2025年7月，西班牙乘用車註冊量達到98,337輛，同比增長18.4%，延續了上半年市場復甦的趨勢。尤其值得關注的是電氣化車型的表現，純電與插電混合車型合計銷量超過21,000輛，同比大增155%，市場份額首次突破21%，創下歷史新高。
中國品牌的集體加速成爲月度數據中最突出的變量。
◎比亞迪以2,158輛的單月銷量首次躋身全品牌第19位，同比上漲665%；
◎歐萌達與江淮捷途緊隨其後，分別實現1,301輛和834輛銷量；
◎而奇瑞合資品牌“埃布羅”7月售出1,392輛，反超部分本地與日系老牌選手。
在一個由豐田、大衆、西雅特等傳統強勢品牌主導的市場中，中國品牌正在以緊湊電動車與中型電動SUV爲主要陣地，實現初步滲透。
這種增長雖仍處邊緣，但足夠清晰，也足夠穩定。在新舊動力並行、多元產品競合的西班牙市場裏，中國品牌正在被看見，甚至被選擇。
01
西班牙汽車市場
總體格局分析
2025年7月，西班牙乘用車市場總銷量達到98,337輛，累計1至7月銷量達708,139輛，同比上漲14.3%。其中，私人購車增長23.6%，企業購車增長18.1%，而租賃市場略有下滑。
這一增長勢頭與去年風暴後的置換需求釋放、政府新能源補貼以及汽車融資政策放寬密切相關。
從品牌表現來看，
◎豐田以9.4%的市場份額重回第一，
◎其次是大衆（7.0%）、現代（7.0%）、西雅特（6.1%）和雷諾（5.9%）。
◎前十大品牌中，大部分實現了兩位數的同比增長，而斯柯達（+38.8%）、標緻（+35.3%）和達契亞（+18.3%）增長尤爲迅猛。
在車型層面
◎達契亞桑德羅繼續蟬聯榜首；
◎現代途勝、西雅特伊比薩、豐田雅力士Cross與豐田卡羅拉分列前五。
◎此外，標緻2008、歐寶可賽、西雅特阿羅納、大衆T-Roc均表現出強勁增長。
純電與插混等新能源車型在銷量排行榜中逐步佔據重要位置，電動化趨勢已然明朗。
從動力總成看，純電動車與插混車型合計佔比超過21%，而內燃機車型的市場份額則出現相對萎縮。在細分市場中，插混SUV與純電緊湊車成爲西班牙家庭用戶與企業用戶的熱門選擇。
隨着城市限行政策與環保法規收緊，預計未來新能源車型的滲透率仍將持續攀升。
02
中國品牌
在西班牙的突圍與擴張
◎2025年7月，MG銷量爲3,703輛，排名第12，市佔率達3.8%。年初至今，MG已累計售出29,197輛，同比增長高達60.4%，在整體品牌銷量排名中上升至第10位，是目前在西班牙表現最好的中國車企之一。
◎比亞迪以2,158輛的銷量，市場份額達到2.2%，躍居整體品牌第19位，同比激增665.2%。新近上市的海豹U在7月售出836輛，緊隨其後的是海豚衝浪版（531輛）與海豹（87輛），顯示出比亞迪在緊湊型純電市場的產品吸引力與品牌認知度雙重提升。
◎歐萌達憑藉歐萌達5和歐萌達9兩款車型，在7月共售出1,301輛，同比增長26.6%，排在第22位。歐萌達9的月銷量達577輛，位列全市場第56位；歐萌達5則實現同比增長83.3%，展現出其在B級電動SUV市場的競爭力。這一表現進一步夯實了奇瑞在西班牙市場以技術、造型和性價比爲核心的品牌形象。
◎重返市場的“埃布羅”品牌以1,392輛躋身第20位，品牌實爲在巴塞羅那設廠的奇瑞合資項目，主打車型埃布羅S700即奇瑞瑞虎7西班牙版本，7月售出797輛，成爲本地組裝中國車的代表。
◎中國品牌零跑本月售出370輛，同比實現增長。其中T03以緊湊、實用的純電車型定位，切中西班牙城市中產家庭的通勤需求。
在車型方面，除了比亞迪與奇瑞系的主力車型外，部分中國品牌車型已進入細分市場前列。
◎例如，釔爲T03躋身微型車市場前五；
◎海豹U進入緊湊級SUV細分純電前十；
◎捷途7憑藉設計與價格優勢打入合資品牌競爭圈層。
中國品牌在西班牙市場仍面臨不小挑戰，
◎本地消費者對新興品牌的認知尚在培育階段，尤其在服務網絡、售後保障與殘值穩定性方面仍需加強。
◎西班牙市場中日系與法系品牌根基深厚，如豐田、西雅特、標緻、雷諾等品牌擁有廣泛的用戶羣體和品牌忠誠度。
◎純電車型的整體增長帶來了激烈競爭，比亞迪、特斯拉、大衆ID系列同臺競技，需在智能化體驗與終端定價上精準佈局。
小結
從數據來看，中國車企在西班牙市場的影響力正逐步顯現。比亞迪靠純電產品站穩緊湊級SUV細分前列，奇瑞系通過埃布羅和歐萌達實現本地化突破，零跑則在城市通勤用車中找到了進入點。
西班牙市場對價格敏感度高，服務網絡、品牌信任與長期殘值依然是中國車企必須面對的門檻。尤其在特斯拉、大衆ID系列與傳統日法系品牌構建的競爭格局下，真正的比拼將在售後網絡、OTA更新能力與產品穩定性上展開。
未來能否從價格吸引轉向價值留存，決定了這些品牌在西班牙，乃至整個歐洲南部市場的持續性。增長可以來自選擇，但留在市場中，需要信任。
原文標題 : 歐洲車市 | 2025年7月西班牙：比亞迪2158臺