2025 年 7 月的最後一週,中國新能源汽車市場的火藥味濃烈到了極點。7 月 31 日,杭州的發佈會上,蔚來創始人李斌親自站臺,揭開了子品牌樂道(Onvo)第二款車型 L90 的面紗。
而僅僅兩天前,理想的首款純電三排座 SUV i8 已搶先上市。這兩款車像兩把利劍,直指同一個靶心 —— 中國多孩富裕家庭的車庫。
這場較量早已超越產品本身。在北上廣深的 4S 店裏,蔚來銷售會拿着參數表對比:“理想 i8 的第三排腿部空間比我們少 3 釐米,電池續航虛標了 15%”。
理想門店的銷售則反擊:“樂道 L90 的激光雷達位置太靠下,雨天容易被泥水遮擋”。更激烈的交鋒發生在高管層,理想汽車 CEO 李想在社交平臺暗指 “某些品牌爲了續航犧牲安全”,蔚來總裁秦力洪立刻回應 “紮實的三電技術不需要玩文字遊戲”,你來我往的公開爭執成了行業熱議的焦點。
資本市場的反應更是直白。樂道 L90 發佈當天,蔚來美股股價直線拉昇 8%,市值衝破 49 億美元,創下半年來最大單日漲幅。
投資者顯然買賬 —— 這款車不僅延續了蔚來標誌性的換電技術,還首次搭載了可升降的第三排座椅,解決了傳統三排座 SUV “第三排只能應急” 的痛點。
反觀理想 i8,因起售價較預售價高出 3 萬元,上市後股價連續三日下滑,累計跌幅超 5%,市場用腳投票表達了對其定價策略的質疑。
對兩家企業而言,這場仗輸不起。蔚來的賬本早已亮起紅燈,截至 2025 年 3 月,其累計虧損突破 290 億美元,現金流壓力迫使其將 “2025 年四季度盈虧平衡” 定爲生死線。
樂道品牌是蔚來的翻身仗,首款車型因電池供應問題延遲交付已錯失先機,L90 若再失利,後果不堪設想。
理想的處境同樣嚴峻,此前寄予厚望的 MPV 車型 Mega 銷量不及預期,增程式混動 SUV 市場又因競品增多增速放緩,押注一年的純電 i8 成了扭轉頹勢的關鍵。
更深遠的是,這場對決折射出中國新能源汽車市場的殘酷轉型。曾經靠單一爆款就能站穩腳跟的時代已經過去,三排座 SUV 這個細分市場,聚集了家庭用戶對空間、安全、續航的多重高要求,成了檢驗車企綜合實力的試金石。
蔚來的換電生態與理想的增程技術,兩種路線在純電平臺上的正面碰撞,或許會改寫行業的競爭格局。
眼下,樂道 L90 的訂單量已突破 1.2 萬輛,理想 i8 則緊急推出 “首任車主終身免費充電” 政策。
這場沒有硝煙的戰爭纔剛剛開始,而中國新能源車市的淘汰賽,正隨着這兩款車的交鋒,進入最驚心動魄的階段。
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