000萬美元的融資。2025年3月，FF再次獲得4100萬美元的現金融資。2025年1月，FF在CES展會上為媒體介紹了FX Super One的原型車。展會上，FX的產品經理坦言，這款車型與中國合作伙伴聯合開發，基於現有成熟車型改造而成。簡單來説，FX從合作伙伴處獲得MPV，在其基礎上換標、再植入FF的AI技術模塊，就成了FX的新車。據現場媒體報道，FX的原型車尚且沒有任何屬於FF品牌的技術元素，“就是一輛來自中國的MPV”。而最新的消息則顯示，FX Super One是獲得魏牌高山合作授權的車型，長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋樑戰略”的首家落地中國合作車企。高山發佈於2023年10月18日，當時是市場上較少的混動MPV。在擁擠的國內MPV市場中，長城高山表現平平，上市僅一個月後，周銷量不斷下滑，2023年11月底的周銷量僅為79輛。同期的嵐圖夢想家，周銷量為787輛，是魏牌高山的近10倍。據乘聯會數據，2024年，國內MPV市場疲軟，銷量較去年同比下降2%，至108萬輛。魏建軍一直懷揣萬米長跑的長期主義思想，早在1997年，就開始向中東出口皮卡車型，佈局全球化。2024年，長城汽車合計銷量123.45萬輛，其中，國內市場銷量同比下跌超10%，海外市場銷量同比增長44.61%，海外銷量對總銷量的貢獻接近四成。據媒體報道，長城汽車2025年海外銷量目標為52萬輛，2025年上半年，長城汽車海外銷量為19.8萬輛，僅完成目標的38%。魏建軍認為，技術實力和品質僅僅是全球化的基礎，而海外健全的生產營銷網絡才是中國汽車出海的關鍵。再一次站在“雙重風口”，賈躍亭這次選擇為AI窒息？如今，面對合作傳聞，長城汽車方面態度曖昧。FF的確是一家美國本土汽車企業，但它的營銷和生產銷售網絡，真的值得長城汽車押注嗎？這兩年，除了尋找資金進行量產，困擾賈躍亭的另一個難題就是賣車。早在2023年FF91下線時，賈躍亭需要操心的，就不再是工廠產能的問題，而是如何把760公里的續航，2.27秒鐘的零百加速，卻高達220萬元人民幣售價的FF91，賣到2023年的新能源汽車市場。同年4月，仰望U8開啓預售，CLTC綜合續航高達1000km，最大動力輸出超1100匹馬力，僅要FF91的一半價格。2023年5月，FF推出了“法拉使命”的共創計劃。該計劃是一種開放的UP2U（由你做主）商業模式，它允許用户成為FF的合夥人，共創者們將參與FF的產品設計開發以及品牌營銷活動。截至今天，包括賈躍亭在內，FF共有十四位共創官，這些人一半是車行老闆，一半是有影響力的網紅和明星。賈躍亭希望通過這項計劃，把FF賣給高淨值人羣。這種共創究竟是否能夠達成FF的期望，需要打上一個問號。但是“請”共創官花的費用，卻是實打實一筆筆真金白銀。FF公眾號公開表示，“公司與南加州豪宅經營人Jason達成了一項協議，Jason將有償為公司提供社交媒體內容並出席公司活動，報酬將為22.5萬至47.5萬美元不等”。共創的“組合拳”收效甚微，FF在2023年僅交付10輛FF91，6輛屬於租賃性質，4輛購買的汽車中還包括賈躍亭的一輛。截止到2025年，FF91共賣出16輛。但賈躍亭還是不想放棄FF和它的“塔尖用户”。2023年7月，接受媒體採訪時，賈躍亭宣稱，“我們FF品牌永遠不會推出低於50萬元人民幣的產品，即使推出71系列，都不會低於50萬元人民幣的。” 未來FF的發展計劃也以高端車型為主，“我們91下一代產品我早就構思完了，那會又是一個顛覆性的產品。後面會推出81，它就是91的縮小版，71是另外一個平台。”如今，直接與整車廠合作推出低價車型，並非賈躍亭此前主張的風格。賈躍亭自稱自己是“信仰原創的變革者”，不follow行業風向，而是通過原創真正改變產業。但直接使用長城魏牌的MPV整車，不再像FF91一樣死磕技術和設計，賈躍亭還真的在為自己的夢想窒息嗎？或許，賈躍亭依舊沒有變，只是又一次“發現”了風口，從電動汽車轉向AI。FX Super One，就是他的第一次嘗試。在新車發佈會上，賈躍亭介紹，這輛車搭載了“超級智臉”系統和“有靈魂”的AI助手。承載了“超級智臉”系統的，是前格柵上的一塊大屏幕，這塊屏幕可以根據用户預設，顯示畫面。FF認為，藉助這一系統，汽車不再只是簡單的代步工具，而是具備“感知、思考、推理、共情和表達能力”，成為人與世界溝通的門户。發佈會上，PPT展示的“智臉”應用場景，卻是賈躍亭的兩個女兒用大屏幕唱卡拉 OK。而“有靈魂”的AI助手，則比“超級智臉”更早放出了衞星。在2025年初的FX Super One的原型車展會上，FF CEO馬驍與Matthias Aydt在一個多小時的介紹中始終強調：“AI是FF使命的核心”。彼時，FX Super One還沒有搭載正式AI系統，FF用FF91向媒體演示了其“有靈魂”的AI技術。前排主屏幕的AI助手具備一些基礎的語音控制功能，後屏卻幻覺頻發。FF聲稱它能根據觀看視頻自動關聯相關股票代碼，多次嘗試後，AI助手終於成功播放了一段CNBC的YouTube視頻，並顯示了一些股票代碼。但這些數據要麼至少滯後三個月，要麼純屬虛構，與當前實際股價毫無關聯。儘管這一依賴新概念打造的“新物種”看上去又是PPT限定，賈躍亭和FF團隊仍堅信，FX Super One是汽車產業的“諾基亞與iPhone時刻”。半年後的發佈會上，FF也沒有展示任何關於AI助手和“超級智臉”系統的細節。唯一能夠在車上看到的“AI技術”，是在傍晚昏暗燈光下勉強亮起的車頭屏幕。由於分辨率低，畫面普遍出現重影，在車輛行駛過程中，這塊屏幕更是完全無法使用。FX Super One的免責聲明更是直言“公司計劃在量產後逐步實現所有功能”，換句話説，下單的車主們不要指望在提車時，AI助手就能真正可用。2025年，Reddit社區中最高討論的帖子，從曾經堅定持有FF股票的散户們之間的相互打氣，變成了曬“清倉”FF股票的“上岸”與慶幸。美國時間7月24日，FF在華盛頓國會山與十餘位國會議員舉辦閉門交流。公關總監John Schilling表示，“FF希望助力美國製造業的復興”。賈躍亭又站在了“中國汽車出海”與“美國製造業迴流”的雙重風口之上。發佈於2017年的FF91，6年後落地之時，“百公里加速2秒”和“800公里續航”早已變成泯然眾人的配置，高達220萬元人民幣的價格，進一步讓這款車成為“賣不出去的夢想”。2025年7月，賈躍亭的又一款 “AI電動車”究竟何時能夠真正量產也成為謎題。更重要的是，一輛“有情感的”MPV，究竟會有多少用户為其買單？（騰訊汽車《遠光燈》作者傲然對本文亦有貢獻）參考資料：Hogan, M. (2025, January 9). We Sat Down With Faraday Future At CES 2025. It Got Weird. InsideEVs.Reuters. (2016, November 15). Electric Car Startup Faraday Future Halts Work On Nevada Factory. Reuters.Rindels, M., & Snyder, R. (2017, July 10). A timeline of Faraday Future and Nevada, from great expectations to a factory freeze. The Nevada Independent.Rogers, J. (2024, May 22). Why Faraday Future joined the meme-stock rally — and then some. MarketWatch.汽車商業評論雜誌. (2023年8月16日). 《賈躍亭接受賈可採訪答一輛新車交付得歷經多少苦難》.騰訊科技. (2024年10月22日). 《對話賈躍亭：拒收恒大200億不後悔，計劃兩年內回國｜獨家》.騰訊科技《深網》. (2016年11月7日). 《專訪賈躍亭：樂視要剎車檢修 但戰略絕不會改變》.《財新週刊》. (2018年12月24日第50期). 《賈躍亭造車大夢將醒｜特稿精選》.","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}