今年上半年，新能源汽車價格戰打得快冒煙了！中國汽車工業協會聯合全國工商聯汽車經銷商商會發布倡議，反對以低於成本價傾銷商品等“內卷式”競爭行爲。隨後，工信部也明確支持該倡議，國家更是把“反內卷”當作重點任務。

這預示着，車圈該把吸引用戶的手段，從價格轉變成真正爲消費者創造價值的層面上來了。

當市場的主基調從創造增量轉爲存量競爭，企業的重心應該從單純追求效率，轉向用心培育與消費者的長期信任。從只圖一時得失的零和博弈，轉變成持續爲消費者創造價值的往復互動上。

理想汽車最近調改新品的例子，就是一個爲用戶創造價值的典型案例。

以快制勝

與消費者站在一起

上市7天后，理想汽車首款純電SUV旋即調整價格修改配置。因爲，理想關注到，理想i8上市以來獲得用戶廣泛關注，主要體現在他們對於理想i8高端配置的喜愛，出乎預料的是，有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型。

不過，用戶也對車型版本選擇的複雜性、部分高端配置暫不支持選裝等問題提出了反饋，尤其希望能將冰箱納入標配，並增加二排屏的選裝功能。

收集到用戶的這些反饋後，理想立即響應，決定統一配置版本——以理想i8 Max作爲標準配置，將售價從34.98萬元調整爲33.98萬元，同時額外贈送價值10,000元的鉑金音響，並提供後艙娛樂屏套裝作爲選裝，價格10,000元。

原本以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格即可實現原選擇的全部配置；原選擇Pro版本的用戶，將進行退訂或升級，提供專屬服務。

雖然上市之後改配置這種事情也有先例，但如此迅速地做出響應，直接將配置集中爲一款的做法，理想i8還是頭一回。

畢竟，在市場競爭環境如此激烈的當下，支撐產品和品牌的，不再僅僅是功能的滿足，而是與用戶情感產生共鳴。理想這次身體力行地詮釋了一把：什麼叫真正把消費者的需求落到實處！

隨着新能源車滲透率的走高、競爭的加劇，理想早早意識到，新能源車行業的增長邏輯，已經從供給驅動轉換成需求驅動。

除了大環境對需求造成的影響外，個人需求的多元化也影響着車企的命運，比如：品牌、價格、外觀、舒適度、安全性、有沒有激光雷達，有1顆還是2顆......

此外，在注重效率的當代社會，理想i8上市僅7天就完成快速調整，這在傳統企業看來幾乎是難以想象的事。

但理想汽車卻做到了，恰恰彰顯出其“快速應戰”的企業基因，這種快速響應能力，有望成爲理想汽車“打勝仗”的核心護城河。

標配即頂配

理想“再造理想ONE”

在李想本人發佈的微博中，將修改後的理想i8版本稱之爲“聽勸版”。而在統一SKU之後，i8也確實在配置功能上，達成了覆蓋其目標用戶多數實際需求的目的。

總之，理想i8調整後，智能化上全系標配高階輔助駕駛AD Max，並且包含VLA司機大模型，提升交互與駕駛能力；三電統一爲720公里續航，標配5C超充電池，解決用戶顧慮，充電快、能耗低；舒適性配置升級，把冰箱、沙發、鉑金音響標配。

這次，理想只設定一款最具競爭力的SKU，希望將理想i8打造成一個大單品。

大單品對於企業和用戶來說是雙贏策略。

之於企業而言，大單品策略是效率利器，不僅能攤薄成本、提升規模效應，而且很容易成爲企業的“名片”，增強市場辨識度。之於用戶而言，大單品能降低用戶的決策成本，提升消費安全感。

在新能源汽車滲透率突破50%的當下，市場格局正呈現向頭部品牌集中的態勢，尤其是在豪華車領域，這一趨勢尤爲明顯。作爲頭部陣營中的重要一員，理想有推動i8成爲爆款車的資源助力。

就像當年理想ONE幫理想邁出了第一步，這次的理想i8作爲理想第一款純電SUV，也將在純電SUV這個領域幫理想從零開始站穩腳跟。

正因如此，在規劃這款車的價值和配置時，團隊打算跟當年做理想ONE時一樣，多傾聽用戶的想法，選擇最實用、最划算的配置。

理想i8成“銷冠助推器”

除了做用戶價值發掘之外，理想發現30萬以下的新能源車市場已經淪爲一片紅海，在紅海里找增量，不符合商業邏輯。

而30萬-40萬純電SUV市場尚未出現絕對壟斷，用戶需求未被充分滿足，算是塊未被充分開墾的“土地”。因此，這個市場存在大的開發空間。

據汽車之家，今年上半年，20-30萬元的價格區間新能源車銷量佔比達63.3%，純電動車主攻30萬元以內的價格。30萬元以上市場是傳統BBA豪華品牌市場，海外品牌也在今年加速智能化車型的試水，採取本土化策略。

不過，目前30萬以上價格帶區間的純電汽車，除了特斯拉ModelY賣得還行，目前還沒有產品月銷量超過4000臺的，缺少能和Model Y競爭的爆款產品。

因此，理想i8作爲一款全新的純電SUV，要是月銷量能超過4000臺，那就已經比市面上99%的純電車都強了。要是能賣到7000臺，將創造中國汽車行業新紀錄。

憑藉理想的產品力和品牌影響力，它是有這個潛力的。今年上半年（1—6月），在30萬到40萬的SUV市場裏，不管是油車還是電車，理想汽車以65,940輛的銷量趕超BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉）。

據知情人士透露，理想i8截至8月4日的銷量約爲6千輛，如今完成調整後，銷售終端表示信心大增。

更何況，理想i8在30萬級市場堪稱“全能選手”。續航上，-25℃低溫續航保持率78%，5C超充10分鐘補能500km，甩開Model Y、ES6一截。空間上，比五座的Model Y、ES6更懂家庭。智能層面，ATL激光雷達、全場景導航輔助駕駛、全場景泊車標配，硬件碾壓不少BBAT同價位車。

理想i8以純電SUV身份切入，不僅拓寬了理想在純電領域的產品佈局，又與現有產品形成協同：增程車型穩住家庭用戶基本盤，純電車型則瞄準新能源轉型加速的羣體，通過純電+高標配的策略，形成差異化，在30-40萬市場構建起更多元的競爭力。

理想能拿得出手的產品和覆蓋場景更多。從家庭出行到城市通勤，從續航焦慮緩解到智能體驗升級，反正“總有一款適合你”。

結語

今年李想在接受央視採訪時，提及“企業的護城河在哪”時明確指出：“在今天的技術時代，一個企業的成長和迭代速度纔是它的護城河，不可能有任何一個固守的東西當成護城河。”

一直以來，理想汽車就像產品經理一樣，迴歸企業本質，以用戶思維打造產品。

理想ONE的增程式策略，巧妙解決了用戶的里程焦慮，純電驅動體驗好，又能在長途時依靠增程器續航。這次理想i8的價格和配置調整，說明理想從未偏離對用戶真實需求的捕捉和用戶價值實現。

接下來，理想i6將在今年9月上市，這是理想的第二款純電SUV。據悉該車型定位爲大五座純電SUV，價格預計將下探至20萬元區間。這款產品的發佈也預示着理想在純電戰略上的加速推進。

相信理想i6也將繼續圍繞用戶價值來打造。市場分析師預測，理想i6的上市可能拉動理想2025年銷量增長40%。