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電車界8月7日消息

小米汽車再陷爭議。

近期，有大量小米汽車預訂用戶在社交平臺發帖稱，自己被要求提前支付尾款。

部分消費者在車輛尚未排產或距離交付日期還有半年之久，但卻突然收到銷售通知，要求7天內付清全部尾款，否則訂單將被取消，且金不予退還。

更離譜的是，即便車輛到店後，部分交付中心仍要求“先付尾款才能驗車”，導致消費者面臨“開盲盒”風險——若發現質量問題，已無議價主動權。

這種“未驗貨先掏錢”的模式，像一根導火索，瞬間點燃了消費者對“霸王條款”的集體聲討。

細看小米的購車協議，爭議其實早已埋下伏筆。

條款中寫明：用戶一旦鎖定訂單，小米就有權“隨時通知支付餘款”，且必須在7天內付清全款，否則視爲“根本性違約”，不僅訂單作廢，定金也直接沒收。

更關鍵的是，用戶想買車就必須勾選同意這一條款，毫無協商餘地。

諷刺的是，小米官方此前高調承諾“支持驗車後再付款”，而現實中車主們卻頻頻遭遇“先交錢才能看車”的流程，官方宣傳與實際操作徹底割裂。

一位杭州用戶的遭遇堪稱典型：去年4月下單，7月提車計劃被推翻，12月突被催款，付款後竟被告知重新排隊，最終延遲9個月纔拿到車。

所謂“用戶至上”，此刻顯得格外蒼白。

小米或許有自身的難處。

行業分析師算過一筆賬：若每月3萬臺訂單中半數被要求提前付款，按均價12萬元計，小米可提前鎖定約18億元現金流。這對一個產能爬坡、資金密集的新入局者，無疑是筆誘人的“無息貸款”。

但代價呢？

消費者被迫承擔了車輛質量風險、資金佔用成本和交付的不確定性。

當特斯拉、蔚來等品牌普遍允許用戶驗車後付款，比亞迪、吉利也採用“提車結清尾款”的行業常規操作時，小米的強勢條款便顯得格外刺眼。

輿論持續發酵下，小米7月交付量破3萬輛的亮眼成績，反而成了一種反諷：當銷量狂奔時，服務若跟不上，每一次流程上的“不近人情”都在透支品牌長期積累的信任感。

畢竟，沒人願意爲“霸王條款”站臺，更不願爲“盲盒式購車”買單。

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