去年小鵬的Mona M03一推出，大家紛紛稱這是小鵬截胡小米，搶先把“紅米汽車”造出來了。

事實上也確實如此，10來萬出頭的MONA M03，配置非常不錯，還是新勢力出品，性價比十足，確實有那麼一股“紅米”的味道。

而MONA M03一經推出後，小鵬的銷量立馬支棱起來了，目前小鵬的月交付量已經是超過3萬輛，再次回到新勢力的前三名了。

看到小鵬的低價策略這麼好使，蔚來也開始學這一招，可以說也開始造“紅米汽車”了，樂道L60，可能在性價比上還差那麼一點意思，但樂道L90就確實是“紅米”的感覺了。

大六座純電，30萬不到，你說性價比高不高？

而這款車一發布，蔚來的訂單爆了，連預訂APP都被湧入的消費者搞崩潰了，可見他有多搶手。

無獨有偶，特斯拉最近也密集的曝出，即將推出了一款Model Y的廉價車型，定價可能較原來的版本降價10萬，可能在16-17萬左右。

甚至還傳出，還有其它曾經價格一直不低的新勢力，新車型的價格可能也會下探，會造出20萬以下的這種“廉價車型”。

可見，如今的汽車市場，造“紅米汽車”又成爲大家爭先恐後的一個方面了。

當然，“紅米汽車”只是一個概念，指的是高性價比，配置又不錯的汽車，借鑑的是小米旗下“紅米手機”的說法。

爲什麼大家開始走向低端市場？原因就是，高端市場目前其實競爭激烈，特別是20-40萬的市場，問界、理想、蔚來、小鵬、小米、騰勢等，幾乎都在這一價格區間競爭。

而10-20萬區間，更多還是被燃油車佔領，關鍵是， 這一區間的佔比非常高，遠比20-40萬的車賣的多。

新能源汽車企業們，要想銷量上去，不能只盯着20-40萬的市場，必須盯着10-20萬，甚至10萬以下的市場，才能真正賺到更多的銷量，賺到更多的錢。

所以原本在20-40萬市場競爭的車企，價格必須下探，往下走，所以小鵬、蔚來、特斯拉等，也開始走低價路線了。

不知道小米接下來怎麼辦？搞出“紅米品牌”、“紅米概念”可是小米，現在他不造紅米汽車，其它車企紛紛將紅米汽車推出來了，小米後續還推不推？